1988 Индианаполис 500

72-й Индианаполис 500

Индианаполис Мотор Спидвей
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	USAC
Время года	1988 CART сезон 1987–88 Золотая Корона
Дата	29 мая 1988 г.
Победитель	Рик Мирс
Победившая команда	Penske Racing
Средняя скорость	144,809
Поул-позиция	Рик Мирс
Полюсная скорость	219.198
Самая быстрая квалификация	Рик Мирс
Новичок года	Билли Вукович III
Большинство кругов вел	Дэнни Салливан (91)
Церемонии перед гонкой
государственный гимн	Сэнди Пэтти
" Снова домой в Индиане "	Джим Нэборс
Команда запуска	Мэри Ф. Хульман
Темп автомобиля	Oldsmobile Cutlass Supreme
Водитель автомобиля темпа	Чак Йегер
Стартер	Дуэйн Суини [1]
Приблизительная посещаемость	400 000 [2]
ТВ в США
Сеть	ABC
Дикторы	Ведущий / круг за кругом: Пол Пейдж, аналитик по цвету: Сэм Поузи, аналитик по цвету: Бобби Ансер
Хронология
Предыдущий Следующий 1987 г. 1989 г.

Семьдесят второй Indianapolis 500 был проведен в Indianapolis Motor Speedway в Speedway, штат Индиана , в воскресенье 29 мая 1988. Команда Penske доминировала в месяц, подметая тройку стартовых позиций с Рик Мирс выиграть поул , Дэнни Салливана в центре в первом ряду и Эл Унсер-старший снаружи. Мирс установил новый рекорд, став первым водителем, преодолевшим барьер в 220 миль в час в гонках на время. В день гонки товарищи по команде Penske продолжили лидировать 192 из 200 кругов с Риком Мирсом.взятие клетчатого флага, его третья победа в Indy 500 в карьере. Гонка стала знаковой 50-й победой в Чемпионате по автомобильным гонкам для владельца Роджера Пенске и Penske Racing . ^[3]

Победа стала первой из шести подряд побед в Indy 500, выигранных двигателем Chevy Indy V-8 , и семи подряд побед в общем зачете силовыми установками, созданными Ilmor . Победа также ознаменовала триумфальное возвращение успеха шасси Penske (в данном случае PC-17 ) после удручающих результатов в 1987 году ( PC-16 ) и редкого использования в предыдущие четыре сезона.

Гонка была третьим этапом серии CART PPG Indy Car World Series 1988 года и была санкционирована USAC .

Фон [ править ]

Действующий чемпион Эл Унсер-старший вернулся в Пенске, чтобы присоединиться к гонке на трех автомобилях с штатными гонщиками Риком Мирсом и Дэнни Салливаном . После мрачной неудачи с PC-16 в 1987 году Penske представил совершенно новый PC-17 ('88), многообещающий. Мирс и Салливан, соответственно, заняли поул-позиции в первых двух гонках сезона CART . Третий год Penske выставляла на вооружение двигатель Chevy Ilmor Indy V-8 .

Дважды защищающийся чемпион CART и победитель Инди 1986 года Бобби Рахал вернулся, чтобы провести свой последний сезон в Truesports . Команда отказалась от Cosworth DFX и занялась разработкой движка Judd AV . Было известно, что у двигателя меньше мощности, но он отличался расходом топлива и надежностью, особенно в гонках на 500 миль.

Среди других изменений был Эл Унсер-младший , который покинул Ширсон после безвыигрышной кампании 1987 года и вернулся в Галлес . Галлес теперь работал с двигателем Ilmor Chevy после того, как в предыдущие годы использовал Brabham-Honda и Buick . Рауль Бозель занял место Унсера в номинации «Пицца домино № 30 » .

Во время теста шин в сентябре 1987 года Роберто Герреро разбился и получил серьезную травму головы. После длительного восстановления Герреро вернулся в кабину в 1988 году. Джим Кроуфорд , который получил серьезные травмы ноги во время гонок на время в 1987 году, также вернулся, подписав контракт с King Racing .

