Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
1973 крушение Ту-144 на Парижском авиасалоне
Туполев Ту-144 CCCP-77102 ЛЕБ 02.06.73 edited-3.jpg
CCCP-77102, Ту-144С, участвовавший в аварии, на Парижском авиасалоне 1973 года, за день до аварии.
Авария
Дата3 июня 1973 г.
РезюмеРазрушение конструкции в полете из-за резких маневров
СайтГуссенвиль, Валь-д'Уаз
49 ° 01′33 ″ N 2 ° 28′28 ″ E / 49,02583 ° с. Ш. 2,47444 ° в. / 49.02583; 2.47444 Координаты : 49 ° 01′33 ″ N 2 ° 28′28 ″ E  / 49.02583°N 2.47444°E / 49.02583; 2.47444
Всего погибших14
Тотальные травмы60
Самолет
Тип самолетаТуполев Ту-144С
ОператорАэрофлот
Постановка на учетCCCP-77102
Начало полетаПариж - аэропорт Ле Бурже
Пункт назначенияПариж - аэропорт Ле Бурже
Жильцы6
Пассажиры0
Экипаж6
Смертельные случаи6
Выжившие0
Пострадавшие на земле
Погибели на земле8
Наземные травмы60

Крушение Ту-144 на Парижском авиасалоне в 1973 году было разрушением второго серийного Ту-144 Ту-144 в Гуссенвиле, Валь-д'Уаз , Франция, в результате чего погибли все шесть членов экипажа и восемь человек на земле. [1] [2] Катастрофа на Парижском авиасалоне в воскресенье, 3 июня 1973 г. [3] нанесла ущерб программе разработки Туполева Ту-144. [4]

Одна из теорий состоит в том, что французский реактивный самолет Mirage, посланный для фотографирования самолета без ведома советского экипажа, заставил пилотов выполнить маневры уклонения, что привело к аварии. [5] Другая теория состоит в том, что во время соперничества с англо-французским « Конкордом» пилоты попытались выполнить маневр, который был за пределами возможностей самолета. [5] [6]

Несчастный случай [ править ]

CCCP-77102, Туполев Ту-144С, участвовавший в аварии, сфотографирован в мае 1973 года.

Речь идет о самолетах Туполев Ту-144С CCCP-77102, заводской серийный номер 01–2, второй серийный Ту-144. [7] Самолет впервые поднялся в воздух 29 марта 1972 года. [8] Этот самолет был модифицирован по сравнению с первоначальным прототипом, чтобы включить шасси , убирающееся в гондолы , и убирающиеся передние опоры . [9] Пилотом был Михаил Козлов, [6] а вторым пилотом был Валерий М. Молчанов. [10] Также на борту находились штурман Г.Н. Баженов, заместитель главного конструктора, генерал-инженер В.Н. Бендеров, старший инженер Б.А. Первухин и бортинженер А.И. Дралин. [11]Авария произошла на глазах у 250 000 человек, в том числе на глазах дизайнера Алексея Туполева , ближе к концу шоу. [6]

Во время шоу шла «ожесточенная конкуренция между англо-французским« Конкордом »и российским Ту-144». [6] Советский пилот Михаил Козлов хвастался, что он превзойдет «Конкорд». [6] «Подождите, пока вы не увидите, как мы летаем», - сказал он. «Тогда ты что-нибудь увидишь». [12] В последний день шоу Concorde , который еще не был в производстве, первым выполнил свой демонстрационный полет. [6] Его характеристики позже были описаны как неинтересные, и предполагалось, что Козлов был полон решимости показать, насколько лучше был его самолет. [12]

В полете самолет, казалось, сделал заход на посадку, с выпущенным шасси и выдвинутыми «усами», но затем с полной мощностью всех четырех двигателей он быстро набрал высоту. Возможно, остановившись на глубине менее 2 000 футов (610 м), самолет перевернулся и вошел в крутое пикирование. [6] Пытаясь выйти из последующего пикирования с двигателями снова на полной мощности, Ту-144 разбился в воздухе, возможно, из-за чрезмерной нагрузки на планер. Левое крыло отлетело первым, а затем самолет распался и разбился, [6] [8] [10] разрушив 15 домов, [13] и погибли все шесть человек на борту Ту-144 и еще восемь на земле. [8]Среди погибших трое детей, 60 человек получили тяжелые ранения. [14]

