McLaren M7A

McLaren M7A

Денни Халм в McLaren M7A на Гран-при США 1968 года
Категория	Формула один
Конструктор	Макларен
Дизайнер (ы)	Робин Херд Гордон Коппак
Предшественник	McLaren M5A
Преемник	McLaren M9A / McLaren M14A
Технические характеристики
Шасси	Монокок из алюминиевого и магниевого сплава
Подвеска (перед)	Верхние и нижние верхние ссылки, толкающие штанги и лодочные coilover пружины и демпферы
Подвеска (задняя)	Боковые верхние ссылки, спаренные толкающие штанги , обратная вилочки и лодочные coilover пружины и амортизаторы
Двигатель	Ford - Cosworth DFV 2993cc V8 без наддува Средний двигатель , продольно установлен
Передача инфекции	Hewland DG300 5-ступенчатая механическая
Топливо	Шелл (Макларен) Залив (Англо)
Шины	Goodyear (McLaren) Dunlop (англ.)
История соревнований
Известные участники	Брюс Макларен Motor Racing , англо-американские гонщики
Известные водители	Брюс Макларен, Денни Халм, Дэн Герни (англ.)
Дебют	Гран-при Испании 1968 года
Скачки Побед Поляки F.Laps 22 4 0 1
Конструкторский чемпионат	0 (Лучшее: 2-е место - 1968 )
Чемпионат водителей	0

McLaren M7A и его M7B , M7C и M7D варианты были Formula One гоночных автомобилей, построенный McLaren и использовать в чемпионате мира между 1968 и 1971. После двух относительно неудачных лет Формулы конкуренции, M7A был использован , чтобы выиграть первую победу Макларена на Гран-при Бельгии 1968 года .

Разработанный Робином Хердом и Гордоном Коппаком , M7A был первым McLaren, оснащенным двигателем Cosworth DFV , который использовался командой до 1983 года. M7B имел подвесные топливные баки, а M7C - модифицированное шасси, в то время как M7C имел модифицированное шасси. M7D был оснащен двигателем Альфа-Ромео.

M7A дебютировал в Гран-при во второй гонке чемпионата мира 1968 года . После победы в Бельгии компания одержала еще две победы в том году, что помогло McLaren занять второе место в Кубке конструкторов.

Фон [ править ]

Брюс Макларен Motor Racing был основан в 1963 году; ^[1] Брюс Макларен был заводским пилотом гоночной команды Cooper, которая участвовала в Формуле-1 , самом высоком уровне международных соревнований среди одноместных автомобилей . С 1966 года Макларен и его команда строили и участвовали в гонках на собственных автомобилях Формулы-1. ^[2] Их первые два сезона были относительно неудачными, с шестью набранными очками (из возможных 180 ^{[nb 1]} ) и лучшим результатом - четвертым. ^{[3] [4]} Отсутствие подходящего двигателя вызывало проблемы: двигатели Ford M2B 1966 года выпуска и двигатели Serinisimma V8.как не хватало мощности ^{[5] [6]} и 1967 M5A «s British Racing Motors V12 не прибывал до середины сезона. ^[7]

В 1967 году Cosworth дебютировал с двигателем DFV, который поставлялся исключительно команде Lotus . Он сразу же добился успеха, выиграв свою первую гонку, и в 1968 году он стал доступен для покупки любым производителем. ^[7] McLaren купил пять двигателей DFV по цене 7 500 фунтов стерлингов каждый. ^[8] Дизайнер Робин Херд был принят на работу в команду в 1965 году, до этого он работал аэрокосмическим инженером в Национальном газотурбинном заводе (NGTE), где работал над проектом Concorde . Его помощник Гордон Коппак был еще одним бывшим сотрудником NGTE. ^{[9] [10]}Херд начал разработку M7A в конце 1967 года, но ушел, чтобы присоединиться к Cosworth до его завершения, оставив Коппака и Брюса Макларена завершить работу. ^{[9] [11]}

Дизайн [ править ]

M7A был одноместным открытым колесом с расположенным посередине двигателем, приводящим в движение задние колеса . Шасси представляло собой монокок типа ванны (то есть с открытым верхом), сделанный из алюминиевого сплава 22-го калибра и панелей из магниевого сплава 20-го калибра, склеенных и приклепанных вместе, и к трем стальным переборкам . Монокок заканчивался за сиденьем водителя, а двигатель использовался как напряженная часть шасси, прикрепляемая болтами непосредственно к самой задней переборке. Затем за двигателем была установлена ​​коробка передач, а задняя подвеска, состоящая из боковых верхних тяг, рычагов сдвоенного радиуса и поперечных рычагов. - крепится к коробке передач и задней перегородке. Передняя подвеска - верхние и нижние поперечные рычаги и радиусные рычаги - и рулевая колонка крепились к двум переборкам перед водителем. Спереди и сзади использовались винтовые пружины и амортизаторы Koni, установленные снаружи кузова. ^[11]