Билли Вукович III , сын Билла Вуковича II и внук двукратного победителя Билла Вуковича , станет первым гонщиком в третьем поколении в истории Инди.

Многие из автомобилей в этой области были оснащены колесами нового стиля с дисками промывки, что придавало май 1988 года уникальный внешний вид.

После того, как он прославился тем, что был «первым в очереди» на Indy 500 в 1950–1987 годах, давний фанат Ларри Бискелиа из Чикаго , а затем из Феникса , заболел и пропустил гонку 1988 года. С подорванным здоровьем он скончался 7 декабря 1988 года.

Изменения правил [ править ]

Начиная с 1988 года, командам разрешалось перебрасывать через стену шесть членов экипажа во время пит-стопа. Бригады будут состоять из четырех шиномонтажных машин, топливозаправщика и человека, выпускающего топливо / воздушный шланг. Раньше им было разрешено только пять (т. Е. Три шиномонтажных станка). Частично это было связано с тем, что после того, как в серии были заменены диагональные шины на радиальные, передняя левая шина (которая в то время менялась редко) теперь будет меняться гораздо чаще.

В 1988 году давление наддува турбокомпрессора было снижено с 47 до 45  дюймов ртутного столба . Двигатели со сток-блоком были разрешены 55  дюймов рт .

Расписание гонок [ править ]

Практика - неделя 1 [ править ]

Ориентация новичка [ править ]

В ориентировании для новичков приняли участие шесть гонщиков. Джон Андретти возглавил группу, проехав 220 кругов с максимальной скоростью 201,974 миль в час. После того, как пять лет назад ему отказали во въезде, Гарри Соус вернулся, чтобы снова попытаться участвовать в программе.

Суббота, 7 мая [ править ]

В день открытия Рауль Бозель первым вышел на трассу для Ширсона . Дик Саймон (211,665 миль / ч) объявил лучший круг дня с менее чем 15 минутами до конца сессии.

Воскресенье, 8 мая [ править ]

Трасса закрылась примерно на два часа раньше из-за дождя. Марио Андретти установил лучший круг дня (210,970 миль в час), но не затмил скорость Саймона с субботы.

Понедельник, 9 мая [ править ]

Рик Мирс показал самый быстрый круг месяца со скоростью 213,118 миль в час. Две машины, Тео Фаби из модели Porsche и Людвиг Хеймрат-младший, столкнулись с проблемами, связанными с механикой и двигателем.

Вторник, 10 мая [ править ]

Рик Мирс сделал самый быстрый неофициальный тренировочный круг в истории Инди, впервые превысив 220 миль в час. Его круг со скоростью 220,048 миль в час был всего на мгновение быстрее, чем круг Марио Андретти со скоростью 219,995 миль в час.

Роберто Герреро попал в первую аварию за неделю. Он, в свою очередь, повернул одну и постучал по внешней стене. У его машины было повреждено заднее крыло. Он не пострадал.

Среда, 11 мая [ править ]

После двух дней, когда Мирс был лидером в таблице скорости, Марио Андретти вернулся на первое место. Его круг со скоростью 221,565 миль в час побил дневной неофициальный рекорд в 17:45.

Четверг, 12 мая [ править ]

Людвиг Хеймрат-младший во втором повороте поднялся высоко и задел внешнюю стену - это вторая авария за месяц. Его машина резко развернулась и снова ударилась о стену. Он не пострадал, а машина имела легкие повреждения.

Марио Андретти (219,084 миль / ч) лидировал в таблице скорости, Скотт Брайтон - вторым.

Пятница, 13 мая [ править ]

В последний день тренировок ожидался поединок между Риком Мирсом и Марио Андретти , двумя гонщиками, которые отдалились от остальной части поля. Мирс и Андретти закончили день с одинаковыми кругами на скорости 221,465 миль в час, заняв первое место в таблице скорости. Дэнни Салливан занял третье место с результатом 218,446 миль в час.

Андретти завершил тренировочную неделю с максимальной скоростью, установленной в среду. Мирс был вторым, и пара отправилась в гонку на время в качестве фаворитов на поул-позицию.

