1987 Индианаполис 500

71-я улица Индианаполиса 500

Индианаполис Мотор Спидвей
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	USAC
Время года	1987 CART сезон 1986–87 Золотая Корона
Дата	24 мая 1987 г.
Победитель	Эл Унсер , старший
Победившая команда	Penske Racing
Средняя скорость	162,175
Поул-позиция	Марио Андретти
Полюсная скорость	215,390
Самая быстрая квалификация	Марио Андретти
Новичок года	Фабрицио Барбацца
Большинство кругов вел	Марио Андретти (170)
Церемонии перед гонкой
государственный гимн	Сэнди Пэтти
" Снова домой в Индиане "	Джим Нэборс
Команда запуска	Мэри Ф. Хульман
Темп автомобиля	Chrysler LeBaron
Водитель автомобиля темпа	Кэрролл Шелби
Стартер	Дуэйн Суини [1]
Приблизительная посещаемость	400 000 [2]
ТВ в США
Сеть	ABC
Дикторы	Ведущий: Джим МакКей По кругу: Джим Лэмпли Специалист по цвету: Сэм Поузи Аналитик по цвету: Бобби Ансер
Рейтинги Nielsen	11,0 / 36
Хронология
Предыдущий Следующий 1986 г. 1988 г.

Семьдесят первый Индианаполис 500 проходил на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей в Speedway, штат Индиана , в воскресенье 24 мая 1987 года После доминирующей практики, квалификации, и большую часть гонки, лидер Марио Андретти замедлили с механическими проблемами только с 23 кругов до финиша. Пятью кругами спустя Эл Унсер-старший взял на себя лидерство и одержал свою рекордную четвертую победу в Индианаполисе 500 . В течение мая во время тренировок и квалификации произошло необычно большое количество аварий - 25, в частности, один гонщик, Джим Кроуфорд , получил серьезные травмы ноги. ^[3]

Победа Эла Унсера считается одним из самых больших огорчений в истории Индианаполиса 500. ^[4] Унсер , чья карьера водителя начинала заканчиваться, за год до этого перешла на неполный рабочий день. Он вошел в май 1987 года без поездки и без спонсорских денег, что оставило его в стороне на первую неделю тренировок. После того, как Дэнни Онгайс получил сотрясение мозга в результате учебной аварии, Пенске нанял Унсера для заполнения освободившегося места. Unser выиграл гонку с шасси March годовой давности и почтенным Cosworth DFX , десятой победой подряд в Indy. Автомобиль Унсера, первоначально введенный как запасной, стоял в вестибюле отеля вРидинг, штат Пенсильвания , как шоу-кар всего за несколько недель до этого.

Гонка была санкционирована Автоклубом США и была включена в гонку 1987 CART PPG Indy Car World Series . Из примечательных статистических данных следует отметить, что Indy 500 1987 года был первым автомобилем, в списке которого не было ни одного автомобиля, построенного в Соединенных Штатах. ^[5]

Во время гонки зритель погиб, когда неисправная шина попала в трибуну, что стало первым инцидентом со смертельным исходом для зрителей на мероприятии в результате инцидента, связанного с гонками с 1938 года.

Фон [ править ]

Защищая победителя Indy 500, Бобби Рахал выиграл чемпионат CART 1986 года . В межсезонье его гоночная команда Truesports сделала широко разрекламированный переход с шасси March на перспективное шасси Lola . ^[6] Truesports, однако, остановились на проверенном двигателе Cosworth . Рахал был сильным фаворитом, чтобы повторить его как победителя.

В 1987 году Ilmor Chevrolet Indy V-8 расширил свое участие в гонках Indy . Penske Racing представила три автомобиля с силовой установкой, возобновив свою собственную программу шасси. PC-16 шасси было основным автомобилем для команды, но в качестве резервного, три один-летнего марта 86C шасси были также введено. Newman / Haas Racing присоединились к программе Ilmor Chevrolet, объединив двигатель в Lola . С его помощью Марио Андретти одержал первую победу двигателя месяцем ранее на Лонг-Бич . Патрик Рэйсинг ( Эмерсон Фиттипальди и Кевин Коган) была третьей командой, использовавшей Ilmor Chevrolet, но они использовали мартовское шасси 1987 года .

