Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

 191 улица
 Поезд "1"
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Улица 191 vc.jpg
Вид на платформу в центре города
Статистика станции
АдресЗападная 191-я улица и Сент-Николас-авеню
Нью-Йорк, NY 10040
РайонМанхэттен
LocaleВашингтон Хайтс
Координаты40°51′18″N 73°55′44″W / 40.855 ° N 73.929 ° W / 40.855; -73.929 Координаты : 40.855 ° N 73.929 ° W40°51′18″N 73°55′44″W /  / 40.855; -73.929
РазделениеА ( IRT )
Линия   IRT Broadway - Seventh Avenue Line
Услуги   1 все время (за все время)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : M3 , M101
СтруктураПод землей
Глубина173 футов (53 м)
Платформы2 боковые площадки
Треки2
Дополнительная информация
Открыт14 января 1911 г. (110 лет назад) [1] (1911-01-14)
Код станции300 [2]
ДоступныйМезонин соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года, но платформы не соответствуют требованиям. ADA-доступно только для мезонина; платформы недоступны для ADA
Обратно-
направление
передачи		да
Трафик
2019 г.2 333 160 [3] Снижаться  7,7%
Классифицировать201 из 424 [3]
Последовательность станций
Следующий северУлица Дайкмана : 1 все время
Следующий юг168-я улица : 1 все время
181-я улица : нет регулярного движения (временно закрыто)
Место расположения
Станция 191st Street находится в метро Нью-Йорка.
Станция 191-я улица
Станция 191st Street находится в Нью-Йорке.
Станция 191-я улица
Станция 191st Street находится в Нью-Йорке.
Станция 191-я улица
Схема дорожки

Легенда
на Дайкман-стрит
до 181 ул.
карта улиц

Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается все времяОстанавливается все время

Улица сто девяносто первые является станцией на IRT Broadway седьмой авеню линии в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении проспекта Святого Николая и 191-й улицы в районе Вашингтон-Хайтс на Манхэттене , он всегда обслуживается поездом №1 . Это самая глубокая станция в системе метро Нью-Йорка, находящаяся примерно на 53 м ниже уровня улицы. Доступ к главному входу на станцию ​​обеспечивают только четыре лифта с антресоли, расположенной над платформами. Пешеходный туннель длиной 300 м также тянется на запад от станции до Бродвея , соединяя его с фортом Джордж. район.

Построенная Interborough Rapid Transit Company (IRT), станция открылась 14 января 1911 года в качестве станции заполнения вдоль первого метро.. Несмотря на то, что линия, проходящая через этот район, открылась пятью годами ранее, в этом месте не было построено никакой станции, потому что в окрестностях проживало меньше населения, чем в других районах Манхэттена. До открытия пешеходного туннеля два года спустя холмистый рельеф местности затруднял доступ жителей района к станции. Открытие вокзала и тоннеля привело к развитию прилегающей территории, в том числе к строительству многоквартирных домов. Сотни лотов, которыми владела семья Беннеттов с 1835 года, были проданы на аукционе в 1919 году. Это предоставило дополнительные возможности для жилья для среднего класса, воспользовавшись улучшенной транспортной доступностью района.

История [ править ]

Строительство [ править ]

Станция [ править ]

Станция вскоре после открытия в 1911 году.

Западное отделение первого метро , которое было построено Interborough Rapid Transit Company (IRT), было продлено на север от 157-й улицы до временной конечной остановки на 221-й улице и Бродвее 12 марта 1906 года. На 191-й улице станции не было. . [4] Со строительством линии население Вашингтон-Хайтс быстро росло. Было решено, что станция должна быть построена на 191-й улице, чтобы преодолеть пропасть шириной 4802 фута (1464 м) между станциями 181-й улицы и Дайкман-стрит , которые стали переполненными. [5]Станция не считалась необходимой, поскольку этот район Манхэттена был менее густонаселенным, и считалось, что нет необходимости располагать станции так близко друг к другу, как в центре города. [6]

Ожидалось, что открытие станции даст толчок развитию района Форт-Джордж. [7] Его первоначальным спонсором был Дэвид Стюарт. [8] Он и другие владельцы собственности настаивали на строительстве станции, стремясь улучшить доступ к своей земле. После объявления о строительстве станции и до его начала возрос интерес к близлежащей недвижимости, которого не было в предыдущие два года. [9] [10]

Строительство станции началось 20 июля 1909 года. [11] Работа над новыми стволами началась 18 августа 1909 года, после того как в предыдущие месяцы были устранены юридические и технические трудности. [7] [12] Подготовительные работы включали расчистку участка на пустыре к югу от 191-й улицы на западной стороне проспекта Святого Николая для шахты глубиной 177 футов (54 метра). Было взорвано и удалено из ствола более 20 000 кубических ярдов (15 000 кубических метров) породы. Он был спроектирован для размещения четырех лифтов и стальной аварийной лестницы с поверхности на уровень платформы. [6] Четыре лифтовых колодца находились в четырех углах главной шахты с лестницей между ними. [5]Аварийная лестница вместе с лестницами на станциях 168-й и 181-й улиц, платформы которых также обслуживались в основном лифтами, была впервые использована 23 марта 1914 года, после того, как лифты перестали работать из-за неисправности на электростанции Дайкмана. станция. Это привело к сильной загруженности. [13]

Строительство станции оказалось трудным. Это потребовало углубления шахты и расширения ствола туннеля с обеих сторон для размещения платформ; это было сделано без перерыва в работе метро. [5] Платформы станции были построены путем строительства двух новых туннелей рядом с существующим туннелем и их соединения после завершения строительства платформ. [14]Подрывные работы на станции были ограничены периодом с полуночи до 5 часов утра, когда в метро ходили реже. Платформы станции были рассчитаны на длину 480 футов (150 м) для размещения 10-вагонных экспрессов. Первоначально часть арки старого тоннеля планировалось использовать для крыши станции. Однако открытие грязевого шва и развитие трещин в крыше потребовало строительства плоской крыши над путями и заполнения пространства между аркой и крышей бетоном. [5]

Пешеходный туннель [ править ]

Наряду со строительством станции был построен туннель длиной 1000 футов (300 м), чтобы соединить станцию ​​на 191-й улице и Сент-Николас-авеню с Бродвеем, расположенным в 59 футах (18 м) к западу от Фэйрвью-авеню. [15] [16] Джеймс А. Линч, советник многих подрядчиков метро, ​​рекомендовал построить туннельную улицу, чтобы обеспечить лучший доступ к станции, и убедил местных владельцев собственности и город финансировать это. Улица с туннелем обошлась в 76 000 долларов, 5 000 долларов были предоставлены IRT, а оставшаяся сумма была выплачена владельцам соседской собственности по их запросу. [17] [18] Инженеры сочли возможным строительство туннеля, поскольку платформы метро будут почти на том же уровне, что и Бродвей. [19]