Гонки на время - первые выходные [ править ]

День поляка - суббота, 14 мая [ править ]

Утром в день полюса Рик Мирс проехал по трассе со скоростью 222,827 миль в час во время утренней тренировки. Это был новый неофициальный рекорд за все время. Марио Андретти (220,372 миль / ч) был вторым по скорости позади. Рауль Бозель и Том Бигелоу во время сессии попали в аварию с участием одного автомобиля.

Марио Андретти сделал вожделенную первую квалификационную попытку. После того, как он лидировал в таблице скорости на тренировках большую часть недели, его квалификационная скорость была непостоянной и разочаровывающе медленной. Его первый круг со скоростью 217,014 миль в час был его самым быстрым, но на 4 мили в час медленнее, чем он тренировался днем ​​ранее. Его последний круг со скоростью 212,761 миль в час снизил его средний показатель за четыре круга до 214,692 миль в час. Он утверждает, что в четвертом повороте попал на участок высыхания масла, который был заложен ранее этим утром из-за крушения Boesel. ^[4]

Примерно через час после начала сессии Эл Унсер-старший вышел на трассу и завершил свою попытку со скоростью 215,270 миль в час, достаточно хорошей, чтобы занять предварительную поул-позицию. Дерек Дейли и Скотт Брайтон завершили пробеги со скоростью более 212 миль в час, и к 13:00 поле было заполнено до десяти машин.

В 13:21 Дэнни Салливан вышел на трассу и на втором круге установил рекорд трассы на одном круге - 217,749 миль в час. Его средний показатель за четыре круга был ниже рекорда, но его скорость 216,214 миль в час на данный момент заняла поул-позицию. Чтобы не отставать, Рик Мирс выехал на трассу в 14:00. Его первый круг со скоростью 220,453 миль в час стал небывалым официальным рекордом трассы, первым гонщиком, преодолевшим барьер в 220 миль в час. Его средняя скорость за четыре круга (219,198 миль в час) принесла ему заветную поул-позицию. Это была его четвертая на тот момент поул-позиция в Инди-500.

С машинами Penske Mears , Sullivan и Unser , занявшими 1-2-3 места, у команды была возможность стать первой командой, когда-либо занявшей все три места в первом ряду стартовой решетки. После пробега Мирса трасса оставалась в основном тихой до последнего часа.

С лучшими условиями в 17:00, Арье Луендык вывел свою машину на поле со скоростью чуть более 213 миль в час. Эл Унсер-младший был последней машиной с реалистичным выстрелом в первом ряду. Унсер-младший потерпел неудачу со скоростью 214,186 миль в час, что достаточно для 5-й позиции.

В конце концов, Бобби Рахал был среди тех, кто еще не вышел на поле боя. Его первая презентация на конвейере была прервана, когда машина не заводилась. Он отмахнулся от двух попыток, вторая попытка была в среднем 212,8 миль в час после трех кругов. Эй Джей Фойт ушел рано, но мусор на трассе вынудил его съехать. Его вторая попытка была слишком медленной, и он помахал рукой.

По итогам дня поле было заполнено до 19 машин.

День второй - воскресенье, 15 мая. [ Править ]

В жаркий 88-градусный день машины большую часть дня не съезжали с трассы. Примерно в 17:30 Джим Кроуфорд выехал на поле со скоростью 210,564 миль в час. Бобби Рахал был единственным другим квалифицированным игроком со скоростью 208,526 миль в час, что ниже, чем его скорость с субботы.

По окончании первого уик-энда гонок на время в поле участвовала 21 машина. Среди тех, кто еще не участвовал, были Эй Джей Фойт , Рауль Бозель , Джонни Резерфорд и новичок Джон Андретти .

Практика - неделя 2 [ править ]

Понедельник, 16 мая [ править ]

Новичок Гарри Соус, в свою очередь, выполнил первую во время финальной фазы своего теста для новичков. Автомобиль не был поврежден. Марио Андретти (216,398 миль / ч) был самым быстрым за день.

Вторник, 17 мая [ править ]

Гордон Джонкок выехал на трассу для своих первых кругов за месяц. Новичок Доминик Добсон завершил повторный тест. Дэнни Салливан (214,183 миль / ч) был самым быстрым за день.

