| Забастовка трамвая в Денвере | |||
|---|---|---|---|
-1100_14th_Street.JPG/440px-TRAMWAY_BUILDING_(Teatro_Hotel)-1100_14th_Street.JPG) Здание Denver Tramway Company, недавно построенное в качестве штаб-квартиры в 1912 году. | |||
| Датировать | 1–6 августа 1920 г. | ||
| Расположение | |||
| Вызванный | Снижение заработной платы трамвайщиков | ||
| Методы | Забастовки , беспорядки , уличные бои | ||
| Стороны гражданского конфликта | |||
| |||
| Жертвы | |||
| Летальные исходы) | 7 | ||
| Травмы | 50 | ||
-1100_14th_Street.JPG){kind=link}
В Денвере Трамвая забастовка 1920 была акция труда и ряд городских беспорядков в центре города Денвер, штат Колорадо , начиная с 1 августа 1920 года, и на протяжении шести дней. Семь человек погибли [1] и 50 получили серьезные ранения в результате столкновений между бастующими трамвайными машинами, штрейкбрехерами, местной полицией, федеральными войсками и населением. Это был «самый крупный и жестокий трудовой спор между транспортниками и федеральными войсками». [2]
Фон [ править ]
Денверский трамвай предоставлял общественный транспорт для жителей Денвера с момента его регистрации в 1886 году. В начале истории компании они соревновались с другими корпорациями за покровительство общественности. Denver Tramway активно расширялся и к 1895 году выкупил или вытеснил своих конкурентов из бизнеса. В том же году Томас С. Макмерри был избран мэром после проведения кампании против городских государственных корпораций и требования части их прибыли. Денвер Трамвей проводил кампанию против Макмерри в 1899 году, и ему не удалось выиграть переизбрание. Примерно в это же время общественное мнение начало поворачиваться против Денверского трамвая, кульминацией которого стал 1905 год, когда предполагалось, что франшиза компании закончится. В 1893 году Верховный суд Колорадопостановила, что бессрочная франшиза противоречит Конституции, но отменила свое решение после давления со стороны политических союзников Денвера Трамвея. Стремясь успокоить общественность, компания в 1906 году разработала новую франшизу, которая стала постоянной в 1910 году, когда недавно реконструированный Верховный суд штата Колорадо постановил, что все бессрочные франшизы неконституционны. [3]
Несмотря на щедрость для компании, франшиза 1906 года предусматривала фиксированную ставку платы за проезд, установленную на уровне 5 центов, и требование о том, чтобы Denver Tramway оплачивал 50% обслуживания любой дороги, на которой было двустороннее движение. По мере увеличения автомобильного движения в начале двадцатого века содержание дорог стало намного дороже. Хотя компания добивалась рекордного количества пассажиров - к 1917 году она совершала 62 миллиона поездок в год, - она не смогла увеличить свои тарифы, чтобы покрыть возросшие расходы. Компания Tramway подала прошение в Комиссию по коммунальным предприятиям штата Колорадо , которая санкционировала повышение платы за проезд на 2 цента. Город Денвер подал в суд, и в 1919 году Дьюи К. Бейли был избран мэром по обещанию восстановить 5-центовую плату за проезд. Денверская трамвайная компания ответила увольнениями и сокращением заработной платы. [4]
Денверские трамваи организовались в июле 1918 года как местные 746 Объединенной ассоциации уличных и электрических железнодорожных служащих Америки . В течение года этот профсоюз успешно вынес новые постановления Военного совета по труду, которые устранили ограничения на военное время, предоставив им восьмичасовой рабочий день и повышение заработной платы. [2] Денвер Трамвей , нарушив распоряжения правления, сократил зарплату рабочим и стал целью четырехдневной забастовки в июле 1919 года.