5 октября 1909 года Совет по благоустройству Вашингтон-Хайтс одобрил планы строительства туннеля длиной 1900 футов (580 м) до Риверсайд-Драйв. Было предложено три входа в туннель со стороны Бродвея, авеню Форт Вашингтон и Риверсайд Драйв. Въезды на Бродвей и Риверсайд Драйв должны были быть расположены на уровне улицы, поскольку туннель должен был находиться на той же высоте, что и улицы в этих местах. Два лифта потребуются для входа на авеню Форт Вашингтон, которая расположена на более высоком уровне. Туннель должен был быть пробурен с обеих сторон, и предполагалось, что он будет завершен в течение 14 месяцев. [20]

Поскольку туннель должен был быть расположен под частной собственностью, необходимо было получить сервитуты для его строительства. Они были приобретены в ходе судебного разбирательства в соответствии с положениями Устава города , а не в соответствии с положениями Закона о быстром транзите. [21] В июне 1910 года местный совет директоров направил резолюцию о строительстве уличного туннеля в Сметную комиссию Нью-Йорка (NYCBOE). В то время финансирование было получено чуть более чем на половину длины туннеля, а оставшаяся часть должна была быть обеспечена сервитутами. [22] NYCBOE одобрило петицию об улучшении и согласилось провести публичные слушания 29 декабря 1910 года. [23]В отличие от других улиц города, сервитуты были приобретены только на высоте 14 футов (4,3 м) над туннелем. В январе предполагалось, что строительство начнется этим летом. [1] Контракт на подземную улице был позволить 9 сентября 1911 года [16] [24] и был присужден Белл-Росс подрядной компании во главе с Roswell Д. Уильямсом, 25 сентября [25] Компания был дан год на завершение работы, но ожидалось, что она завершится за девять месяцев. [26] В октябре 1911 года ожидалось, что строительство туннеля будет завершено 1 апреля 1912 года; [27] строительство началось в январе 1912 года. [28]

В декабре 1911 года местный Совет по усовершенствованиям санкционировал планы по продлению туннеля на запад на уровне Бродвея и Беннетт-авеню и к точке под Форт-Вашингтон-авеню , самой высокой точке Манхэттена, где лифты будут поднимать пассажиров на поверхность. [29] [30] Ожидается, что расширение туннеля быстро приведет к развитию в этом районе. [19] [31] Таким образом, было обсуждено расширение, и были подняты вопросы о том, какое агентство будет эксплуатировать лифты. [32] В июне 1912 года взрывные работы в туннеле были завершены, предполагаемая дата открытия - сентябрь 1912 года. [33]Чтобы снизить опасность несчастных случаев, подрядчики утопили шахту на полпути к холму и проложили туннель на восток до станции метро и на запад до Бродвея. [34]

Туннель открылся 8 марта 1913 года. [35] На церемонии открытия туннеля президент района Манхэттен Джордж МакЭнини , комиссар Уильямс Комиссии по государственной службе и другие официальные лица единогласно разрешили назвать улицу Туннел-стрит. [36] Туннель также был предназначен для использования пешеходами как простой способ добраться до проспекта Святого Николая на вершине холма; пешеходам разрешалось пользоваться лифтами бесплатно. [19] Новая касса открылась 18 мая 1913 года. [37] 31 декабря 1913 года Апелляционная палата Верховного суда Нью-Йорка вынесла решение об отказе в пересмотре присуждений за сервитуты для строительства туннеля.[38] Поскольку на обоих входах в туннель было очень ветрено, штормовые двери были позже установлены на обоих концах туннеля. [34]

В месте соединения с лифтом станции метро он находится на глубине 69 м от поверхности. [17] Туннель был построен под крутым холмом, чтобы сэкономить людям прогулку от четверти до одной трети мили (от 0,40 до 0,54 км) и крутого подъема. Перед тем, как туннель открылся, наездники использовали окружные маршруты, чтобы добраться до станций Dyckman Street или 181st Street. Туннель обеспечивал лучший доступ на запад к реке Гудзон в долине между 187-й улицей и Нэгл-авеню. [16] [39]Туннель был построен с шириной 12 футов (3,7 м) и высотой 12 футов (3,7 м) в центре, со сторонами 6 футов (1,8 м) и арочной крышей с радиусом 6 футов (1,8 м). Туннель был построен из бетона, армированного сталью, и вырыт в твердой скале, за исключением 173 футов (53 м) в конце туннеля с улицы, который был построен как крытый разрез. Ожидается, что строительство туннеля увеличит застройку в этом районе Манхэттена, поскольку сложный рельеф больше не будет сдерживающим фактором. [15] Подземная улица остается единственной в своем роде на Манхэттене. Туннель был выложен глазурованной плиткой, освещен по всей длине и постоянно охранялся. [17] Там был стационарный пост, где всегда дежурил милиционер. [40]По обе стороны туннеля стояли полицейские. Уклон туннеля от ступенек у входа на Бродвей до платформы метро составляет один процент, чтобы вода, используемая при очистке, которая собирается вокруг стен, стекала через канализацию в метро. Разница между двумя концами составляет 9,5 футов (2,9 м). [34] [41]

Подъезд к входу через здание на юго-западном углу 191-й улицы и проспекта Святого Николая был перестроен компанией Morgenthau Realty в связи со строительством здания на этом месте. В ноябре 1916 года работы по перестройке входа на станцию ​​были завершены. [42] [43]

Открытие и ранние годы [ править ]

С июня 1910 года вокзал должен был открыться осенью. [44] По состоянию на этот месяц работы на станции были завершены на 65 процентов. [45] 18 июля 1910 года несколько тонн рельса провалились через крышу туннеля на северный путь после перегрузки пороха, почти серьезно повредив дюжину рабочих. Авария задержала обслуживание на два часа. [46] Хотя и не полностью завершена, станция на 191-й улице открылась для публики 14 января 1911 года. [1] [47] [48] Билетные кассы, которые должны были быть в вестибюлях на уровне улицы, еще не были достроены. в мезонине построены временные киоски по продаже билетов. [6] [49]Специальный поезд с гостями, в том числе высшими должностными лицами IRT и Генри Моргентау , курсировал от 137-й улицы до вокзала. [50] [51] Первоначально станция обслуживалась местными и экспресс-поездами Вест-Сайда. Поезда-экспрессы начинались с Южного Ферри на Манхэттене или Атлантик-авеню в Бруклине и заканчивались на 242-й улице в Бронксе. Местные поезда ходили от мэрии до 242-й улицы в часы пик, а в другое время - на юг от мэрии до Южного парома. [52] В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив исходную линию на систему «H». Пригородные поезда отправлялись вSouth Ferry , а экспрессы использовали новый туннель на Кларк-стрит до Бруклина. [53]

К моменту открытия станции было построено несколько многоквартирных домов, хотя некоторые участки еще оставались доступными для строительства. [54] По словам The New York Times , «до открытия станции метро на 191-й улице ... к северу от 187-й улицы не было никаких высококлассных жилых домов». Газета ожидала, что район Форт-Джордж станет одним из самых «избранных» жилых районов города. [55]