Последствия [ править ]

Экипаж Ту-144 был похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве 12 июня 1973 г. [15]

После авиакатастрофы Марсель Дассо призвал к проведению Парижского авиасалона 1975 года в Истре , который расположен на открытой местности в 40 км (25 миль) к северо-западу от Марселя . [16]

Катастрофа снизила энтузиазм Аэрофлота к Ту-144. Ограничения на Ту-144 после авиакатастрофы на Парижском авиасалоне означали, что он не использовался только в 1977 и 1978 годах, и был окончательно снят с производства после еще одной аварии в мае 1978 года. [7] Соперник Ту-144, Конкорд, продолжил свое движение. чтобы служить в British Airways и Air France в течение 30 лет после этого, будучи окончательно выведен из эксплуатации в 2003 году из-за низкого количества пассажиров после крушения рейса 4590 , роста стоимости обслуживания и спада в авиационной отрасли после терактов 11 сентября . [17]

Причины [ править ]

Расследование [ править ]

Авария была расследована DTCE, частью французских вооруженных сил , которая несет ответственность за аварии с участием прототипов самолетов во Франции. Обломки были доставлены в ангар в Ле-Бурже, а некоторые из них были доставлены самолетом Антонова Ан-22 в Советский Союз . [10]

Теории [ править ]

Профиль полета Ту-144 и Мираж IIIR [ необходима ссылка ]
Французский истребитель Dassault Mirage III R. Незадолго до аварии Mirage IIIR вылетел из аэропорта. Теория инцидента предполагает, что Ту-144 отклонился, чтобы избежать Миража, и потерял управление, разбившись, прежде чем удариться о землю.

Одна из теорий состоит в том, что Ту-144 маневрировал, чтобы избежать преследования французского самолета Mirage, который пытался сфотографировать его уникальные утки , [18] которые были усовершенствованы для того времени, и что французское и советское правительства вступили в сговор друг с другом, чтобы скрыть такие Детали. [14] Полет «Миража» не упоминался в первоначальном французском отчете об инциденте, возможно, потому, что он был вовлечен в промышленный шпионаж.. Более поздние отчеты признали существование Миража (и тот факт, что советскому экипажу не сообщили о полете Миража), но не его роль в авиакатастрофе. Однако в официальном пресс-релизе говорилось: «хотя расследование показало, что реального риска столкновения между двумя самолетами не было, советский пилот, вероятно, был удивлен». [14] Ховард Мун, автор книги « Советская SST: Технополитика Туполева-144» , подчеркивает, что внесение изменений в расписание полетов в последнюю минуту могло бы дезориентировать пилотов в кабине с очень плохим обзором. Он также цитирует очевидца, который утверждает, что второй пилот согласился взять с собой камеру, которую он, возможно, использовал во время маневра уклонения. [14]Первоначальный заход на посадку мог быть попыткой приземления на неправильную взлетно-посадочную полосу, которая произошла из-за сокращения в последнюю минуту дисплея Ту-144. [5]

Важным фактором может быть то, что отклонение рулевых поверхностей было снято перед полетом, возможно, чтобы обеспечить более впечатляющую демонстрацию, уступив место ошибке электронного управления полетом, которая отклоняла элевоны на 10 градусов вниз после втягивания канардов. , вызывая внезапное пикирование. [8]

Боб Гувер , пилот сверхзвуковой программы Bell X-1 , считал, что соперничество Ту-144 и «Конкорд» привело пилота Ту-144 к попытке маневра, выходившего за рамки возможностей самолета: «В тот день, «Конкорд» пошел первым, и после того, как пилот совершил облет на высокой скорости, он резко поднялся и набрал высоту примерно 10 000 [футов], прежде чем выровняться. Когда пилот Ту-144 выполнил тот же маневр, он так круто поднял нос вверх. не верил, что сможет поправиться ". [5]