Среда, 18 мая [ править ]

Спайк Гельхаузен сильно пострадал в первом повороте и был доставлен в больницу. Рентген, однако, был отрицательным, но до конца месяца его не было. Изо всех сил пытаясь набрать скорость, Гарри Соус удалился. Новичок Дейл Койн также заявил, что не будет пытаться пройти квалификацию. Панчо Картер (208,574 миль в час) был самым быстрым неквалифицированным водителем, в то время как Аль Унсер- старший (210,280 миль в час) был самым быстрым в целом.

Четверг, 19 мая [ править ]

Рауль Бозель (213,270 миль / ч) возглавил дневную диаграмму скорости. Новичок Скотт Атчисон потерпел крушение в очереди 4. Он провел ночь в больнице, но был допущен к вождению.

Пятница, 20 мая [ править ]

Последний полный день практики показал, что Панчо Картер (213,878 миль в час) и Рауль Бозель (213,068 миль в час) лидировали среди неквалифицированных водителей. Марио Андретти разогнал запасной автомобиль до 212,314 миль в час.

Гонки на время - вторые выходные [ править ]

Третий день - суббота, 21 мая [ править ]

Девять автомобилей завершили квалификационные заезды, заполнив поле до 30 автомобилей. Рауль Бозель (211,058 миль / ч) был самым быстрым за день, Доминик Добсон (210,096 миль / ч) был вторым по скорости и самым быстрым новичком. Эй Джей Фойт обеспечил стартовую позицию в своем рекордном 31-м подряд Indy 500.

Когда время истекло, Стив Часси сделал свою третью и последнюю попытку, которой было достаточно, чтобы выйти на поле. Билли Вукович III , внук двукратного победителя Билла Вуковича и сын ветерана гонки Билла Вуковича II квалифицировались с хорошей пробежкой в ​​последний час. Он стал первым гонщиком третьего поколения в истории Indy 500.

Панчо Картер разбился дважды в течение дня. На своем последнем квалификационном круге он задел стенку в последнем повороте, поскользнулся и скатился по главной трассе. Позже в тот же день он разбил свою резервную машину во втором повороте во время тренировочного заезда. Он не пострадал.

Bump Day - воскресенье, 22 мая [ править ]

Последний день испытаний на время начался с трех позиций, оставшихся незаполненными. Джонни Резерфорд был первым автомобилем, который предпринял попытку, и с комфортом прошел квалификацию со скоростью 208,442 миль в час. Позже Хауди Холмс и Стэн Фокс (управляющие резервной машиной Фойта) заполнили поле до 33 машин. Скотт Атчисон (205,142 миль / ч) был первым автомобилем на пузыре.

Атчисон пережил три попытки, но Людвиг Хеймрат-младший наконец выбил его в 15:45. Этот ход поставил Рича Фоглера (206,463 миль в час) на пузырь. Эд Пимм предпринял попытку, но потерпел неудачу , и Гордон Джонкок помахал рукой, проехав круг со скоростью всего 206,049 миль в час. Фоглер ждал, и команда на всякий случай выкатила запасную машину.

После двух аварий в субботу команда Панчо Картера приобрела запасной автомобиль у Hemelgarn Racing, но из-за того, что время для тренировок истекало, им было трудно разогнать машину до скорости. Тем временем Эй Джей Фойт выкатил из гаража еще одну резервную машину. Джордж Снайдер решил, что не хочет квалифицировать машину, и Фойт быстро заключил сделку с Джонни Парсонсом . Фойт встряхнул машину, и Парсонс взял ее на тренировку. В 17:29 он взлетел и врезался в стену в северном шлюзе, лишив его шансов на выход.

В 17:43 Гордон Джонкок сделал свою третью и последнюю попытку, на этот раз натыкаясь на Фоглера. Тем не менее, сам Джонкок теперь был на грани (206,693 миль в час) с переименованием менее чем за десять минут. Рич Фоглер быстро забрался в свой запасной автомобиль и, по прошествии времени, вернулся в поле со скоростью 207,126 миль в час. Джонкока не было, а Панчо Картера оставили в очереди.