Роберто Герреро выиграл вторую гонку сезона, проходившую в Финиксе . Герреро был восходящей звездой на трассе, и впечатляющая победа с последней стартовой позиции в «Фениксе» сделала его фаворитом Инди. В 1987 году его гоночная команда Винса Гранателли красовалась особой краской - «возвратным» оранжевым дневным светом, который напоминал работы Энди Гранателли из конца 1960-х - начала 1970-х годов.

Новый двигатель прибыл в Индианаполис в 1987 году Джадд AV V-8 была под маркой как Brabham - Honda , и была направлена на Galles гонки . После частичного использования в течение сезона ТЕЛЕЖКИ 1986 года двигатель использовался постоянно, начиная с 1987 года. Пилотами были ветеран Инди Джефф Брэбхэм , сын Джека Брэбэма (соучредитель Engine Developments Ltd. ) и новичок Джефф Макферсон . ^[7]

В Penske Racing , Рик Мирс и Дэнни Салливан вернулся в записи полный рабочий день. В межсезонье трехкратный победитель Indy 500 ( 1970 , 1971 , 1978 ) и трехкратный чемпион страны ( 1970 , 1983 , 1985 ) Эл Унсер-старший ушел с работы на постоянной основе. Унсер водил за Пенске с 1983 по 1986 год и все еще интересовался водителем неполный рабочий день, особенно в Индианаполисе и других гонках на 500 миль ( Мичиган и Поконо ). Между тем, бизнесмен и медиа- магнат Тед Филдзаключил сделку с Роджером Пенске, чтобы выставить ветерана Инди Дэнни Онгайса в третьей записи Пенске. Эл Унсер не смог организовать поездку до мая месяца и прибыл на трассу безработным, хотя и делал покупки в поисках конкурентоспособной машины.

Goodyear впервые прибыла на автодром Индианаполиса с новой радиальной шиной . После нескольких лет разработки серии CART радиалы были готовы к соревнованиям в Indy 500.

Самым заметным строительным проектом, завершенным на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей в 1987 году, была серия электронных табло с точечной матрицей, установленных вокруг трассы.

Расписание гонок [ править ]

Практика - неделя 1 [ править ]

Суббота, 2 мая [ править ]

Тренировки начались в вернисаж, субботу 2 мая. Новичок Людвиг Хеймрат-младший был первым автомобилем, вышедшим на трассу. В довольно светлый день активности несколько водителей прошли тесты для новичков. Майкл Андретти показал самый быстрый круг дня со скоростью 210,772 миль / ч (339,205 км / ч). ^{[8] [9]} Его отец Марио , однако, не делал кругов. ^[8]

Воскресенье, 3 мая [ править ]

На второй день практики активность возросла. Марио Андретти показал самый быстрый круг дня со скоростью 213,371 миль в час (343,387 км / ч). Ближе к вечеру погода похолодела, и поднялся ветер. В 17:58 Панчо Картер потерпел крушение. Его машина сделала третий поворот, ^[8] воздух попал под нее и перевернулся вверх ногами. Автомобиль приземлился на тротуар на поперечной балке и продолжил занос примерно на 600 футов (180 м) по северному желобу. ^[8] Автомобиль ударился о внешнюю стену в четвертом повороте и остановился, все еще перевернувшись. Картер, однако, серьезно не пострадал. ^{[8] На} его шлеме было три основных царапины от трения о тротуар. ^[9] Позже Картер с гордостью продемонстрировал шлем, показывая, куда он повернул голову, чтобы распространить повреждения от истирания.

Понедельник, 4 мая [ править ]

Сильный ветер сбивал скорость. ^[9] Деннис Файерстоун и Роберто Герреро делят быстрый круг дня (211,565 миль в час), а Марио Андретти стал третьим. ^{[8] [9]}

Вторник, 5 мая [ править ]

Во вторник был отмечен самый быстрый круг в истории Инди на сегодняшний день. ^[9] Марио Андретти покорил трассу с неофициальным рекордом 218,204 миль в час (351,165 км / ч). ^{[8] [9]} Это сделало его фаворитом поул-позиции. ^[9] В следующий раз Бобби Рахал показал лучшее время на целых 5 миль в час (8,0 км / ч) медленнее. Вторая авария за месяц произошла с участием Денниса Файерстоуна . Он развернулся и разбился в четвертом повороте, сломав кости в левой ступне и сломав левую ногу, в конечном итоге эта авария со второй аварией оттолкнула его на месяц. ^[9]