В январе и феврале 1912 года были завершены работы по отделке станции, и небольшой объем работы был выполнен для завершения строительства лифтов. [56] Строительство станции обошлось в 381 000 долларов и было выполнено как модификация Контракта 1 между Нью-Йорком и IRT на строительство первого метро. [57] Место для четырех лифтов в одной шахте было предусмотрено на станции, ведущей в антресольный этаж, [58] однако были установлены только два лифта. Остальные лифты должны были быть добавлены, когда пассажиропоток на станции оправдал это. [57] Эти лифты поднимаются на поверхность на участке, подаренном городу компанией Генри Моргентау. [12]Лифты были сданы в аренду одному из зданий компании, строительство которого было завершено в конце 1916 года. [59] Компания Генри Моргентау занималась развитием недвижимости и извлекала выгоду из растущей стоимости земли вокруг станции. [60] В 1915 году пользователи станции жаловались IRT на обслуживание лифтов, отмечая, что лифт часто ожидался пять, шесть, а иногда и десять минут. В то время, за исключением нескольких часов ночи и раннего утра, был только один лифтер. [61]

Через год после открытия станции стены были черными и в пятнах, металлические конструкции были покрыты ржавчиной, а части цемента в стенах и потолке рассыпались из-за повреждения водой. Породы над станцией состояли из глины и сланца, что позволяло поверхностным водам просачиваться внутрь станции. Похожая проблема возникла на станции 181-я улица, и потребовалось время, чтобы устранить утечки и гидроизолировать эту станцию. На этой станции были установлены водостоки и герметизированы протечки. Эти временные исправления производились до завершения строительства пешеходного туннеля в городе. [28] 3 января 1912 года официальные лица IRT намекнули, что, если проблемы не могут быть устранены, станция будет ликвидирована. [62] В конечном итоге проблемы были исправлены. [63]

10 июня 1919 года 500 лотов в Вашингтон-Хайтс, принадлежавшие семье Беннеттов с 1835 года, были проданы тому, кто предложил самую высокую цену. Ожидалось, что продажа земли предоставит дополнительные возможности для жилья среднему классу. Ожидается, что строительство новой станции между станциями 181-й и 191-й улиц, аналогичное строительству станции 191-я улица, со входами на 186-й и 187-й улицах, должно было уменьшить предполагаемую переполненность этих двух остановок. Он также будет служить развитию Бродвейского квартала, ограниченного Бродвеем, Беннетт-авеню и 187-й улицей, который принадлежал семье Беннетт. Туннель соединил бы глубоководную станцию ​​с Риверсайд Драйв и Форт Вашингтон Авеню. Строительство остановки считалось «практической достоверностью». [64]

13 августа 1925 года Управление транспорта Нью-Йорка (NYCBOT) объявило, что к станции будут добавлены два дополнительных лифта, поскольку количество пассажиров увеличилось с открытием средней школы Джорджа Вашингтона . Он открылся в феврале 1925 года, добавив еще 3500 пассажиров ежедневно к тем, кто уже пользуется станцией. Лифты на остановке обслуживали 2 001 пассажира в день в 1915 году, увеличившись на 200 процентов до 5 187 в 1925 году. Предложения по проекту были получены 28 августа, строительство должно было завершиться через восемь месяцев после заключения контракта. [65] [66] 14 октября 1925 года контракт на 107 865 долларов был присужден компании Otis Elevator Company ; ставка была единственной полученной. [67] [68]NYCBOT обнаружило, что другие фирмы не участвовали в торгах, поскольку они не могли выполнить требование о том, чтобы лифты были оборудованы устройствами безопасности для выравнивания пола. [69] Лифты открылись 16 сентября 1926 года, что совпало с началом занятий в средней школе Джорджа Вашингтона. [70] Их установка требовала дополнительного источника питания. [71]

Середина 20 века [ править ]

В 1948 году платформы на линии IRT Broadway - Седьмая авеню от 103-й до 238-й улицы были удлинены до 514 футов (157 м), чтобы обеспечить остановку целых десяти вагонных экспрессов. В отличие от других станций, которые расширяются на линии, станция на 191-й улице уже могла принимать поезда с 10 вагонами. Однако, поскольку это было всего 480 футов (150 м), не все двери на станции открывались. 6 апреля 1948 года проект расширения платформы на 191-й улице был завершен. [72] [73] Одновременно с введением подвижного состава типа «R» маршрутам IRT были присвоены пронумерованные обозначения . Первый такой флот, R12 , был принят на вооружение в 1948 году. [74]Маршрут Бродвей / Вест-Сайд до 242-й улицы стал известен как 1 . [75] В 1959 году все 1 поезда стали местными. [76]

28 декабря 1950 года NYCBOT опубликовал отчет о возможности строительства бомбоубежищ в системе метро. Пять глубоких станций в Вашингтон-Хайтс, включая станцию ​​на 191-й улице, считались идеальными для использования в качестве бомбоубежищ. Стоимость программы оценивалась в 104 миллиона долларов. Ожидалось, что укрытия будут обеспечивать ограниченную защиту от обычных бомб, но при этом защищать от ударных волн и воздушных взрывов, а также тепла и излучения атомной бомбы. Чтобы стать пригодными в качестве убежищ, станциям потребуются водопровод, медпункты и дополнительные ванные комнаты. [77] Однако программа, требовавшая федерального финансирования, так и не была завершена. [78]

В 1961 финансовом году установка люминесцентного освещения на станции была завершена. Кроме того, начались работы по замене двух лифтов станции на автоматические лифты, для чего не потребовались лифтеры. [79] В 1962 финансовом году на станции были заменены два лифта. [80] Финансирование ремонта двух других лифтов первоначально было предусмотрено в бюджете штата Нью-Йорк на 1976 год, но было перераспределено. Для улучшения этих лифтов и лифтов на 181-й улице на линии IND Eighth Avenue потребовалось бы 940 000 долларов . [81] В 1981 году Metropolitan Transportation Authority(MTA) перечислил станцию ​​на 191-й улице среди 69 станций метро, ​​находящихся в наиболее аварийном состоянии. [82] 18 мая 1983 года были объявлены тендеры на ремонт лифтов на двух остановках. [83]

21 августа 1989 года, с началом 1/ 9 будний день пропуска остановки службы, 1 поезда начали пропускать эту станцию с 6:30 утра до 7:00 вечера, в то время как 9 поездов служил станции в это время. [84] [85] [86] 4 сентября 1994 года полуденное обслуживание с проходом без остановок было прекращено, [87] и 191-я улица больше не была станцией с проходом без остановок. [88] Пропускная остановка закончилась 27 мая 2005 года. [89]

21 век [ править ]