День карбюратора - четверг, 26 мая [ править ]

В общей сложности 31 из 33 квалифицированных автомобилей выехала на трассу во время заключительной тренировки. Двое запасных проехали круги, всего на трассе проехали 33 машины. У нескольких автомобилей возникли мелкие механические проблемы, но аварий не было. Марио Андретти (215,105 миль / ч) был самым быстрым автомобилем дня. Товарищи по команде Penske Дэнни Салливан и поул-игрок Рик Мирс заняли второе и третье места.

Penske Racing с пилотом Дэнни Салливаном выиграли конкурс Miller Pit Stop Contest.

Сообщается, что за день до гонки Эл Унсер-младший заболел гриппом ; однако он планировал водить машину в день гонки.

Стартовая сетка [ править ]

Альтернативы [ править ]

• Первый заместитель: Гордон Джонкок  W  (# 60) - Удар
• Второй альтернативный: Рич Фоглер (# 27T) - Резервная машина
• Третий заместитель: Скотт Атчисон  р  (# 55) - Удар

Не удалось пройти квалификацию [ править ]

• Гэри Беттенхаузен (# 46) - отмахнулся, слишком медленно
• Джон Джонс (# 12) - Отмахнулся, слишком медленно
• Панчо Картер (# 28) - Отмахнулся, слишком медленно
• Джонни Парсонс (# 36) - Незавершенный пробег
• Эд Пимм (# 27) - разбился во время квалификации
• Том Бигелоу (# 77) - тренировался, но не пытался пройти квалификацию
• Дик Фергюсон (# 27) - Автомобиль захвачен Пиммом
• Джордж Снайдер (# 84) - тренировался, но не пытался пройти квалификацию
• Спайк Гельхаузен (# 87) - Тренировочная авария, травма
• Соус Гарри  р  (# 36) - Снял
• Дейл Койн  р  (# 39) - Снял

Сводка гонки [ править ]

Начать [ редактировать ]

Дэнни Салливан вырвался вперед у зеленого флага, а Рик Мирс занял второе место. Во втором повороте Скотт Брайтон развернулся, подхватив Роберто Герреро , и обе машины врезались в внешнюю стену. Тони Беттенхаузен , стоящий за инцидентом, также разбился. На 6-м круге снова появился зеленый флаг. Дэнни Салливан совершил рывок на старте и уверенно вырвался вперед.

В пятерку лучших войдут Салливан, Рик Мирс , Эл Унсер-старший , Эл Унсер-младший и Марио Андретти .

Первая половина [ править ]

Во время первой серии пит-стопов Том Снева разбился на выходе из четвертого поворота на 34-м круге. Под желтым Тео Фаби , используя двигатель Porsche, выехал из своего стойла на пит-стопе с не закрепленным одним из задних колес. Колесо оторвалось, и автомобиль упал на дно, что привело к окончательной утечке масла. Дэнни Салливан продолжал лидировать, а Рик Мирс опустился на 10-е место из-за проблем с управлением. Эл Унсер-старший и Эл Унсер-младший продолжали удерживать пятерку лучших, за ними скрывался Арие Луендык . Джим Кроуфорд также начал пробиваться в десятку лучших.

До середины пути произошло еще три аварии с участием одного автомобиля. Эй Джей Фойт потерпел крушение на выходе из второго поворота на 58-м круге из-за проблем с управлением и скользких условий. На следующем перезапуске на 64-м круге Ари Луендык пометил Людвига Хеймрата-младшего , заставив Хеймрата развернуться и вылететь из четвертого поворота. Стив Часси разбился в четвертом повороте на 81-м круге, получив сотрясение мозга.

И Марио Андретти (коробка передач), и Эл Унсер-младший (ШРУС) приехали в боксы для длительного ремонта. Обе машины повторно вышли на гонку через несколько кругов.

Из-за проблем с управлением на раннем этапе Рик Мирс связался со своей командой и попросил их перейти на колеса старого типа. Автомобиль плохо управлялся с дисками заподлицо нового стиля. Экипажу пришлось карабкаться обратно к транспортному средству, чтобы собрать комплекты колес более старого образца и снова установить все шины в гараже.

