 Ту-104А Аэрофлота, похожий на попавший в аварию | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 17 октября 1958 г. |
| Резюме | Сильная турбулентность, ведущая к потере контроля |
| Сайт | В 17 милях к западу от Канаша , Чувашия , Россия, 58 ° 28′31 ″ с.ш., 47 ° 7′22 ″ в.д. / 58.47528 ° с. Ш. 47.12278 ° в. Координаты : 58 ° 28′31 ″ с.ш., 47 ° 7′22 ″ в.д. / 58.47528 ° с. Ш. 47.12278 ° в. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Туполев Ту-104А |
| Оператор | Аэрофлот |
| Постановка на учет | CCCP-42362 |
| Начало полета | Международный аэропорт Пекина |
| Остановка в пути | Омск аэропорт |
| Пункт назначения | Москва-Внуково аэропорт |
| Жильцы | 80 |
| Пассажиры | 71 |
| Экипаж | 9 |
| Смертельные случаи | 80 |
| Выжившие | 0 |
1958 Аэрофлот Ту-104 Канаш авария произошла 17 октября 1958 , когда самолет Ту-104А управлением Аэрофлота летающий международный маршрут из Пекина в Москву разбился в плохую погоду недалеко от города Канаш , Чувашии , России, в четырехстах милях к востоку от Москвы , погибли все 80 человек на борту. На борту самолета находились высокопоставленные дипломатические делегации из многих стран, присоединившихся к Советскому Союзу, таких как Китай, Восточная Германия и Чехословакия.. Это была лишь вторая авария со смертельным исходом с участием Ту-104, попавшего в инвентарь Аэрофлота двумя годами ранее, и самая смертоносная в истории самолета до крушения самолета, выполнявшего рейс 902 Аэрофлота в 1962 году [1].
Самолет [ править ]
В аварию попал самолет Туполев Ту-104А , зарегистрированный в системе Аэрофлота CCCP-42362 . Ту-104А был относительно новый самолет в то время, будучи введен в 1956 году был основан на конструкции советского стратегического бомбардировщика , Ту-16 , но включал в себя более широкий, фюзеляж под давлением для того , чтобы пассажиров места. На момент аварии CCCP-42362 налетал всего 465 часов и находился в эксплуатации менее трех месяцев. [2] [3]
Пассажиры и экипаж [ править ]
Экипаж [ править ]
На борту находились три бортпроводника и экипаж кабины экипажа в составе:
- Контрольный капитан : Кузнецов Гарольд Дмитриевич
- Капитан: Антон Филимонович Артемов
- Второй пилот : Игорь Александрович Рогозин
- Бортинженер : Веселов Иван Владимирович
- Штурман : Евгений Андреевич Мумриенко
- Радист : Александр Сергеевич Федоров
Пассажиры [ править ]
Пассажиры на борту рейса состояли в основном из дипломатических делегаций из многих иностранных государств, большинство из которых были советскими союзниками, которые направлялись в Москву на официальное мероприятие. Самую большую группу пассажиров на борту самолета составляли советские граждане, однако делегация китайских коммунистов в составе шестнадцати человек во главе с Ченг Чен-то и Цай Ша-фаном составляла самую большую группу иностранных граждан на рейсе. Среди китайской делегации был выдающийся писатель и академик Чжэн Чжэндуо . Единственный гражданин Камбоджи, находившийся в самолете, был послом Камбоджи в Китае . [2] [4] [5]
Национальности [ править ]
| Национальность | Пассажиры | Экипаж | Общий |
|---|---|---|---|
| Советский союз | 17 | 9 | 26 |
| Китайская Народная Республика | 16 | 0 | 16 |
| Чехословакия | 8 | 0 | 8 |
| Восточная Германия | 5 | 0 | 5 |
| Франция | 5 | 0 | 5 |
| Венгрия | 5 | 0 | 5 |
| Румыния | 3 | 0 | 3 |
| Судан | 3 | 0 | 3 |
| Марокко | 3 | 0 | 3 |
| Великобритания | 2 | 0 | 2 |
| Польша | 1 | 0 | 1 |