В 2001 году некоммерческая группа Upper Manhattan Together поставила перед собой задачу улучшить станцию ​​на 191-й улице. В то время пассажирам приходилось стоять в длинных очередях, чтобы добраться до платформ, потому что на станции обычно работали только один или два лифта. Группа убедила Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) покрасить и улучшить освещение в пешеходном туннеле и обратили свое внимание на лифты станции. По словам представителя MTA, три лифта должны были работать в часы пик - один из лифтов ремонтировался, второй - позже, а в 2003 году на станции будет проводиться капитальный ремонт. [90] Станция и пешеходная зона. туннель был закрыт с 1 июля по 31 декабря 2003 г. на реконструкцию.[91] [92] Ремонт стоимостью 15 миллионов долларов был проведенбригадами New York City Transit собственными силами. [93] В рамках проекта были модернизированы лифты станции. Было установлено новое освещение, керамическая плитка для стен, гранитная плитка для пола, системы общественной информации, отремонтированы стальные и бетонные опоры. [94] [95] Все разрушающиеся плитки и мозаики были заменены точными копиями, сделанными Serpentile. [96] Жетонная будка была перенесена на противоположную стену в рамках проекта. [97]

Несколько лифтов на станции обслуживаются лифтерами. Обслуживающие служат способом успокоить пассажиров, поскольку лифты являются единственным входом на платформы, и пассажиры часто ждут лифты с сопровождающим. [98] Обслуживающий персонал на пяти станциях - это в основном рабочие по обслуживанию и уборке, получившие травмы, из-за которых им было трудно продолжать выполнять свою первоначальную работу. [99]

В июле 2003 года, чтобы сократить расходы, MTA объявило, что в рамках своего бюджета на 2004 год оно ликвидирует 22 должности лифтеров на этой станции и четыре других на Вашингтон-Хайтс, оставив одного оператора на постоянной основе на каждой станции. [99] Агентство намеревалось удалить всех обслуживающего персонала на этих остановках, но оставило по одному на каждой станции после того, как многие гонщики протестовали. Это изменение вступило в силу 20 января 2004 г. и позволило сэкономить 1,2 миллиона долларов в год. [100] Сотрудники MTA присоединились к пассажирам, обеспокоенным ростом преступности в результате сокращений после того, как лифтер на 181-й улице помог спасти раненого пассажира. [101]В ноябре 2007 года MTA предложило сокращение сбережений, чтобы помочь уменьшить дефицит агентства. Согласно плану, все лифты на 191-й улице, а также на четырех других станциях в Вашингтон-Хайтс, должны были быть сокращены. [102] Однако 7 декабря 2007 г. MTA объявило, что не удалит оставшихся операторов лифтов на этих станциях; Этот шаг был призван сэкономить 1,7 миллиона долларов в год, но не был реализован из-за сопротивления выборных должностных лиц и жителей этого района. [103] В октябре 2018 года MTA снова предложило удалить лифтеров на пяти станциях, но это решение было отменено после несогласия со стороны Союза транспортных рабочих. [104]

Лифты на этой станции закрылись 1 февраля 2020 года, поэтому их можно было заменить. Ожидается, что работы будут завершены в феврале 2021 года, но были ускорены; лифты вновь открылись 24 ноября 2020 года. [105] [106] [107] Станция оставалась открытой во время работы через выход на Бродвей. [108] Новые лифты оснащены камерами видеонаблюдения, резервным источником питания и технологией, позволяющей быстрее реагировать на сбои в работе лифта. [109]Задние зоны посадки двух лифтов, изначально закрытые для публики, были вновь открыты, чтобы обеспечить дополнительные точки входа, чтобы уменьшить скопление людей. Пока лифты были закрыты, между Бродвеем и входом на Сент-Николас-авеню курсировал временный маршрутный автобус M191; он был приостановлен с 9 мая по 1 июля 2020 года из -за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке и в конечном итоге не проводился после 26 июля 2020 года. [110] [108]

План станции [ править ]

граммУровень улицыВыход / вход
Блок лифтов у северного выхода. Примечание: платформы и уровень улицы недоступны.
MАнтресольТарифный контроль, агент станции
P
Уровень платформы		Боковая платформа
На север← в сторону 242-й улицы ( Дайкман-стрит )
Southbound→ в сторону Саут-Ферри ( 181-я улица ) →
Боковая платформа
Вид на платформу станции

Станция «191-я улица» имеет два пути и две боковые платформы . [111] Над платформами есть антресоль и крытые пешеходные мостики, соединяющие две платформы; люди на мостках не видят гусениц и платформ (и наоборот). [112] [113] Антресоль и пешеходные мостики отделаны белой глазурованной плиткой и листовым керамическим мрамором. Потолок станции поддерживается 34 стальными колоннами, залитыми бетоном. [6]

Находясь примерно на 173 фута (53 м) ниже уровня улицы, [109] [a] это самая глубокая станция в системе метро Нью-Йорка. В 1947 году Виктор Гесс , получивший Нобелевскую премию по физике 1936 года за открытие космических лучей , написал в NYCBOT, в котором спрашивал, может ли он использовать станцию ​​«для проведения экспериментов с излучением, испускаемым камнями, в месте, хорошо защищенном от космических лучей». лучи ". [116] В конце концов, Гессу разрешили провести свои эксперименты на соседней станции 190th Street на линии IND Eighth Avenue Line, которая также находится далеко под землей. [117]Несмотря на глубину станции на 191-й улице, следующая к северу станция, Дайкман-стрит, находится чуть выше уровня земли. Это потому, что 191-я улица находится почти на самой высокой точке на острове Манхэттен, и эта станция находится глубоко в туннеле шахты Вашингтон-Хайтс, в то время как улица Дайкмана проходит вдоль глубокой долины почти на уровне моря, а ее станция находится у портала туннеля. Станция на 191-й улице на самом деле находится на более высокой высоте над уровнем моря, чем станция на Дайкман-стрит. [118]

В рамках программы MTA « Искусство для транзита » во время ремонта станции в 2003 году было выделено 88 360 долларов на создание и установку мозаичного произведения искусства под названием « Примавера » Рауля Колона. [119] [120]

Выходы [ править ]

Есть два входа / выхода с этой станции через одну и ту же плату за проезд . Главный вход / выход на юго-западном углу 191-й улицы и проспекта Святого Николая находится на вершине холма и доступен только на четырех лифтах . [121] В лифтах, ведущих в мезонин, до сих пор работают лифтеры - одна из немногих станций в системе, которые могут это делать. [98] Другой вход / выход, на 190-й улице и Бродвее к западу от станции, расположен на склоне холма, и к нему можно попасть через трехквартальный коридор, который проходит под Террасой Уодсворта и авеню. [121] [122] Станция не соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года.(ADA), и, следовательно, не может использоваться посетителями с инвалидными колясками, потому что доступ из зоны контроля платы за проезд к платформам, а также доступ как из лифтов, так и из прохода на уровень улицы возможен только по лестнице. [123]

Проход с Туннельной улицы [ править ]

  • Вход в туннель, вид 2005 г.