Другая теория утверждает, что англо-французская команда разработчиков намеренно вводила дезинформацию. Основная идея этой теории заключалась в том, что англо-французская команда знала, что советская команда планировала украсть проектные планы «Конкорда», и что Советам якобы передали фальшивые чертежи с ошибочным дизайном. Утверждается, что это дело способствовало заключению Гревилла Винна в тюрьму в 1963 году за шпионаж. [19] [20] [ неудавшаяся проверка ] Винн был заключен в тюрьму 11 мая 1963 года, и разработка Ту-144 не была санкционирована до 16 июля.


Ссылки [ править ]

  1. ^ "Русский SST вылетает" . Пресс-секретарь-обозреватель . (Спокан, Вашингтон, США). Ассошиэйтед Пресс. 4 июня 1973 г. с. 1.
  2. ^ "Советская авария SST убила 14" . Милуоки Сентинел . (Висконсин, США). UPI. 4 июня 1973 г. с. 1.
  3. ^ "15 убитых, когда взрывается Конкорд России" . Глазго Геральд . 4 июня 1973 г. с. 1.
  4. ^ «Крушение Туполева 144 на 3 июня 1973 видео.» ORTF , 8:00 вечера новости вещания, 3 июня 1973 года, на INA сайте, ina.fr.
  5. ^ a b c d Заракохвич Юрий (7 августа 2000 г.). «Конкордски Ту-144: взрыв из прошлого» . Время Европы . Проверено 27 декабря 2010 года .
  6. ^ a b c d e f g h Ганстон, Билл (7 июня 1973 г.). «Конкордски и Конкорд» . Новый ученый . Проверено 27 декабря 2010 года .
  7. ^ a b Гринвуд, Джон Т. (1998). «Конструкторы и их самолеты». В Робине Д.С. Хайэме; Джон Т. Гринвуд; Фон Хардести (ред.). Российская авиация и авиация в ХХ веке . Рутледж. п. 174. ISBN 978-0-7146-4784-5.
  8. ^ a b c d Рантер, Харро. «CCCP-77102 Описание аварии» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 26 декабря 2010 года .
  9. ^ Оуэн, Кеннет (2001). «Соперники». Конкорд: история сверхзвукового первооткрывателя . Научный музей. п. 154. ISBN 978-1-900747-42-4.
  10. ^ a b c «Расследование крушения Ту-144» . Международный рейс : 908. 14 июня 1973 г.
  11. ^ "Однажды в сказке" . Коммерсантъ . 3 июня 2006 Архивировано из оригинала 12 октября 2012 года . Проверено 27 декабря 2010 года .
  12. ^ a b «Катастрофы: Смертельная выставка» . Время . 18 июня 1973 г.
  13. ^ "Парижский авиасалон: 100 лет Парижского авиасалона" . Flightglobal . 5 июня 2009 . Проверено 27 декабря 2010 года .
  14. ^ a b c d "Сверхзвуковые шпионы". Дата выхода Nova PBS в эфир: 27 января 1998 г.
  15. ^ "Расследование Ту-144 продолжается" . Международный рейс . 103 (3354): 938. 21 июня 1973 . Проверено 27 декабря 2010 года .
  16. ^ «Показать опасности» . Международный рейс . 103 (3353): 910. 14 июня 1973 г.
  17. ^ "Конкорд заземлен навсегда" . BBC News . 10 апреля 2003 . Дата обращения 9 сентября 2020 .
  18. ↑ Смит, Патрик (24 июня 2005 г.). «Спроси пилота» . Салон . Проверено 27 декабря 2010 года .
  19. ^ Винн, Гревиль. Мужчина из Одессы . Дублин: Warnock Books, 1983. ISBN 0-586-05709-9 . 
  20. ^ Райт, Питер и Пол Гринграсс. Spycatcher: откровенная автобиография старшего офицера разведки. Лондон: Викинг, 1987. ISBN 0-670-82055-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Описание аварии в сети авиационной безопасности