 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| Забастовка трамвая в Лос-Анджелесе в 1903 году | |||
|---|---|---|---|
| Дата | 24 - 29 апреля 1903 г. | ||
| Место расположения | |||
| Методы | Поразительный | ||
| Стороны гражданского конфликта | |||
| Ведущие цифры | |||
| |||
Pacific Electric Railway стачка 1903 был промышленный спор между мексиканскими путеукладчиков и их работодателями на строительство главной улице трамвайной линии в Лос - Анджелесе . Спор начался 24 апреля, когда рабочие, известные как «Traqueros», потребовали повышения заработной платы, чтобы соответствовать заработной плате европейских иммигрантов, работающих над тем же проектом, и прекратили работу. Она закончилась 29 апреля, когда профсоюз, организующий забастовку, не смог убедить рабочих в остальной части трамвайной системы присоединиться к забастовке, и рабочие вернулись к работе.
Забастовка была организована Федеральным союзом мексиканцев , представляющим около 700 рабочих. Их работодатель, Генри Э. Хантингтон , нанял рабочих на время забастовки из других проектов с более высокими ставками заработной платы, чтобы уложиться в срок завершения строительства, который совпал с визитом президента Теодора Рузвельта . [1]
Требования [ править ]
Бастующие потребовали повышения заработной платы примерно на три цента с 17,5 центов в час до 20 центов в час для тех, кто работает в дневную смену, 30 центов в час за работу в ночное время и двойной заработной платы в воскресенье. Мексиканские рабочие получали меньше, чем иммигранты из южной Европы, такие как итальянцы, которые зарабатывали 1,75 доллара в день, в отличие от мексиканских рабочих 1,25 доллара в день за 10-часовую смену. [2]
Фон [ править ]
24 апреля 1903 года около 700 мексиканских рабочих, работающих на Мэйн-стрит в центре Лос-Анджелеса, уволились с работы в знак протеста против низкой заработной платы, которую они получали. [1] Забастовщики работали на Pacific Electric Railway, принадлежащей Генри Э. Хантингтону , печально известному антипрофсоюзному бизнесмену. Забастовка была организована Федеральным союзом мексиканцев, недавно созданным профсоюзом, который был поддержан Объединенной ассоциацией работников уличных автомобилей . Оба союза были созданы Советом труда Лос-Анджелеса. Федеральный союз важен, потому что он, вероятно, был первым профсоюзом в Соединенных Штатах, который представлял мексиканских работников легкой промышленности.
Поначалу менеджеры Pacific Electric уступили требованиям рабочих и предоставили 20 центов в час. Хантингтон быстро отказался от повышения, потому что не хотел иметь дело с профсоюзом. [3] Представитель Pacific Electric сообщил Los Angeles Times, что Хантингтон «повысил бы заработную плату, если бы только рабочие пришли к нему вместо того, чтобы привести профсоюз». [3] Представитель далее уточнил, что компания будет платить рабочим пять долларов в день, если они будут вынуждены, но они абсолютно не будут иметь дело с профсоюзом, и бастующие не будут повторно наняты.
Мексиканские рабочие соглашались на такую низкую заработную плату, потому что она вдвое превышала ту, которую они получали бы в Мексике за аналогичную работу. Из-за более высокой заработной платы работодателям железных дорог в Мексике было трудно удержать стабильную рабочую силу.
Стратегии федерального союза мексиканцев [ править ]
В ответ на то, что Хантингтон ввел штрейкбрехеров, Союз в пятницу 24 апреля 1903 г. должен был собрать всех членов Союза в линию пикета. Пикет был предназначен для того, чтобы штрейкбрехеры, многие из которых были мексиканцами, ушли с работы. и присоединяйтесь к ним. Линия пикета не увенчалась успехом, потому что полиция Лос-Анджелеса окружила забастовщиков, не позволяя им общаться со штрейкбрехерами. [4] Некоторые забастовщики пробрались на стройплощадку, чтобы поговорить с рабочими индивидуально, но бригадир поймал их и выселил.
После того, как пикетирование не удалось, группа женщин вышла на это место в субботу, 25 апреля 1903 года, и выступила против штрейкбрехеров, схватив их инструменты, чтобы те перестали работать. [5] Женщины, вероятно, были женами, матерями и сестрами забастовщиков, которые чувствовали необходимость проявить солидарность.
Рабочие пути получили помощь от Санта- Терезы Урреа , мексиканского католического лидера, который встал на сторону рабочего класса. [5] Ее присутствие оказало такое влияние, что, когда она шла по Главной улице, по крайней мере 50 рабочих уронили свои инструменты и присоединились к Урреа. Хантингтон пригласил 200 человек из Эль-Пасо, штат Техас, чтобы проект шел в срок.
