Координаты : 54.202 ° N 1.343 ° W54 ° 12′07 ″ с.ш., 1 ° 20′35 ″ з.д. /
| Крушение рельса Тирск | |
|---|---|
| Подробности | |
| Дата | 31 июля 1967 15:17 |
| Место расположения | Тирск , Йоркшир |
| Страна | Англия, Великобритания |
| Линия | Главная линия восточного побережья |
| Причина | Выход из строя подвижного состава |
| Статистика | |
| Поезда | 2 |
| Летальные исходы | 7 [1] |
| Ранен | 45 |
| Повреждать | 1 локомотив |
| Список железнодорожных аварий Великобритании по годам | |
Крушение железной дороги Тирска произошло 31 июля 1967 года [2] в Тирске , Йоркшир , Англия, на главной линии Восточного побережья Британской железной дороги.
События [ править ]
12:00 1A26 экспресс от Кингс-Кросс в Эдинбург и Абердин [3] столкнулись на скорости с обломках рельсов грузового поезда около 15:17 в этот день. Семь человек погибли, 45 получили ранения, 15 - серьезно. После аварии три из четырех линий (быстрые линии вверх [в южном направлении] и вниз [в северном] и медленные вниз) [4] были заблокированы обломками столкновения. Линия Up Slow не была повреждена и использовалась специальными поездами для перевозки погибших и раненых в Ньюкасл-апон-Тайн.. Линия также использовалась позже в тот же день для поездов «Вверх» и «Вниз» для очистки других поездов, застрявших в этом районе из-за блокировки, но позже использовалась только для поездов «Вверх». был закрыт, был вновь открыт для этой цели. [5] Было введено специальное автобусное сообщение между Лидсом и Норталлертоном и между Йорком и Тирском, чтобы заменить местные поезда, нарушенные в результате аварии. Краны для аварийной разгрузки были заказаны из Йорка, Лидса и Гейтсхеда (Ньюкасл), и 1 августа сошедшие с рельсов автомобили были убраны с рельсов к 23:30. Ремонт трассы был проведен быстро, и все три поврежденных линии были открыты к 16:20 2 августа, все с начальным ограничением скорости 20 миль в час (32 км / ч).
В выписке из протокола Минтранса по делу о происшествии говорится:
Цементный поезд из Клиффа в Уддингстон в 02:40 двигался по линии Down Slow со скоростью около 45 миль в час (72 км / ч) - максимальной скорости, разрешенной в то время для поездов, перевозящих груженые вагоны этого типа, когда задняя ось 12-го поезда вагон сошел с рельсов в сторону помойкина ровной дороге. По мере того, как поезд продолжал движение, сошедшие с рельсов колеса продвигались дальше к выгребной яме, разбивая деревянные шпалы в рельсах, пока, пройдя 170 ярдов (155 м), они не прошли; муфта между 11-м и 12-м вагонами сломалась, и труба вакуумного шланга разорвалась, в результате чего тормоза полностью сработали на обеих частях поезда. Передний участок прошел по линии 470 ярдов (430 м) и остановился. Вагоны с 13-го по 20-й в задней части сошли с рельсов, спустились по набережной и остановились в основном на бортах. Однако 23-й вагон был повернут более или менее под прямым углом к линии и остановился так, чтобы его передний конец находился на расстоянии около 2 футов (0,61 м) от линии Down Fast.