Среда, 6 мая [ править ]

Четыре аварии произошли во время тренировки в среду. ^[9] Кевин Коган пролетел высоко на выходе из 1 поворота и врезался в внешнюю стену. Позже Скотт Брайтон по очереди врезался в стену. Дерек Дейли и Дик Фергюсон заделы стену в южных коротких желобах, но оба вернули свои машины к боксам. Ни один из четырех водителей серьезно не пострадал. Марио Андретти продолжал доминировать в тренировках, снова возглавив скоростные графики, со скоростью 216,502 миль / ч (348,426 км / ч). ^[8] На удивление вторым по скорости оказался Джим Кроуфорд , который проехал на автомобиле « Бьюик» в марте 1986 года со скоростью 215,982 миль в час (347,589 км / ч). Коган ,Брайтон и Дейли все ездили на шасси марта 1987 года . К середине недели команды, выставившие на вооружение шасси March 1987 года, обнаружили, что автомобили трудно управлять с новыми радиальными шинами Goodyear . ^[9] В сочетании с более теплыми температурами и часто ветреной погодой многим командам было трудно найти скорость.

Четверг, 7 мая [ править ]

В четверг продолжались прохладные погодные условия. ^[9] Самая серьезная авария за месяц до настоящего времени произошла менее чем через час дня. Дэнни Онгайс , управляя третьим въездом в Пенске , в четвертом повороте сильно врезался в внешнюю стену. Он получил сотрясение мозга и до конца месяца был исключен из игры. Авария только усугубила разочарование команды Penske в течение месяца. В то время как у них были небольшие проблемы с двигателем Ilmor Chevrolet, шасси PC-16 считалось лимоном . ^[9] Рик Мирс и Дэнни Салливанизо всех сил пытались идти в ногу и редко попадали в первую десятку каждый день в таблице скорости. ^[8] Между тем, Марио Андретти продолжал лидировать в таблице скорости, снова со скоростью 2 мили в час (3,2 км / ч), разогнавшись до 218,234 миль в час (351,214 км / ч). Рокки Моран увеличил количество аварий за неделю до восьми, когда он потерпел аварию на выходе из 2 поворота. ^{[8] [9]}

Поздно вечером 7 мая Penske Racing решили оставить шасси PC-16 в пользу своей конюшни 1986 Marches . Однако ни один из них сейчас не был на трассе и не был готов к гонке. В некоторых случаях они служили шоу-карами . Первая машина должна была прибыть на следующее утро, и Рик Мирс и Дэнни Салливан подбросили монетку, чтобы узнать, кто будет ее водить. Мирс выиграл жеребьевку. ^[9]

«Пост», пятница, 8 мая [ править ]

Последний день тренировок перед Днем полюса был теплым и ветреным. Марио Андретти снова лидировал в таблице скорости (216,242 миль в час), но Бобби Рахал был близким вторым (215,568 миль в час). Произошло еще четыре аварии, в результате чего общее количество аварий за месяц достигло двенадцати. ^{[8] [9]} Том Снева разбился на выходе из первого поворота. Дик Фергюсон разбился во второй раз и получил серьезные повреждения. Гэри Беттенхаузен развернулся, а Фил Крюгер получил повреждение задней подвески после того, как пометил стену четвертого поворота.

Гонки на время - выходные 1 [ править ]

Квалификация на День поляка - суббота, 9 мая [ править ]

Во время утренней тренировки в субботу, 9 мая, Бобби Рахал лидировал в таблице скорости на 216,609 миль в час (348,598 км / ч). Марио Андретти был вторым по скорости. Рик Мирс , который всего за день до этого участвовал в марше 1986 года , уже разогнал машину до 213,371 миль в час (343,387 км / ч). Стэн Фокс попал в аварию 13-го месяца, когда он развернулся после третьего поворота и ударился о внутреннюю стену.

В полюсный день наблюдались жаркие, скользкие и ветреные условия. Многие команды, которые в течение недели боролись с проблемами управляемости, бездельничали в день поул-тестов, ожидая улучшения условий на трассе. ^[10] Первые две машины помахали рукой, и Рик Мирс стал первым автомобилем на поле со скоростью 211,467 миль в час (340,323 км / ч).