Основная тактика Мексиканского союза заключалась в том, чтобы не работать до 29 апреля 1903 года, когда операторы трамваев объявили забастовку и остановили всю транспортную систему. [6] Поскольку в забастовке участвовали как операторы, так и гусеницы, цель состояла в том, чтобы сорвать завершение строительства пути к приезду президента Теодора Рузвельта. Срыв должен был заставить Хантингтона уступить требованиям рабочих и обеспечить им повышение заработной платы. Машинист и дирижеры должны были объявить забастовку в 19:30. В предложенный час только 12 из 764 трамваев покинули работу. [7] Операторы были запуганы Хантингтоном, который предъявил ультиматум: любого, кто объявит забастовку, уволят на неопределенный срок. [8]Железнодорожная компания также держала наготове полицию и штрейкбрехеры на случай, если операторы нанесут удар. Отсутствие солидарности между машинистами трамваев и путевыми рабочими подорвало силу забастовки и сделало Хантингтона победителем.
Стратегии, используемые Pacific Electric против забастовщиков [ править ]
Хантингтон привлек рабочих из других железнодорожных проектов в этом районе, таких как Лонг-Бич и Саутбэй . Рабочим, привлеченным для завершения работ на Мэйн-стрит, платили 22 цента в час, что на два цента выше требований бастующих. [9]Хантингтон повысил заработную плату по трем причинам, одна из которых заключалась в том, чтобы привлечь новых сотрудников и завершить прокладку пути. Во-вторых, у Хантингтона был крайний срок закончить трассу к 6 мая для Fiesta и прибытия президента Рузвельта. Наконец, более высокая заработная плата была направлена на то, чтобы ослабить забастовку и их принадлежность к Union Mexicanos, а также избежать присоединения к забастовке новых мексиканских рабочих. 26 апреля бастующим помогли родственники женщин, которые проникли на место работы и заставили не менее пятидесяти рабочих сложить инструменты. [10] Хантингтону также помогала газета Los Angeles Times, которая отрицательно писала о забастовщиках. В одной статье газета назвала рабочих «батраками, тупицами, не знающими, что такое профсоюз». [3]В той же статье женщин, которые заставили мужчин бросить свои инструменты, называются «амазонками». [3]
Конец забастовки [ править ]
Забастовка потеряла силу и закончилась после того, как 29 апреля автомобилисты не нанесли удар. Имея множество рабочих, Хантингтон смог победить забастовку и закончить железнодорожную линию к тому времени, когда прибыл Рузвельт. Похоже, что забастовка была не очень большой, если судить по интерпретации Los Angeles Times, в которой для полиции говорилось, что «у них, вероятно, была самая скучная субботняя ночь за весь год». [10] Другой причиной прекращения забастовки является то, что многие из забастовщиков нашли работу в другом месте, потому что большинство людей сочли эту работу изнурительной, а не той, которую они могли бы сохранить надолго. [9]
Значение удара [ править ]
Забастовка - первая забастовка мексиканских рабочих против своего работодателя. Это также ломает стереотип, который был у мексиканцев: мексиканские рабочие послушны и легко поддаются контролю. Они явно не были послушными, потому что объявили забастовку. Фактически они были более склонны бастовать и не работать, чем автомобилисты Amalgamated, которые испугались и не устроили забастовку 29 апреля.
См. Также [ править ]
- Забастовка трамвая 1919 года в Лос-Анджелесе
Заметки [ править ]
- ^ a b Волленберг (1973)
- ^ Wollenberg (1973) , стр. 358
- ^ a b c d "Забастовка дураков пионами прервана, следы продолжаются всю ночь", Los Angeles Daily Times, 25 апреля 1903 года.
- ^ Garcilazo (2012) , стр. 95-100
- ^ a b Гарсиласо (2012) , стр. 98
- ^ Wollenberg (1973) , стр. 365
- ^ Wollenberg (1973) , стр. 367
- ^ Wollenberg (1973) , стр. 366
- ↑ a b Laslett (2014) , стр. 33–35
- ^ a b Los Angeles Times, 26 апреля 1903 г. Стр.8
Ссылки [ править ]
- Гарсиласо, Джеффри Маркос (2012). Traqueros: мексиканские железнодорожники в Соединенных Штатах, 1870-1930 гг . Дентон, Техас: Издательство Северного Техасского университета . ISBN 9781574414646.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Ласлетт, Джон Х. М. (2014). Солнца никогда не было достаточно: рабочие Лос-Анджелеса, 1880–2010 гг . Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press . ISBN 9780520282193.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Волленберг, Чарльз (1973). «Работа над Эль-Трак: Тихоокеанская электрическая забастовка 1903 года». Тихоокеанский исторический обзор . 42 (3): 358–369. JSTOR 3637682 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