Пассажирский поезд был экспрессом 12:00 из Кингс-Кросс в Эдинбург и состоял из 13 вагонов, запряженных дизель-электрическим локомотивом Типа 4. Он двигался под четкими сигналами по линии Down Fast на скорости около 80 миль в час (128 км / ч) недалеко от товарного поезда. Водитель увидел с расстояния около 600 ярдов (549 м). то, что ему показалось облаком пыли, а затем он увидел цементный вагон, находящийся за линией, по которой ехал его поезд. Он полностью затормозил, но не смог предотвратить столкновение, и левый бок локомотива ударил по вагону на скорости около 50 миль в час (80 км / ч). Локомотив и семь ведущих вагонов сошли с рельсов в сторону линии Up Fast, но они остались стоять и стоять на одной линии; задние шесть тренеров остались на трассе.Левая сторона локомотива была сильно повреждена, а машинисту и второму человеку посчастливилось избежать травм. Все сошедшие с рельсов тренеры были серьезно повреждены, но наиболее серьезные повреждения были нанесены ведущему тренеру, у которого была оторвана его левая сторона, и двум следующим тренерам, которые были сильно разорваны, и все это произошло из-за контакта с фургоном.
Поезд был заполнен до отказа, и я с сожалением сообщаю, что семь пассажиров были убиты, 45 ранены и доставлены в больницу, где они содержались; 15 пассажиров получили тяжелые травмы. Свидетелем столкновения стал работающий поблизости фермер, который немедленно подошел к телефону и вызвал помощь. Машинист товарного поезда также позвонил сигнальщику в Тирске по телефону по сигналу, возле которого остановился его локомотив, и попросил срочно прислать экстренные службы. Эти службы отреагировали с похвальной оперативностью, и, несмотря на трудный доступ к месту, первая скорая помощь прибыла в 15:40; последний из пострадавших был удален к 16:30. [6]
После крушения и отделения своего поезда машинист товарного поезда побежал обратно, чтобы воспользоваться телефоном [7] на сигнальном посту примерно в 100 ярдах (90 м) позади своего локомотива. У него не было времени поговорить с сигнальщиком раньше, к своему ужасу, он сначала услышал, а затем увидел, что 1A26 вырисовывается в поле зрения и, несмотря на резкое торможение, ударил по фургону с обрастаниями. Буфера луч , рисовать-шестерня и муфта дужка этого вагона были разорваны счистить силой удар и выброшены 71 ярдов (65 м) в смежную область.
Когда 1A26 приблизился к сигналу D19, водитель не ускорялся так сильно, как обычно, потому что ему было не по себе из-за вида впереди - он должен был видеть следующий сигнал, но он был скрыт облаком дыма или пыли. и он инстинктивно выключил дроссель. Проезжая D19, он заметил вагон с цементом на своем пути примерно в 400 ярдах (365 м) впереди. Он экстренно задействовал вакуумный тормоз поезда и воздушный тормоз локомотива. Он задействовал шлифовальный механизм, чтобы увеличить сцепление с рельсами, и выключил двигатель своего локомотива, чтобы снизить риск возгорания в случае схода с рельсов вагона-цистерны с горючей жидкостью, поскольку он понял, что теперь у него нет шанса избежать столкновения. Приближаясь к препятствию, он заметил, что охранник товарного поезда бежит к нему, размахивая руками.
Сигнальщик Тирска предотвратил дальнейшую катастрофу, направив все свои сигналы на опасность и послав код звонка "опасность препятствия" в боксы Норталлертон и Пилмур с обеих сторон, остановив идущий в Лондон экспресс на станции Тирск менее чем в 5 милях (8 км) от станции. к северу. 1A26 остановился, засоряя линию Up Fast, и этот экспресс врезался бы в обломки всего несколько минут спустя.
Последствия [ править ]
Локомотив DP2 [8] был поврежден и не подлежал ремонту и окончательно разделан на запчасти в 1970 году. Это был прототип English Electric Type 4, оснащенный тяговым оборудованием, которое позже появилось в 1967 году как Class 50, но с запасным кузовом. из более ранней программы класса 55 " Deltic " Type 5.
Локомотив D283, то английский электрический типа 4 дизеля перетяжки товарного поезда не был поврежден.