В следующем году позиции укрепились. В июле 1920 года компания снова пригрозила снизить заработную плату, если город не разрешит повышение платы за проезд. Общественность выступала против повышения платы за проезд, и город этого не допустил. Рабочие проголосовали за забастовку, и профсоюз поставил ультиматум, указав крайний срок - 1 августа. В ответ компания наняла штрейкбрехера из Калифорнии Джона «Блэк Джек» Джерома. [5]
Забастовка [ править ]
Забастовка остановила город. 3 августа Джером прибыл поездом со своими первыми 37 мужчинами, смесью студентов колледжа, охранников, детективов и людей «несовершеннолетнего преступного класса, знакомого с полицейскими управлениями востока и запада». [5] Люди Иеронима, очевидно, были вооружены не только своим собственным оружием, но и вооружены городом в качестве заместителей специальных офицеров.
Сообщается, что 4 августа сам Джером пилотировал первую машину, бросившую вызов забастовщикам, из сарая в Четырнадцатой и Арапахо. Эта машина была перевернута толпой, что вызвало физическую конфронтацию между людьми Джерома и сторонниками профсоюзов. [6] Три машины сделали круг по городу. Первое серьезное насилие произошло во второй половине дня в четверг 5-го числа, когда демонстранты профсоюзов столкнулись с двумя трамваями, направлявшимися к сараю. Затем к вечеру в городе сформировались три или четыре отдельных неистовых толпы. Одна толпа в 2000 году возглавила нападение на антипрофсоюзное здание Denver Post и здание трамвая, другая захватила Union Station.в поисках Джерома другие дрались с полицией в центре города. В тот вечер двое были убиты и 33 ранены, в том числе начальник полиции был ранен по лицу кирпичной битой .
В час ночи в пятницу, 6 августа, мэр Дьюи К. Бейли объявил, что масштабы насилия превышают возможности городской полиции. Почти треть полицейских получила серьезные травмы. Бейли призвал 2000 гражданских добровольцев вооружиться ополченцами. Насилие продолжалось. В тот вечер еще пять человек были застрелены и 25 ранены на амбарах Восточного дивизиона, когда штрейкбрехеры открыли огонь по толпе. [5]
Разрешение [ править ]
Позже в пятницу Бейли и губернатор Оливер Шроуп обратились за федеральной помощью. Полковник С.К. Баллоу прибыл рано утром в субботу 7-го с 250 войсками из форта Логан и ввел в Денвере военное положение . Это практически сразу положило конец насилию. Командующий Баллоу генерал-майор Леонард Вуд прибыл осмотреть место происшествия 9-го числа и позже скажет, что вооружение штрейкбрехеров было «колоссальной ошибкой». После забастовки компания Denver Tramway Company объявила о банкротстве . [5]
Забастовка разрушила местный профсоюз, который не собирался реформироваться до 1933 года. Все семь погибших были случайными прохожими.
Ссылки [ править ]
- ^ «ДЕНВЕРКАРМЕН ЖЕЛАЕТ ВОЗВРАЩАТЬСЯ» (номер 41, стр. 3). Сакраменто Юнион. 10 августа 1920 . Проверено 23 марта 2016 года .
18-летний Леонард А. Теммер скончался сегодня в больнице в результате ранения во время беспорядков в четверг вечером. Его смерть довела общее число погибших среди участников беспорядков до семи.
- ^ a b Лори, Клейтон Д. (15 июля 1997 г.). Роль федеральных вооруженных сил во внутренних беспорядках, 1877-1945 гг . Государственная типография. п. 273.
- ^ Король, Клайд Линдон (1911). История правительства Денвера с особым упором на его отношения с корпорациями общественного обслуживания . Денвер, Колорадо: Книжная компания Фишера.
- ^ Гутфройнд, Оуэн (2004). Разрастание в двадцатом веке: шоссе и изменение американского ландшафта . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780195141412.
- ^ a b c d Дивайн, Эдвард Т. (1921). Забастовка трамвая в Денвере в 1920 году: отчет о расследовании, проведенном под эгидой Денверской комиссии религиозных сил . Нью-Йорк: Денверская комиссия религиозных сил. п. 24 .
- ^ Enyeart Иоанн Павел (2009). В поисках «справедливого и чистого закона»: рабочие Скалистых гор и американская социал-демократия, 1870-1924 гг . Издательство Стэнфордского университета. п. 235.