| Ирак | 1 | 0 | 1 |
| Камбоджа | 1 | 0 | 1 |
| Лаос | 1 | 0 | 1 |
| Общий | 71 | 9 | 80 |
Сводка [ править ]
CCCP-42362 вылетел из Пекина по пути в Москву 17 октября 1958 года. Он приземлился на промежуточной остановке в Омске , Россия, прежде чем отправиться на запад к конечному пункту назначения. При приближении к аэропорту Москва-Внуково диспетчеры отказали в разрешении на посадку из-за сильного тумана. Пилоты перебрались в свой запасной аэропорт Горького , а затем направились в Свердловск после того, как погода в Горьком также была сочтена непригодной для посадки. В этот момент самолет летел на высоте 10 000 метров (33 000 футов), когда он внезапно влетел в зону с высокой турбулентностью, в результате чего самолет испытал внезапное и резкое увеличениешаг . [1] [2]
Захваченный мощным восходящим потоком , самолет резко поднялся на высоту 12 000 метров (39 000 футов). По словам одного из пилотов по записи голоса из кабины , самолет «стоял на задних лапах» и вскоре после этого вошел в резкое, почти вертикальное пикирование с последующим вращением . [6] Несмотря на усилия экипажа, сила, действующая на горизонтальные стабилизаторы самолета, была слишком велика для пилотов, и столкновение с землей стало неизбежным. Полет в пилот-командир , Гарольд Кузнецов поручил радиста для передачи подробной информации о положении самолета на наземных диспетчеров , прежде чем кричать «... мы умираем! До свидания!»,согласнозаписи черного ящика . [7] В 21:30 по московскому времени Ту-104А разбился возле железнодорожной станции Апнерка, к западу от города Канаш . [2]
Выводы [ править ]
Расследование авиакатастрофы вели министр авиастроения Михаил Круничен и главный маршал авиации Павел Жигарев , глава Аэрофлота . [5] Причина крушения была определена как потеря управления в результате полета самолета в зону сильной турбулентности, которая вызвала превышение критических углов атаки . К такому выводу пришли путем сравнения опыта других пилотов Ту-104, которые сообщили о подобных случаях после полета на высоте 8000 метров (26000 футов)) и выше, и изучения записей голоса кабины.. В результате авиакатастрофы власти ограничили максимальный эшелон полета Ту-104 до 9000 метров (29500 футов), и была проведена реконструкция стабилизаторов самолета. [2]
См. Также [ править ]
- Аэрофлот Рейс 4
- Рейс Браниффа 250
- Рейс 585 United Airlines
- Рейс 517 Eastwind Airlines
Ссылки [ править ]
- ^ a b Рантер, Харро (1958-10-17). «Vliegtuigongeval op 17 октября 1958 г. встретил Туполев 104A CCCP-42362 - Канаш» . Сеть авиационной безопасности> . Проверено 30 января 2018 .
- ^ а б в г д Катастрофа Ту-104А МУТА ГВФ в районе Канаша (борт CCCP-42362), 17 октября 1958 года. // AirDisaster.ru - факты, история, статистика. авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России (на русском языке ) . Проверено 30 января 2018 .
- ^ Пайк, Джон (30.01.2018). «Ту-104 Верблюд» . GlobalSecurity.org . Проверено 30 января 2018 .
- ^ Yuwu Song (8 июля 2013). Биографический словарь Китайской Народной Республики . Макфарланд. С. 418–. ISBN 978-0-7864-3582-1.
- ^ a b Эдгар А. Хейн (2000). Катастрофа в воздухе . Associated University Press. С. 187–. ISBN 978-0-8453-4777-5.
- ^ Памяти экипажа Гарольда Кузнецова. Геокэшинг (на русском языке ) . Проверено 30 января 2018 .
- ^ Туполев Ту-104. хЗПМПЛ ОЕВБ - вПМШЫБС БЧЙБГЙПООБС ЬОГЙЛМПРЕДЙС (на русском языке ) . Проверено 30 января 2018 .
