Сезон Формулы-1 1969 года.
Сезон Формулы-1 1969 года был 23-м сезоном автогонок FIA в Формуле -1 . В нем участвовали 20-й чемпионат мира среди пилотов и 12-й международный кубок производителей F1, которые начались 1 марта 1969 года и завершились 19 октября после одиннадцати гонок. Сезон также включал четыре гонки вне чемпионата.
Matra , принявшая участие в Формуле-1 годом ранее, отозвала свою рабочую команду из чемпионата 1969 года и сосредоточилась на партнерстве с Кеном Тирреллом . Стюарт легко выиграл титул 1969 года с новой Matra MS80 , которая исправила большинство недостатков MS10 . Титул Стюарта был первым, выигранным французским шасси, и единственным, выигранным шасси, произведенным во Франции. Кроме того, это был единственный раз, когда конструктор выиграл в Формуле-1, не выставив заводскую команду.
Джеки Икс провел сильную вторую половину сезона за Брэбэма , выиграв в Германии и Канаде после того, как Джек Брэбхэм выбыл из игры из-за несчастного случая на тестах. [1] Икс занял второе место в чемпионате водителей с 37 очками против 63 у Джеки Стюарт .
Этот сезон стал вторым, когда использовались дополнительные аэродинамические устройства, с которыми некоторые команды экспериментировали в сезоне 1968 года. После нескольких инцидентов, в ходе которых рухнули крылья, стойки или подвеска (к которой они были прикреплены), крылья были запрещены в Монако в 1969 году. Они были повторно представлены позже в этом сезоне, но должны были быть ограничены по размеру и высоте и прикреплены непосредственно к раме. шасси в фиксированном положении.
В 1969 году также ненадолго возродился интерес к полноприводным автомобилям после ряда мокрых гонок в предыдущем году. Четыре таких автомобиля участвовали в Гран-при Великобритании, и Джонни Сервоз-Гэвин стал единственным гонщиком, набравшим очко с полным приводом, заняв шестое место на Matra MS84 на Гран-при Канады. В той же гонке Аль Пиз вошел в историю, став единственным гонщиком, дисквалифицированным с чемпионата мира за слишком медленную скорость. Широкие шины и прижимная сила быстро оказались лучшими средствами увеличения сцепления с дорогой, и от этой технологии в значительной степени отказались, хотя Lotus продолжала экспериментировать с этой идеей еще несколько лет. Брюс Макларенописал обращение со своим M9 как попытку раздать автограф, когда кто-то толкает его локтем; Cosworth обнаружил, что их машина лучше управляется с большей мощностью, направленной на задние колеса.