  • Вход в туннель, вид 2013 года, с изображением под названием " Нью-Йорк - американские горки"

  • Вход в туннель 2015 года с недавно покрашенными фресками

Коридор длиной 900 футов (270 м) между входом на станцию ​​Бродвей и самой станцией не обслуживается MTA, несмотря на то, что он отмечен как вход в метро. Он является собственностью Департамента парков и отдыха Нью-Йорка и официально называется «Туннельная улица». Туннель также используется в качестве связующего звена между западным и восточным Вашингтонскими высотами; [122] пассажиры, пользующиеся другим входом, на 191-й улице и проспекте Святого Николая, должны подняться на лифте, чтобы попасть на станцию ​​из-за высоты перекрестка. Лифты у этого входа, стоимость которых не регулируется, считаются удобным способом пересечь район, не поднимаясь на холм. [98]

В начале 1990-х годов уровень преступности в городе достиг рекордно высокого уровня. Станция считалась очень опасной, в 1990 году на ней было совершено 11 преступлений; Предполагалось, что многие из них произошли в туннеле. В то время туннель был тускло освещен, покрыт граффити и завален мусором. [122] Более яркие огни были установлены в 2000 году. В феврале 2006 года сенатор штата Эрик Шнайдерман и другие предложили городу передать туннель MTA. Они посчитали, что у MTA больше опыта в обслуживании туннелей, отметив, что ему принадлежали туннели на станциях 181-й и 190-й улиц на линии IND Eighth Avenue, которые были в лучшем состоянии. [124]В сентябре 2014 года в тоннеле начались работы по благоустройству, на что жаловались жители района. В туннеле с граффити , который часто посещали велосипедисты, ездящие на велосипедах нелегально, планировалось установить несколько фресок и новое светодиодное освещение. [125]

Проход был расписан фресками с конца 2000-х годов, чтобы украсить туннель. В 2008 году фреска была нарисована на проходе, ведущем от Бродвея к вокзалу, как часть проекта настенной росписи Groundswell Community. Он назывался « Нью-Йорк - американские горки» . [126] Позже он был разгромлен, а в мае 2015 года был закрашен. [127] С тех пор оформление прохода состояло из пяти фресок. В рамках программы благоустройства туннеля NYCDOT выбрало четырех художников и одну команду художников, в основном местных, из 158 кандидатов. Их выбрали для раскрашивания участка туннеля длиной 200 футов (61 м). Произведения искусства от входа на Бродвей до станции контроля за проездом: Королевы Андреа.Призматические фразы силы ; Джесси Унтерхальтер и Кэти Трун « Путешествие во времени гусеницы» ; " Это похоже на джунгли" Секиса / Aveces Es Como Una Jungle ; Зона деформации Ника Кузи ; и искусство Cope2 - это жизнь . Художники, получившие по 15 тысяч долларов каждый, работали над своим творчеством больше недели. [127] [128] [129]

  • Пешеходный туннель до установки произведений искусства (2014 г.)

  • Гусеница Путешествие во времени , Джесси Унтерхальтер и Кэти Трун

  • Это похоже на джунгли , Нельсон Секис

  • Призматические фразы силы королевы Андреа

  • Другой взгляд на призматические фразы силы королевы Андреа

  • Искусство - это жизнь от Cope2

Верховая езда [ править ]