Наружная конструкция кузов был в основном сформирован монококом, для носа и кабин , которые были охвачены , кроме стеклопластика (GRP) панелями; двигатель иногда также имел крышку из стеклопластика. ^[12] колесная база составила 94 дюймов (2400 мм); передняя колея 58 дюймов (1500 мм) и задняя колея 57 дюймов (1400 мм); вес был 1140 фунтов (520 кг). ^[13] Были использованы собственные диски McLaren из магниевого сплава; они имели диаметр 15 дюймов (380 мм) сзади и 15 или иногда 13 дюймов (330 мм) спереди. ^{[11] [14] [15]}

Топливо хранилось в баках, идущих по бокам шасси, над ногами водителя и за его сиденьем, общим объемом 40 британских галлонов (180 л). Для большинства гонок полная мощность не требовалась, поэтому бак над ногами водителя обычно был почти пуст. ^[11] Для первых двух гонок чемпионата мира M7A машина Брюса Макларена была оборудована подвесными топливными баками «корзина» сбоку от кабины. У Макларена была теория, согласно которой управление спортивными гоночными автомобилями превосходило управляемость одноместных из-за распределения веса их топлива; танки Pannier были попыткой воспроизвести это. По словам механика McLaren Тайлера Александра, эта идея была развита в ходе обсуждения с боссом Lotus Колином Чепменом .После того, как машина была повреждена на Гран-при Монако 1968 года., он был перестроен без танков. ^{[16] [17]}

10++1 / +2 дюймовых (270 мм) дисковые тормоза были необычныкак в настоящее время сделана Lockheed , когда большинство британских Формулыкоманды использовали Girling тормоз, и в настоящее время проветривается. Вентилируемые диски, у которых есть полость между двумя внешними поверхностями дисков для облегчения охлаждения ^[18], были опробованы компанией Lotus, которая страдала от трещин, вызванных быстрым нагревом и охлаждением. Команда McLaren надеялась, что их диски, хорошо закрепленные внутри колес, сохранят более постоянную температуру. ^[19]

В сезоне 1968 года крылья, которые прижимают автомобиль и шины к земле, тем самым увеличивая скорость прохождения поворотов и сокращая тормозной путь ^[20], впервые появились на автомобилях Формулы-1 в гонках. Команды экспериментировали с различными компоновками крыльев, и руководящий орган этого вида спорта, CSI , регулировал их использование. ^[21] McLaren впервые экспериментировала с крыльями на своей машине разработки M2A Formula One 1965 года, но не использовала их на гоночной машине следующего сезона M2B. ^[9] M7A и его варианты имели различные конфигурации крыла, как описано в разделе истории гонок.

Двигатель DFV, разработка которого финансировалась Ford и который был разработан и изготовлен Cosworth, обычно имел восемь цилиндров, расположенных в V-образной конфигурации (то есть V8 ) под углом 90 градусов. Блок был изготовлен из алюминиевого сплава и гильз цилиндров из чугуна . У него было четыре клапана на цилиндр, приводимые в действие двойными верхними распредвалами . ^[22] Жидкостное охлаждение обеспечивалось радиатором, расположенным в носовой части, который вентилировался через каналы в верхней поверхности корпуса, в то время как моторное масло охлаждалось радиатором, установленным на верхней части коробки передач в задней части.^[19] Пиковая мощность составляла 410 л.с. (306 кВт) при 9000 об / мин. Коробка передач была Hewland DG300. ^[23]

Рабочие автомобили были окрашены в оранжевый оттенок, известный как папайя; это не был национальный гоночный цвет , однако этот цвет продолжал использоваться на заводских автомобилях McLaren до тех пор, пока в 1972 году не было получено спонсорство Yardley.