На 93-м круге предупреждение появилось за мусор на трассе. Рик Мирс только что отошел от круга и вернулся на лидирующий круг. Лидер Дэнни Салливан выступил в яме, впервые уступив лидерство Джиму Кроуфорду на машине с двигателем Buick. Кроуфорд покрыл трассу волдырями в течение следующих нескольких кругов с заметно резкой гоночной линией, уходящей глубоко под белую линию и агрессивным движением в ловушку.

Вторая половина [ править ]

На 100-м круге лидировал Джим Кроуфорд , Рик Мирс наконец вернулся на второе место, Эл Унсер-старший - на третье, а теперь Дэнни Салливан вернулся на четвертое место. На 102-м круге у Салливана сломались регуляторы переднего крыла, в результате чего его машина заехала за внешнюю стену в первом повороте. После того, как Салливан лидировал на 92 кругах, он выбыл, но теперь все под контролем Рик Мирс и Эл Унсер-старший .

После предупреждения о мусоре ( Унсер наехал на кролика) Рик Мирс лидировал на 113-м круге.

Джонни Резерфорд разбился в первом повороте, как и Салливан. Это будет последний круг Резерфорда в гонках Indy 500 (в последующие годы он не смог бы пройти квалификацию). После обмена позициями Рик Мирс окончательно лидировал на 129-м круге.

После ухода Мирса остальная тройка лидеров сражалась между Элом Унсером-старшим и Джимом Кроуфордом . Эмерсон Фиттипальди пробился в пятерку лучших, как и Бобби Рахал в « Джадде» .

После нескольких длительных пит-стопов для устранения проблем с коробкой передач, утечки масла и электрических гремлей Марио Андретти наконец объявил о завершении. С лидером на 170-м круге Марио проехал около 50 кругов с неработающим двигателем. Марио засчитали 118 кругов на 20-м месте.

Готово [ редактировать ]

С Риком Мирсом, казалось бы, все под контролем, единственная битва, которая оставалась, была за второе место. Эмерсон Фиттипальди бежал вторым, но он был в пробке. В последних двадцати кругах официальные лица USAC рассматривали возможность наложить штраф на два круга на Фиттипальди за проезд машины под желтой при выходе из боксов на 164-м круге. После первого наказания Фиттипальди, а затем предварительного снятия штрафа, USAC отныне решил наложить его. . После пенальти Фиттипальди выбыл из пятерки лучших. В результате корректировки оценок подняли Джима Кроуфорда на второе место, Эла Унсера-старшего на третье и Фиттипальди на 7-е место. ^{[5] [6]}

На 194 круге Джим Кроуфорд в третьем повороте попал боком, из-за чего на его шинах появились плоские пятна. Он нырнул в зону ямы, чтобы сменить шины, но экипаж с трудом их сменил, и он потерял несколько секунд. На трассе он опустился на 6-е место. Внезапно товарищи по команде Penske Рик Мирс и Эл Унсер-старший оказались на 1-2 местах. Несколько мгновений спустя, на 197-м круге, от машины Майкла Андретти отлетел кусок кузова . Вышел желтый цвет, и экипажи безопасности не смогли убрать мусор до того, как белый флаг вышел на последний круг. Гонка завершилась осторожно: Рик Мирс выиграл свой третий Indy 500. На данный момент Аль Унсер-старший был вторым, Майкл Андретти.в-третьих, а Бобби Рахал дошел до 4-го места в заявке с Джаддом.