В 1914 финансовом году, вскоре после открытия станции, на ней было 546 447 посадочных мест, что значительно ниже показателей соседних станций 181-й улицы и Дайкман-стрит, которые составляли 6 133 256 и 923 785 соответственно. [130] В 2018 году на станции было 2 526 932 посадочных места, что сделало ее 186-й по популярности станцией в системе с 424 станциями. Это составляло в среднем 8032 пассажира в будний день. [3]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Некоторые источники указывают, что глубина станции составляет 180 футов (55 м). [114] [115]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c «Эпоха открытия строительства Форт-Джордж: новая станция метро на 191-й улице и предлагаемая подземная дорога к Фэйрвью-авеню - важные факторы в предстоящем развитии - один блок квартир закончен» . Нью-Йорк Таймс . 22 января 1911 г. с. X11. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 февраля 2019 года .
  2. ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  3. ^ a b c «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  4. ^ "Поезда к судоходному каналу - но они мчатся станциями Вашингтон-Хайтс" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1906 г. с. 16. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 августа 2015 года .  
  5. ^ a b c d "Станция метро" 191-я улица " . Инженерный рекорд Нью-Йорка . 63 (20): 550–552. 20 мая 1911 г.
  6. ^ a b c d "Большая станция метро, ​​172 фута под поверхностью улицы, открыта" . Вечерняя телеграмма . Нью Йорк, Нью Йорк. 14 января 1911 г. с. 2 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  7. ^ a b «Вал начат для новой станции метро» . Нью-Йорк Таймс . 29 августа 1909 г. с. 10. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года . 
  8. ^ "Станция метро открыта. Новый вход на 191-й улице и проспекте Святого Николая в использовании. Риэлторы на церемонии. Предприятие значительно увеличит стоимость земли, - говорит Генри Моргентау" . Нью-Йорк Трибьюн . 15 января 1911 г. с. 15 . Проверено 10 февраля 2019 года .
  9. ^ «Последние сделки брокеров» . Нью-Йорк Таймс . 27 июня 1909 г. с. 10. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года . 
  10. ^ "Сообщается о частных продажах" . Вечерняя почта . Нью Йорк, Нью Йорк. 26 июня 1909 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  11. ^ «Разное» . Солнце . Нью Йорк, Нью Йорк. 29 июля 1909 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  12. ^ a b «Станция метро открыта - используется новый вход на 191-й улице и проспекте Святого Николая» . Нью-Йорк Трибьюн . 15 января 1911 . Проверено 11 февраля 2019 года .
  13. ^ "Тысячи поднимаются по мере того, как останавливаются лифты метро" . Солнце . Нью Йорк, Нью Йорк. 24 марта 1914 г. с. 14 . Проверено 11 февраля 2019 года .
  14. ^ "Новая станция метро. Вырезано из твердого камня на 191-й улице в рекордное время" . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1911 г. с. 3. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года . 
  15. ^ a b «Новое предприятие по уличному строительству в Нью-Йорке» . Хорошие дороги . Компания EL Powers. 2 (15): 170. 7 октября 1911 г.
  16. ^ a b c «Метро для пешеходов: контракты на проезд до станции 191-й улицы» . Нью-Йорк Трибьюн . 10 сентября 1911 г. с. 2 . Проверено 10 февраля 2019 года .
  17. ^ a b c "Улица романов" . Вестник Ассоциации генеральных подрядчиков . Ассоциация генеральных подрядчиков. 4 (1): 21 января 1913 г.
  18. ↑ Протоколы Совета по оценке и распределению финансовых и франчайзинговых вопросов города Нью-Йорка с 1 сентября 1912 года по 31 октября 1912 года . Сметная комиссия г. Нью-Йорка . 1912. с. 4661.
  19. ^ a b c «Жители« Бродвейского каньона »« Покорите гору » . Солнце . Нью Йорк, Нью Йорк. 3 августа 1913 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  20. ^ "3 новых выхода для метро на высотах. Туннель, ведущий от Сент-Николас-авеню на запад к Риверсайд-Драйв. Открытие на 3-х улицах. Обеспечит легкий доступ к жилому району в центре города. Миллионы улучшений. Станции на Бродвее, Форт Вашингтон Авеню и Риверсайд Драйв » . Нью-Йорк Геральд . 6 октября 1909 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  21. ^ Протоколы Совета по оценке и распределению города Нью-Йорка с 1 февраля 1915 г. по 31 марта 1915 г. Том II . Сметная комиссия г. Нью-Йорка . С. 1862–1863.
  22. ^ "Продажа Риверсайд Драйв. Собственность Бедфордского поместья, чтобы пойти с молотка во вторник" . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1910 г. с. 68. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года . 
  23. ^ "1000-футовый туннель к метро под высотами Вашингтона" . Нью-Йорк Геральд . 2 декабря 1910 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  24. ^ "Straight Thro 'Solid Rock. У Нью-Йорка будет 800-футовая набережная 185 футов под землей" . Свободная пресса Берлингтона . Берлингтон, Вермонт. 11 сентября 1911 г. с. 6 . Проверено 11 февраля 2019 года .
  25. ^ "Первая подземная улица. Контракт на строительство туннельного перехода на 191-й улице" . Daily Arkansas Gazette . Литл-Рок, Арканзас. 26 сентября 1911 г. с. 6 . Проверено 11 февраля 2019 года .
  26. ^ «Начните туннель в Форт-Джордж-Хилл. Подрядчики обещают, что ствол до станции метро« 191-я улица »будет готов через девять месяцев» . Нью-Йорк Геральд . 5 октября 1911 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  27. ^ "Начало работы над туннелем Форт-Джордж" . Нью-Йорк Геральд . 4 октября 1911 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  28. ^ a b «Утечки в метро, ​​около новой станции; на 191-й улице вода заставляет стены рушиться и оставлять бассейны на платформе» . Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1912 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года . 
  29. ^ "План по расширению туннеля метро для жителей Форт Вашингтон Ридж" . Нью-Йорк Геральд . 3 декабря 1911 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  30. ^ "Строительство улицы в 200 футов подземного жилого центра" . Нью-Йорк Пресс . 28 апреля 1912 . Проверено 11 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  31. ^ «Рост на север и в небо местного западного побережья» . Нью-Йорк Геральд . 27 апреля 1913 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  32. ↑ Протоколы Совета по оценке и распределению дел по благоустройству города Нью-Йорка с 1 января 1912 года по 31 марта 1912 года . Сметная комиссия г. Нью-Йорка . п. 29.
  33. ^ "Метро новых высот" . Нью-Йорк Таймс . 23 июня 1912 г. с. 83. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года . 
  34. ^ a b c «В городе появилась туннельная улица» . Утренний звонок Патерсона . 25 апреля 1913 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  35. ^ "Открытие туннеля сегодня. Празднование окончания восхождения на холм на 191-й улице" . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1913 г. с. 9. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года . 
  36. ^ «Туннель к Метро открыт. Новая улица стоит 75 000 долларов и уходит с Форт-Джордж-Хилл» . Солнце . Нью Йорк, Нью Йорк. 9 марта 1913 г. с. 5 . Проверено 11 февраля 2019 года .
  37. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1913 г., Vol. 1 . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк . 1914. с. 156.
  38. ^ «Запретить Subway сервитутов. Суд призывает требования к Tunnel Street УБЫТКИ„Причудливые. “ » . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1914 г. с. 24. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года . 
  39. ^ "Вот идеальная улица" . The Billings Gazette . Биллингс, Монтана. 5 января 1921 г. с. 5 . Проверено 11 февраля 2019 года .
  40. ^ «Живые темы о городе» . Солнце . 28 марта 1913 г. с. 10 . Проверено 11 февраля 2019 года .
  41. ^ "Наша туннельная улица, построенная городом. Путь, здесь роман, преодоления холмов, которые беспокоят верхнюю часть города. В Вашингтон-Хайтс. Он ведет от Бродвея под Фэйрвью-авеню к лифтам метро 191-й улицы" . Солнце . Нью Йорк, Нью Йорк. 17 марта 1912 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  42. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1917 г. Том 1 . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк . 1918. с. 337.
  43. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1917 г. Том 1 . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк . 1917. с. 321.
  44. ^ «Разнообразие продаж: спекулятивные участки среди аукционных предложений. Привлекательный бюджет. Земельные участки Бедфорд-Эстейтс, на Вашингтон-Хайтс, будут проданы на следующей неделе» . Нью-Йорк Трибьюн . 12 июня 1910 г. с. 52 . Проверено 10 февраля 2019 года .