Варианты [ править ]

M7B [ править ]

M7B был разовой конверсией шасси M7A с топливом, хранящимся внизу и по центру в встроенных баках по бокам кабины. Это был еще один результат теории Брюса Макларена об улучшении управляемости автомобиля за счет изменения распределения веса топлива. ^[16] Автор и бывший секретарь McLaren Эоин Янг сказал, что еще одна цель подвесных баков заключалась в том, чтобы освободить место для системы полного привода. ^{[12] [nb 2]}

M7C [ править ]

Главной отличительной чертой M7C был полностью закрытый монокок, который давал большую жесткость на кручение, чем шасси ванны. Он был основан на автомобиле McLaren M10A Formula 5000 , который сам был производным от M7A. ^{[12] [25]} Один был сделан. ^[26]

M7D [ править ]

M7D был заказан Alfa Romeo «s Autodelta отдела конкуренции и был оснащен 3,0 - литровым двигателем V8 от Alfa Romeo в T33 спортивный автомобиль. Двигатель по-разному цитируется как развивающий пиковую мощность от 410 л.с. (306 кВт) до 430 л.с. (321 кВт) (самый высокий показатель, который, как утверждается, производится при 10500 об / мин), с хорошим крутящим моментом, но McLaren обнаружил, что производительность значительно различается. между единицами. Для размещения двигателя колесная база была увеличена до 96 дюймов (2400 мм), а для генератора была создана новая точка крепления, которая, в отличие от DFV, не была интегрирована с двигателем. Один был изготовлен, хотя неясно, было ли это новое шасси или переделка шасси M7B. ^{[12] [26][27] [28]}

История гонок [ править ]

В сезоне Формулы-1 1968 года, после двух лет единоличного вождения команды, ^[29] партнером Брюса Макларена был Денни Халм . Халм был чемпионом мира с командой Brabham в 1967 году и в том же году выступал за McLaren в Can-Am , североамериканской гоночной серии спортивных автомобилей. ^{[30] [31]} В первом раунде чемпионата мира 1968 года - Гран-при Южной Африки , который состоялся в январе, за четыре месяца до второго раунда, - участвовал только Халм, используя M5A и финишировавший пятым. Первой гонкой M7A была Гонка чемпионов в Брэндс-Хэтче., бегите по правилам Формулы-1, но не участвуете в чемпионате мира. Там McLaren выиграл с поул-позиции, а Халм был третьим. Еще одна победа была одержана на BRDC International Trophy в Сильверстоуне , на этот раз Халм финишировал первым, а McLaren - вторым. В дебютном чемпионате M7A в Испании Хьюм был вторым, а McLaren сошел с дистанции, затем в Монако разбился McLaren, а Халм был пятым и последним. На Гран-при Бельгии они были пятыми и шестыми в стартовой решетке. Хьюм взял на себя инициативу и держал ее , пока половина вала не удалось две трети пути в. McLaren был тогда вторым позади Джеки Стюарт «s Matraно Стюарту пришлось сделать пит-стоп для топлива на последнем круге, что принесло McLaren победу, хотя изначально он считал, что финишировал вторым. ^[32] Это была первая победа команды McLaren в чемпионате мира, и Брюс Макларен стал вторым гонщиком после Джека Брэбэма , победившего на машине с их собственным именем; это также была последняя победа в его карьере. ^{[13] [33]}

После Бельгии шины Goodyear McLaren потерпели спад в конкурентоспособности, и команда и их машина отстали от соперников Грэма Хилла на его Lotus и Стюарта на его Matra. ^{[13] [34]} На Гран-при Нидерландов McLaren разбился, и Хьюм сошел с дистанции из-за отказа зажигания. ^[35] После того, как Lotus начала свои первые эксперименты с крыльями в Монако и Ferrari, а Brabham дебютировали в Бельгии с крыльями полной высоты, McLaren установила заднее антикрыло на свою машину для Гран-при Франции . ^{[35] [36]} Однако, установленный над двигателем на подрессоренной массе автомобиля, он был не так эффективен, как крыло Lotus, установленное на неподрессоренной.компоненты подвески. ^[13] Во Франции Хьюм был четвертым, затем пятым в Великобритании, но обе машины не смогли заработать очки на Гран-при Германии . ^{[37] [№ 3]}