После гонки, во время оценки результатов после гонки, Патрик Рейсинг пригрозил опротестовать штраф Эмерсона Фиттипальди на два круга. USAC утверждал, что при выходе из боксов Фиттипальди проехал мимо притертой машины Рича Фоглера и не соблюдает должным образом правило смешивания. Фиттипальди утверждал, что Фоглер помахал ему рукой, когда они выходили из второго поворота на обратную полосу. Когда Фоглер получил известие о пенальти Фиттипальди, он немедленно пошел к официальным лицам USAC и заявил, что в то время он был на 8-10 кругах ниже, и намеренно махнул рукой Фиттипальди, и что наказание было «несправедливым». ^[6]Согласно правилам, более медленным машинам разрешалось обгонять другие более быстрые машины во время желтых гонок, что в основном использовалось для того, чтобы не мешать лидерам. USAC пересмотрел ситуацию, и когда в понедельник утром были опубликованы официальные результаты, они раз и навсегда отменили пенальти Фиттипальди. Круги Фиттипальди были восстановлены, что вывело его на второе место. ^{[5] [6]} Эл Унсер-старший был официально третьим, отказавшись от участия Penske Racing в их первом забеге 1-2 раза в Инди. Захватывающий день Джима Кроуфорда завершился 6-м местом, лучшим результатом для Buick V-6 на сегодняшний день.

Спустя год после своего лучшего финиша в гонке 500 в Индианаполисе, Дик Саймон поднялся с 16-го стартового места до 9-го в своих последних 500 гонках. Во время финального уик-энда сезона в Майами Саймон объявит о своем уходе из гонок, чтобы сосредоточиться на управлении своей гоночной командой.

Результаты гонки [ править ]

Box Score [ править ]

 р  = 500 новобранцев Индианаполиса;  W  = Бывший победитель Indianapolis 500

Статистика [ править ]

^[8]

Вещание [ править ]

Радио [ править ]

Гонка велась в прямом эфире по радиосети IMS . В сентябре 1987 года Пол Пейдж покинул NBC Sports и присоединился к ABC . В результате Пейдж покинул радиосеть IMS и освободил свою позицию « Голоса 500» . Ветеран Лу Палмер , который дебютировал в сети в 1958 году, был возведен на должность главного диктора в 1988 году.

Помимо отъезда Пейджа, на 1988 год в экипаж были внесены некоторые изменения. Панчо Картер , который не прошел квалификацию в гонке, был «экспертом по водителям». Боб Лэми дебютировал в команде, заняв локацию второго поворота на вершине VIP-люксов. Хоуди Белл, который ранее был на этом месте, переместился в зону ямы и разделил северную яму с Чаком Марлоу. Люк Уолтон отвечал за стартовую команду во время подготовки к гонке, но не участвовал во время самой гонки.

После гонки, когда Палмер теперь находился в кабине, Боб Форбс провел интервью с победителем. Салли Ларвик (жена Пола Пейджа), которая работала в команде с 1982 по 1987 год только в ограниченной роли (проводила интервью со знаменитостями и т. Д.), С 1988 года стала полноценным репортером.

Телевидение [ править ]

Гонка транслировалась в прямом эфире между флагами США на канале ABC Sports . В 1988 году произошли серьезные изменения. Дон Олмейер был назначен одним из режиссеров, и новый стиль трансляции отразил влияние Ольмейера. В начале выступления прозвучали партитуры Алана Сильвестри из фильма «Дельта-сила » в сочетании с инструментальной песней Мэйсона Уильямса «Katydid's Ditty» . В Delta Force интро (известное как «Page дразнит»), рассказанный Пол Страница, станет популярной арматурой из ABC телепередач Инди 500, Brickyard 400 и других IndyCar рас,до 1998 г. и повторно в 2001 г..

После ухода Джима Маккея Пол Пейдж был ведущим и диктором игры. Бобби Ансер и Сэм Поузи вернулись в качестве цветных комментаторов, и эта команда из трех человек будет освещать Indy 500 и другие гонки Indycar на канале ABC до 1995 года.

Джек Аруте и Брайан Хэммонс работали репортерами в ямах, и это единственный раз, когда команда из двух человек освещала ямы с момента прямого эфира.

Новые ракурсы RaceCam дебютировали в 1988 году. Наряду с камерой «через плечо» были также камеры, направленные назад от автомобилей, а также камера в кабине, смотрящая вверх на водителя.

Заметки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Индианаполисом 500 1988 года .

Ссылки [ править ]

Процитированные работы [ править ]

• Ежедневный отчет о поездке в Индианаполисе 500 за 1988 год для СМИ
• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт
• 1988 радиовещание Индианаполиса 500, радиосеть автострады Индианаполиса