Причина и предотвращение [ править ]
Причиной крушения вагона был чрезмерный износ компонентов подвески, предположительно вызванный истиранием цементной пыли, в сочетании с небольшими отклонениями как диаметра колесной пары, так и соосности гусеницы. Это приводило к типичному "переваливанию", поперечному раскачиванию вагонов-цистерн "CemFlo". Кроме того, это был ряд других аварий, связанных с подозрением на плохую езду вагонов CemFlo, которые привели к более строгим ограничениям скорости движения поездов этого типа. Во время крушения Тирска колебания достигли такого состояния, что в конечном итоге задняя колесная пара одного вагона слетела с рельсов, хотя поезд двигался со скоростью ниже 45 миль в час (72 км / ч), разрешенной для четырех вагонов. колесные вагоны. Действительно,отчетливое плевание этого самого поезда было отмечено сигнальщиком в Пилмуре в своем журнале, когда он записал его прохождение примерно за 6 минут до крушения. Также в Пилмуре двое мужчин наблюдали за проезжающими поездами. Один из них заметил, что передняя колесная пара фургона «где-то прямо перед серединой пути» сильно упала в зазор на перекрестке, а затем отскочила выше остальных. В то время, хотя он и заметил это, он мало думал об этом, но, узнав о происшествии, он почувствовал себя обязанным довести это до сведения властей.сильно упал в пропасть при переходе, а затем отскочил выше остальных. В то время, хотя он и заметил это, он мало думал об этом, но, узнав о происшествии, он почувствовал себя обязанным довести это до сведения властей.сильно упал в пропасть при переходе, а затем отскочил выше остальных. В то время, хотя он и заметил это, он мало думал об этом, но, узнав о происшествии, он почувствовал себя обязанным довести это до сведения властей.
После аварии вагон LA201 был выбран для испытаний по бездорожью в Донкастере, будучи оценен как находящийся в почти идентичном состоянии с LA223 - первым автомобилем, сошедшим с рельсов в результате аварии. По мере увеличения скорости было замечено, что смещение фланца к фланцу (перемещение из стороны в сторону) началось как в груженом, так и в порожнем состоянии. Критическая скорость составляла от 24 до 27 миль в час (от 39 до 43 км / ч).
После аварии British Rail установила максимальную скорость 35 миль в час (56 км / ч) [7] для загруженных вагонов CemFlo и 50 миль в час (80 км / ч) без груза.
Ссылки [ править ]
- ^ «Хронология: фатальные железнодорожные аварии в Великобритании» . BBC . 25 февраля 2007 . Проверено 2 января +2016 .
- ^ «После аварии» . www.time-capsules.co.uk . Проверено 2 января +2016 .
- ↑ Два передних тренера должны были отправиться вперед, прикрепленные к сервису 18:50 Эдинбург-Абердин.
- ^ "Заброшенные станции: городская станция Тирск" . www.disused-stations.org.uk . Проверено 2 января +2016 .
- ^ "Заброшенные станции: вокзал Тирск" . www.disused-stations.org.uk . Проверено 2 января +2016 .
- ↑ McMullen, D (5 сентября 1968 г.). «Отчет о сходе с рельсов и последующем столкновении, произошедшем в Тирске 31 июля 1967 года» (PDF) . Архив железных дорог . п. 5 . Проверено 2 января +2016 .
- ^ a b «Воспоминания: авария на железной дороге в Йоркшире, в результате которой погибли семь человек» . Yorkshire Post . Проверено 2 января +2016 .
- ^ "Коллекция фотографий парового дизеля Дэвида Хейса - 19 - ДИЗЕЛИ ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ" . www.davidheyscollection.com . Проверено 2 января +2016 .
Источники [ править ]
- Министерство транспорта; Макмаллен, полковник Д. (1968). Железнодорожная авария: отчет о сходе с рельсов и последующем столкновении, произошедшем 31 июля 1967 года в Тирске в Восточном регионе Британских железных дорог (PDF) . Лондон: HMSO ISBN 0-11-550036-7.
- Браун, Мюррей (август 2007 г.). «Катастрофа в Тирске - DP2 уничтожен». Железнодорожный экспресс . 135 : 20–23.
Внешние ссылки [ править ]
- Изображение локомотива ДП2 после аварии