  45. ^ 1909-1910 Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за год, закончившийся 30 июня 1910 года . Компания Interborough Rapid Transit. 1910. с. 18.
  46. ^ "Тонны рельсов падают в метро, ​​блокируя поезда. Рок-взрыватели при смерти, когда крыша туннеля обрушивается под большим весом. Движение на 137-й улице опаздывает на часы. Встревоженные пассажиры видят блестящий электрический дисплей с третьего рельса и встряхиваются" . Вечерняя телеграмма . Нью Йорк, Нью Йорк. 18 июля 1910 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  47. ^ Доклад Комиссии по вопросам государственной службы для Первого округа штата Нью - Йорк за год , закончившийся 31 декабря 1911 года Том I . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк . 1912. с. 108.
  48. ^ 1910–1911 Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за год, закончившийся 30 июня 1911 года . Компания Interborough Rapid Transit. 1911. с. 15.
  49. ^ «Его новейшая станция, открытая у метро. Жители Вашингтонских высот теперь могут пользоваться поездами на 191-й улице. Празднование проводится. Менеджер Интерборо говорит, что корпорация перевозит 1 000 000 вместо 400 000 пассажиров» . Нью-Йорк Геральд . 15 января 1911 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  50. ^ "Новая станция метро открыта. На Западной 191-й улице и Сент-Николас-авеню, Манхэттен - официальные лица говорят" . The Brooklyn Daily Eagle . 15 января 1911 г. с. 4 . Проверено 10 февраля 2019 года .
  51. ^ "Новая станция метро открыта в субботу" . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1911 г. с. 16. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 февраля 2019 года . 
  52. Перейти ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
  53. ^ «Открыть новые линии метро для движения; называется триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 года .  
  54. ^ «Новая станция теперь открыта» . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1911 г. с. 72. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 февраля 2019 года . 
  55. ^ «Быстрое развитие многоквартирных домов в Верхнем Вест-Сайде. Эпоха активного строительства в регионах Форт-Джордж и Дайкман-Тракт - 207-я улица, превращающаяся в большой бизнес-центр - древние фермерские угодья, уступающие место солидным домам для сотен семей - Заметные изменения в районе форта Вашингтон на 181-й улице » . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1911 г. с. 62. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года . 
  56. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1912 г., Vol. I. Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 13 января 1913 г. с. 163.
  57. ^ a b Уокер, Джеймс Блейн (1911). Государственное регулирование корпораций государственной службы в городе Нью-Йорк: работа комиссии по государственной службе для первого округа с 1907 по 1911 год, в надзоре . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк . п. 19.
  58. ^ «Заметки» . Журнал сжатого воздуха . 16 (3): 5990. Март 1911 г.
  59. ^ "Продажа высоты за 165 000 $" . Солнце . Нью Йорк, Нью Йорк. 27 февраля 1917 г. с. 11 . Проверено 11 февраля 2019 года .
  60. ^ «Участок высот, проданный для улучшения» . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1910 г. с. 13. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года . 
  61. ^ "Ходж Грант Слушает о протестах в метро. Комиссар PS принимает представителей граждан Вашингтон-Хайтс. Требуется использование 3-го пути. Лучшее Бродвейское экспресс-сообщение от 157-й улицы. Основной вопрос" . New York Press . 14 марта 1915 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  62. ^ «Спрингс перебивает экспертов по метро: невозможно остановить воду, заливая станцию ​​сто девяносто первой улицы» . Нью-Йорк Геральд . 4 января 1912 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  63. ^ "Водная угроза на Канал-стрит в метро должна быть устранена: инженеры Комиссии по коммунальным услугам взяли на себя обязательство обеспечить сухой проход" . Нью-Йорк Геральд . 5 февраля 1918 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  64. ^ «История недвижимости будет сделана в следующий вторник при продаже собственности Беннета на Вашингтонских высотах» . Нью-Йорк Геральд . 8 июня 1919 г. с. 25 . Проверено 11 февраля 2019 года .
  65. ^ «Новые лифты для станции метро: трафик на 191-й улице увеличился на 200 человек - заставляет больше лифтов» . New York Evening Post . 14 августа 1925 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  66. ^ "Новые лифты метро. Еще два должны быть установлены, чтобы заботиться о движении 191-й улицы" . Нью-Йорк Таймс . 14 августа 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com. 
  67. ^ "Больше лифтов метро" . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com. 
  68. ^ «Фирма Отис по строительству трубных подъемников» . New York Evening Post . 14 октября 1925 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  69. ^ «Лифты метро. Контракт на двоих заключен с компанией Отис» . Солнце . Нью Йорк, Нью Йорк. 14 октября 1925 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  70. ^ «Для школьных нужд: новый лифт на станции метро« Средняя школа »» . The New York Sun . 10 сентября 1926 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  71. ^ Положение Комиссии New York Transit Годовой отчет шестой за календарный год 1926 . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1926. с. 33.
  72. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка . 1949. с. 33. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
  73. ^ «Более длинные платформы - пять станций метро на IRT для размещения поездов с 10 вагонами» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1948 г. с. 8. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2016 года .  
  74. ↑ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious» . amNewYork . Проверено 27 января 2021 года .
  75. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960). «Краткое изложение услуг IRT отдела, NYCTA» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Ассоциация электротранспортеров. 3 (1): 2.
  76. ^ «Вагнер хвалит модернизированный IRT - мэр и транзитная администрация приветствуются, когда изменения на западной стороне вступают в силу» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  77. ↑ Ронан, Томас П. (29 декабря 1950 г.). «Приюты для метро обойдутся городу в 104 миллиона долларов» . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 августа 2017 года . 
  78. ↑ О'Флаэрти, Мэри (5 января 1957 г.). «План Штейна по наличным деньгам в метро. Будет использовать пристройки для приютов, пусть США платят» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 12 июля 2019 года .
  79. ^ New York City Transit Authority Годовой отчет за год , закончившийся 1 июля 1960 года по 30 июня 1961 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 1961. С. 12–15.
  80. ^ New York City Transit Authority Годовой отчет за год , закончившийся 30 июня 1962 года, (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка . 1962. с. 9.
  81. ^ Законы штата Нью-Йорк . Законодательное собрание штата Нью-Йорк . 1976. С. 508, 537.
  82. ↑ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечисляет 69 наиболее изношенных станций метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 13 августа 2016 года . 
  83. ^ «Ремонт лифтов на станциях 181-й и 190-й улиц, линия 8-й авеню, подразделение« B »(IND) и станция 191-й улицы» . Инженерные новости-запись . Макгроу-Хилл. 210 (14–19): 52. 1983. ISSN 0891-9526 . 
  84. ^ "Объявление 1 и 9 Skip-Stop Service на линии Бродвей-Седьмой авеню" (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка . Август 1989. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2020 года . Проверено 1 августа 2009 года .
  85. ^ Brozan, Надин (4 июня 1989). " План метро " Пропустить-стоп "раздражает гонщиков №1" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 . 
  86. ↑ Лорч, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метро на западной стороне» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 . 
  87. ↑ Чан, Сьюэлл (12 января 2005 г.). «MTA предлагает отказаться от поезда №9» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 апреля 2010 года .
  88. ^ Бюллетень Нью-Йоркского отдела . Ассоциация электротранспортеров. 37 (9). Сентябрь 1994 г.