Улучшение формы произошло на Гран-при Италии, где автомобили ехали без крыльев, а Goodyear представила свою новую шину спецификации G9. McLaren квалифицировался в первом ряду и лидировал до тех пор, пока он не замедлился на месте аварии и не был пойман Стюартом, Хьюмом и Джо Зифферт на Lotus. Slipstreaming сражение; McLaren сошел с дистанции из-за утечки масла на средней дистанции, но Хьюм продолжил выигрывать. ^{[13] [39] [40]} Начиная с Гран-при Канады , третьим M7A управлял Дэн Герни, чья команда Anglo American Racers, за которую Брюс Макларен участвовал в трех гонках в 1967 году ^[41]- у них закончилось финансирование для собственных автомобилей Eagle. Гурни ушел из-за перегрева в Канаде, но Халм и McLaren продолжили свой успех, финишировав первым и вторым соответственно, хотя все их сильнейшие соперники сошли на пенсию. Затем Халм вместе лидировал в чемпионате пилотов, и ему оставалось еще две гонки. Он соревновался в начале Гран-при США, но в конечном итоге сошел с дистанции из-за вращения, пит-стопов для ремонта поврежденных тормозных магистралей и отказа выходного вала коробки передач, из-за чего он снова повернул его, на этот раз в аварию. McLaren был шестым, Гурни четвертым. Выход на финальную гонку в Мексике, Хьюм сохранил шанс защитить свой титул. McLaren финишировал вторым, но Халм разбился из-за поломки амортизатора подвески, что позволило Хиллу выиграть чемпионат пилотов. ^[42]

В 1969 году McLaren с неизменным составом пилотов разработал новый полноприводный автомобиль M9A , но пока он готовился, продолжил работу со старым автомобилем. M9A в конечном итоге потерпел неудачу и появился только один раз, за ​​рулем Дерека Белла на Гран-при Великобритании . На Гран-при Южной Африки Хьюм поднялся на подиум с M7A; Брюс использовал версию M7B, и к паре присоединился Бэзил ван Ройен в другом M7A. В Южной Африке заводские автомобили использовали задние крылья, прикрепленные непосредственно к подвеске на высоких стойках; на Гонке чемпионовM7B Брюса Макларена был оснащен передним антикрылом с аналогичными распорками на тренировках, но не использовался в гонке. Халм был третьим в Гонке чемпионов, а затем на International Trophy Брюс Макларен перешел на вариант M7C. McLaren квалифицировался 13-м на стартовой решетке Гран-при Испании, но воспользовался авариями и поломками тех, кто его опередил, и финишировал вторым. На тренировках в Монако к машинам добавили высокие передние крылья, но перед гонкой CSI полностью запретили крылья. Это оставило команду довольствоваться небольшим задним спойлером типа «утиный хвост».McLaren и Hulme занимают пятое и шестое места соответственно. Затем крылья были повторно разрешены, хотя и не были установлены на подвеске, и команды, которые искали лучшее решение, изначально выбрали заднее антикрыло типа «чайный поднос», а затем более обычное крыло с низкой посадкой. ^{[13] [21] [26] [43]}

Тем временем команда Colin Crabbe Antique Automobiles купила M7B, и Вик Эльфорд управлял им на Гран-при Голландии , заняв 10-е место. McLaren был четвертым, третьим и третьим на Гран-при Франции , Великобритании и Германии соответственно, но в каждом Хьюме, который квалифицировался на первом ряду во Франции и Великобритании, был вынужден покинуть гонку из-за механической неисправности. Эльфорд финишировал пятым во Франции, но затем разбился и уничтожил M7B на Нюрбургринге в Германии. Гран - при Италии в Монце выпустил очередной Slipstreaming бой; На этот раз McLaren финишировал четвертым, хотя и отставал от победителя Стюарта всего на 0,19 секунды. Больше ненадежности в Канадеи Соединенные Штаты ограничили автомобили лучшим финишем, занявшим пятое место, в конце сезона гонка в Мексике Халм одержал единственную победу в году для M7. ^{[13] [26] [43]}

После того, как McLaren представил новый M14A в 1970 году, у M7 было только одно усовершенствование, когда Дэн Герни использовал M7A на Гран-при Великобритании 1970 года . Капер Джон Сёртиз купил M7C в качестве временной меры, пока не был готов его собственный автомобиль Surtees TS7. Он участвовал в четырех Гран-при, сошел с трех и занял шестое место в Нидерландах . Затем автомобиль перешел в руки Джо Боннье, который использовал его еще в двух гонках в том году. M7D перерывами используется с M14D по де адамик и Нанни Галли , квалификации и начать только одну гонку, на Гран -при Франциигде де Адамич закончил несекретно. К 1971 году единственным представителем этого типа был Bonnier со своим M7C. Он использовал его на пяти гонках и показал лучший результат - 10-е место в Гран-при Италии .

Таблица результатов чемпионата мира [ править ]

( ключ )

Таблица результатов вне чемпионата [ править ]

( ключ )

Моделирование ПК [ править ]

В 2005 году управляемая детализированная копия McLaren M7B была выпущена как часть бесплатного мода 69 для компьютерного гоночного симулятора Grand Prix Legends .

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]