 MS10 Стюарта с Гран-при Нидерландов 1968 года в Донингтоне | |||||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Матра | ||||||||||
| Дизайнер (ы) | Жерар Дукаруж Бернар Бойер | ||||||||||
| Предшественник | MS9 | ||||||||||
| Преемник | MS80 | ||||||||||
| Технические характеристики [1] | |||||||||||
| Шасси | Алюминиевый монокок | ||||||||||
| Двигатель | Ford Cosworth DFV 2,993 куб. См (182,6 куб. Дюймов) V8 NA со средним расположением двигателя | ||||||||||
| Передача инфекции | Hewland DG300 5 скоростей | ||||||||||
| Масса | 540 кг (1190,5 фунтов) | ||||||||||
| Топливо | Эльф | ||||||||||
| Шины | Dunlop | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Матра Интернэшнл | ||||||||||
| Известные водители |  Джеки Стюарт Жан-Пьер Бельтуаз Джонни Сервоз-Гэвин | ||||||||||
| Дебют | Гран-при Испании 1968 года | ||||||||||
| |||||||||||
| Конструкторский чемпионат | 1 ( 1969 ) 1 | ||||||||||
| Чемпионат водителей | 1 ( Джеки Стюарт , 1969 ) 1 | ||||||||||
| nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1. | |||||||||||
Matra MS10 является Formula One автомобиль вошел в Matra Международной команды во время 1968 сезона Формулы . Он вместе со своим братом MS11 с двигателем V12 был первым специально построенным автомобилем Matra для Формулы-1 и выиграл три гонки в 1968 году, в результате чего Джеки Стюарт занял второе место в чемпионате водителей, а Matra International - третье место в чемпионате конструкторов.
Концепция [ править ]
После успеха в Формуле 2 компания Matra разработала автомобиль F1, который будет оснащаться собственным двигателем V12 . Однако Кен Тиррелл , руководивший командой Формулы 2, был впечатлен работой Cosworth DFV в сезоне 1967 года и убедил Матру построить автомобиль, на котором был бы установлен этот двигатель. [2] В конце концов, Matra Sports запустит MS11 с двигателем V12 как заводскую , а Tyrrell будет использовать MS10 с двигателем V8 под маркой Matra International .
Самой инновационной особенностью автомобиля было использование топливных баков авиационной конструкции. Это позволило шасси быть примерно на 15 кг легче, но при этом прочнее, чем у конкурентов. FIA рассмотрела технологию небезопасными и решила запретить его на 1970, настаивая на резиновых BAG-цистернах.
История гонок [ править ]
Джеки Стюарт выступал за команду Матра Формулы 2 Тиррелла и подписал контракт с ними для участия в Формуле-1 в 1968 году, проведя два бесплодных года в BRM . Однако на первом этапе в 1968 году, Гран-при Южной Африки , он участвовал в промежуточной гонке MS9 , но после квалификации, заняв впечатляющую третье место, он сошел с дистанции из-за отказа двигателя. Затем Стюарт повредил запястье в гонке F2 в Хараме , поэтому на Гран-при Испании вместо этого дебютировал Жан-Пьер Бельтуаз , установив самый быстрый круг и финишировав на пятом месте. [3] Белтуаз затем переключился на заводскую MS11, а Джонни Сервоз-Гэвин мчался на машине поГран-при Монако , прежде чем выздоровевший Стюарт занял место до конца сезона. По ходу сезона команда экспериментировала с установкой «крыльев» на автомобиль. Например, на Гран-при Италии и Гран-при США Стюарт участвовал в гонках MS10 с крылом с высокой подвеской [4], которое было объявлено вне закона в следующем сезоне после того, как оба гонщика Lotus потерпели почти смертельные аварии на испанском автодроме. Гран-при . [5] На Гран-при Южной Африки 1969 года автомобиль даже участвовал в гонках с двумя высокими крыльями, одно над передней и одно над задней подвеской. [6]В других гонках MS10 гонялся с нижним крылом, например, во время доминирующей победы Стюарта на Гран-при Германии . Второй автомобиль был построен и участвовал в гонках Сервоз-Гэвином во второй половине сезона. К концу года Стюарт выиграл три гонки чемпионата мира и международный золотой кубок вне чемпионата и занял второе место в чемпионате мира. Матра Интернэшнл заняла третье место в Кубке конструкторов. После гонок и победы еще раз в Южной Африке на открытии сезона 1969 года и третьего места на BRDC International Trophy автомобиль был заменен завоевавшим чемпионский титул Matra MS80 .
Рекорд гонок [ править ]
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]
( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 г. | Матра Интернэшнл | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | D | ЮАР | ESP | ПН | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | МОЖЕТ | США | MEX | 45 1 | 3-й | |
| Джеки Стюарт | 4 | 1 | 3 | 6 | 1 | Ret | 6 | 1 | 7 | |||||||||
| Жан-Пьер Бельтуаз | 5 | |||||||||||||||||
| Джонни Сервоз-Гэвин | Ret | 2 | Ret | Ret | ||||||||||||||
| 1969 г. | Матра Интернэшнл | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | D | ЮАР | ESP | ПН | NED | FRA | GBR | GER | ITA | МОЖЕТ | США | MEX | 66 2 | 1-й | ||
| Джеки Стюарт | 1 | |||||||||||||||||
| Жан-Пьер Бельтуаз | 6 |
1 В чемпионате конструкторов 1968 года Матра-Форд финишировал 3-м (45 очков), Матра (-Матра) финишировал 9-м (8 очков).
2 В 1969 году 9 баллов были набраны с помощью MS10, остальные баллы были получены с помощью MS80 .
Результаты вне чемпионата [ править ]
( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 г. | Матра Интернэшнл | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | D | ROC | INT | OUL | ||
| Джеки Стюарт | 6 | 1 | ||||||
| 1969 г. | Матра Интернэшнл | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | D | ROC | INT | БЕЗ УМА | OUL | |
| Джеки Стюарт | 3 1 |
1 Стюарт квалифицировался на поул в MS80, но участвовал в MS10.
MS10 с высоким крылом на фестивале скорости в Гудвуде в 2008 году
Джеки Стюарт преследует Йохен Риндт на Гран-при Нидерландов 1968 года .
Джеки Стюарт на Гран-при Германии 1968 года . Обратите внимание на низкое крыло.
Джеки Стюарт за рулем MS10 на Гран-при Южной Африки 1969 года с двумя крыльями (вероятно, во время квалификации)
Заметки [ править ]
^ 1 - MS10 использовался только в одной гонке сезона 1969 года, прежде чем его заменилMS80.
Ссылки [ править ]
- ^ "Матра MS10" . StatsF1.com . Проверено 28 января 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Кен Тиррелл" . motorsportmagazine.com . Проверено 7 декабря +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "ИТОГИ ГРАН-ПРИ: ГП ИСПАНИИ, 1968" . Grandprix.com . Проверено 28 января 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Автомобиль Matra MS 10 Grand Prix" . autombiliac.com . Проверено 28 января 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "ИТОГИ ГРАН-ПРИ: ГП ИСПАНИИ, 1969" . Grandprix.com . Проверено 28 января 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "1969 SA GP Стюарт Матра MS10 два крыла" . motoprint.co.za . Проверено 28 января 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Matra MS10 на Викискладе?