  89. ↑ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах, линия № 9 исчезает на знаках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 августа 2016 года . 
  90. ↑ Кугель, Сет (7 января 2001 г.). «Отчет о районе: Вашингтон-Хайтс; 2 лифта для 2 пассажирских кораблей на близлежащих станциях метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года . 
  91. ^ «Информация о транзитной линии метро MTA NYC» . mta.info . Столичное управление транспорта . 1 июля 2003 года Архивировано из оригинала на 1 июля 2003 года . Проверено 11 февраля 2019 года .
  92. ↑ Вайнберг, Брайан (3 августа 2003 г.). «Бродвейский пешеходный туннель @ 191 St (1). Тоннель был закрыт на время ремонта станции» . www.railfanwindow.com . Проверено 12 февраля 2019 года .
  93. ^ «Контракт каперсы чрезмерных затрат и политики в контрактах MTA» (PDF) . ppefny.org . Фонд государственной политики и образования Нью-Йорка. 12 декабря 2002 . Проверено 6 февраля 2019 года .
  94. ↑ Донохью, Пит (28 июня 2003 г.). «Вокзал 191-я закроет на ремонт» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 9 . Проверено 11 февраля 2019 года .
  95. ↑ Сангха, Сони (2 июля 2003 г.). "Doin 'Shuffle на 191-й улице" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 92 . Проверено 11 февраля 2019 года .
  96. ^ Браун, Сьюзен. «Змеиный» . serpentile.home.mindspring.com . Проверено 12 февраля 2019 года .
  97. ^ Сравните два изображения:
    • Вайнберг, Брайан (21 июня 2002 г.). "Вид на предремонтный вокзал 191-й улицы" . www.railfanwindow.com . Проверено 12 февраля 2019 года .
    • Вайнберг, Брайан (21 июля 2004 г.). "Вид на 191-ю улицу после ремонта" . www.railfanwindow.com . Проверено 12 февраля 2019 года .
  98. ^ a b c Гринбаум, Майкл М. (28 апреля 2011 г.). «Операторы лифтов в метро - утешение другой эпохи» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 4 мая 2011 года . Проверено 3 августа 2017 года . 
  99. ^ a b Уоллер, Никки (23 ноября 2003 г.). «Почему они едут на поезде (и 1/9) - Отчет о районе: Вашингтонские высоты» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 28 мая 2015 года . Проверено 3 августа 2017 года . 
  100. ↑ Пьяцца, Джо (7 декабря 2003 г.). «МТА призвал не сокращать работу лифтов на 5 станциях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 17 апреля 2019 года . Проверено 3 августа 2017 года . 
  101. ↑ Сангха, Сони (21 января 2004 г.). «Пассажиры опасаются того, что лифт не будет работать. Операторы не остановятся» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 87 . Проверено 11 февраля 2019 года .
  102. ↑ Нойман, Уильям (30 ноября 2007 г.). «Предложение MTA по экономии средств может означать прекращение обслуживания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 11 декабря 2008 года . Проверено 3 августа 2017 года . 
  103. ^ «Изменяя курс, MTA будет держать операторов лифта включенными» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 2007 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 16 июня 2018 года . Проверено 3 августа 2017 года . 
  104. ^ Крисел, Brendan (31 октября 2018). «Станции метро в верхней части города не потеряют операторов лифтов, - говорит профсоюз» . Вашингтон-Хайтс-Инвуд, штат Нью-Йорк . Архивировано 1 ноября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 года .
  105. ^ «MTA объявляет об ускорении проекта замены лифтов в Верхнем Манхэттене» . mta.info . Столичное управление транспорта. 5 ноября 2020 г. Архивировано 8 ноября 2020 г.
  106. ^ «Замена лифтов на станциях A и 1 в центре города» . mta.info . Столичное управление транспорта. Ноябрь 2020. Архивировано 8 ноября 2020 года.
  107. ^ Ноябрьское заседание комитета по трафику и транспорту (видео) . 2 ноября 2020 . Проверено 2 ноября 2020 г. - через YouTube.
  108. ^ a b «Замена лифтов на станции 191 St 1» . mta.info . Столичное управление транспорта. 2020. Архивировано из оригинального 28 февраля 2020 года . Проверено 19 июня 2020 года .
  109. ^ a b "Лифты на Uptown AC и 1 станции" . mta.info . Столичное управление транспорта. 3 августа, 2019 архивации с оригинала на 19 июня 2020 года . Проверено 21 октября 2019 года .
  110. ^ «MTA заменит самый глубокий лифт в системе на 191 улице на 1 линии» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 9 марта 2020 года .
  111. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  112. ↑ Кокс, Иеремия (31 декабря 2010 г.). «Разделение лестницы на платформу на окраине города, видны огни антресоли и железнодорожные пути» . subwaynut.com . Проверено 6 февраля 2019 года .
  113. ↑ Кокс, Иеремия (31 декабря 2010 г.). «После контроля платы за проезд на небольшой эстакаде перед платформами» . subwaynut.com . Проверено 6 февраля 2019 года .
  114. ^ Nalewicki, Дженнифер (15 апреля 2016). «12 секретов метро Нью-Йорка» . Смитсоновский институт . Проверено 21 октября 2019 года .
  115. Перейти ↑ Hood, C. (2004). 722 мили: строительство метро и как они преобразовали Нью-Йорк . Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 88. ISBN 978-0-8018-8054-4. Проверено 21 октября 2019 года .
  116. ^ Бедерсон, Бенджамин. «Физический турист: физика и Нью-Йорк» (PDF) . Физика в перспективе . Архивировано с оригинала (содержит репродукцию письма Гесса) 30 декабря 2004 года . Проверено 30 марта 2017 года .
  117. Рианна Браун, Николь (21 августа 2016 г.). «Поезд факты, цифры и история линий Восьмой авеню, Фултон и Рокавей» . AM Нью-Йорк . Проверено 30 марта 2017 года .
  118. ^ IRT Interborough Rapid Transit / Метро Нью-Йорка: его дизайн и строительство . Компания Interborough Rapid Transit . Июнь 2007 г. ISBN. 9781430325505.
  119. ^ Действия Совета MTA Июль 2002 . Столичное управление транспорта. Июль 2002. с. 34.
  120. ^ "MTA Arts & Design 191st Street Рауль Колон Примавера, 2003" . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 11 февраля 2019 года .
  121. ^ a b «Карта окрестностей 191-й улицы» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Апрель 2018 . Проверено 14 июня 2019 года .
  122. ^ a b c Курц, Джош (12 августа 1991 г.). "Washington Heights Journal; переход в метро только для отважных" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 июля, 2016 . 
  123. ^ «Доступные станции в сети MTA» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 8 марта 2010 года .
  124. ↑ Миндлин, Алекс (19 февраля 2006 г.). "Neighborhood Report: Washington Heights; Прохождение сквозь мрак дает туннелю дурное имя" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года . 
  125. ↑ Линдси Армстронг (2 сентября 2015 г.). "Темный, грязный туннель поезда 1, 191-я улица, чтобы получить улучшения безопасности" . Информация о ДНК . Архивировано из оригинала на 27 мая 2015 года . Проверено 26 мая 2015 года .
  126. ^ "Запрос на благоустройство туннеля 191-й улицы 2015 для квалификаций" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Март 2015 года . Проверено 11 февраля 2019 года .
  127. ^ a b Линдси Армстронг (6 мая 2015 г.). «Лучшие уличные художники отобраны для рисования туннеля поезда 191-й улицы, 1» . Информация о ДНК . Архивировано из оригинала на 27 мая 2015 года . Проверено 26 мая 2015 года .
  128. ^ "Яркое уличное искусство вдыхает жизнь в туннель метро 191-й улицы" . Готэмист . 18 мая, 2015. Архивировано из оригинального 20 мая 2015 года . Проверено 26 мая 2015 года .
  129. ↑ Гарсия, Сандра Э. (31 мая 2015 г.). «Привнести немного красок в проход на станции 191-я улица» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года . 
  130. ^ "В продаже на станции метро было 340 413 103 билетов" . The Wall Street Journal . 26 сентября 1914 г. с. 2. ISSN 0099-9660 . Проверено 11 февраля 2019 года . 

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - IRT West Side Line: 191-я улица
  • nycsubway.org - произведение искусства Primavera Рауля Колона
  • Нью-Йорк - это американские горки - работа Белль Бенфилд и Криса Бека:
    • nycsubway.org - Название неизвестно (191-я улица) (о Нью-Йорке - это произведение искусства " Американские горки" )
    • Нью-Йорк - это американские горки (про Нью-Йорк - это произведение искусства " Американские горки" )
    • Дэвид Эммануэль Ноэль работает с Белль Бенфилд / Крис Бек
  • Репортер станции - 1 поезд
  • The Subway Nut - 191st Street Pictures (до ремонта станции). Архивировано 28 декабря 2011 года в Wayback Machine.
  • Искусство транзита MTA - 191-я улица, РАЛЬ КОЛОН, Примавера, 2003 г.
  • Вход на 191-ю улицу и проспект Святого Николая с Google Maps Street View
  • Вход на Бродвей и 190-ю улицу из Google Maps Street View
  • Проход из просмотра улиц Google Maps
  • Платформы из Google Maps Street View