Бобби Рахал ориентировочно завоевал первое место со скоростью 213,316 миль в час (343,299 км / ч). В течение следующих полутора часов пять машин тронулись с места, но всех отогнали. К 13.00 все еще были квалифицированы только две машины.

В 13:09 Марио Андретти вышел на трассу. Несмотря на жаркие погодные условия и порывистый ветер, Андретти занял поул-позицию со скоростью 215,390 миль в час (346,637 км / ч). После пробежки Андретти до позднего вечера наблюдалась редкая активность. Большинство команд вообще не участвовали в гонках. Пилоты-ветераны, Джонни Резерфорд и Дик Саймон, успешно заезжали и заполнили поле до пяти машин.

Джим Кроуфорд , фаворит темных лошадей в первом ряду в заявке на Buick , сделал свою первую попытку в 14:25. Команда помахала рукой после более медленной, чем ожидалось скорости. Чуть более часа спустя Кроуфорд вернулся на трассу. После быстрого разогревающего круга он потерял контроль в первом повороте и ударился о стену носом. Он получил серьезные травмы, переломы обеих лодыжек, перелом нижней правой голени и перелом левого колена. ^[3] Он будет отстранен от игры на целый год. Джонни Парсонс также задел стену во втором повороте во время тренировочного забега, в результате чего за месяц произошло 15 несчастных случаев.

В конце дня несколько ветеранов вышли на трассу, пытаясь пройти квалификацию. Среди самых быстрых были Роберто Герреро и Арье Луендык . Вскоре после 17:00 AJ Foyt квалифицировался на 4-м месте, расширив свою серию до рекордных тридцати гонок Indy 500 подряд. С неохотой Дэнни Салливан завершил медленный квалификационный заезд на своем PC-16 / Chevrolet. Это был стратегический ход, чтобы обеспечить Салливану пробное место в поле на случай, если во второй уик-энд гонок на время не выдержит.

К концу поул-дня только одиннадцать машин завершили квалификационные заезды. Когда Андретти, Рахал и Мирс заняли первые три места, впервые с 1975 года в первом ряду вошли все бывшие победители. Когда Эй Джей Фойт вышел в квалификацию четвертым, это также был первый раз, когда бывшие победители заняли первые четыре позиции. Рик Мирс удивил наблюдателей, поставив годовалую машину на внешнюю сторону первого ряда, что стало его рекордным седьмым стартом в первом ряду, а ветеран Дик Саймон получил удовольствие от своего первого старта в первых двух рядах, пройдя квалификацию шестым. Двигатель Ilmor-Chevy Indy V-8 выиграл квалификационную битву, заняв 1-е и 3-е места, а лучшие машины Cosworth - 2-е.

Второй день квалификации - воскресенье, 10 мая. [ Править ]

Еще три аварии произошли в воскресенье, 10 мая, в результате чего общее количество аварий за месяц выросло до 18. Самая серьезная авария Тома Сневы , его вторая авария за три дня.

Бывший победитель Гордон Джонкок был объявлен на замену травмированному Джиму Кроуфорду . ^[3] Джонкок сначала сошел с дистанции перед гонкой 1985 года, но предварительно планировал вернуться в 1986 году. Ожидалось, что Джонкок немедленно начнет тренироваться на трассе.

Второй день гонок на время начался с двух попыток новичка Людвига Хеймрата-младшего и Рича Фоглера . Спустя полтора часа больше машин выстроились в очередь, чтобы пройти квалификацию. К концу дня поле было заполнено до 18 машин, причем Heimrath был самым быстрым за день. Среди тех, кто еще не участвовал, были Эл Унсер-младший , Том Снева и Кевин Коган .

Практика - неделя 2 [ править ]

Понедельник, 11 мая [ править ]

Гордон Джонкок выехал на трассу для своего первого круга на скорости. Ночью первый за много дней сильный дождь смыл след от налетов резины. Марио Андретти (211,714 миль в час) был самым быстрым автомобилем дня. ^[11]

Вторник, 12 мая [ править ]

Penske Racing водитель Дэнни Онгейс был официально снят с его входа. После аварии 7 мая у Онгайса диагностировали сотрясение мозга , и ему не разрешили водить машину. О замене пока не объявили, но ходили слухи, что выбрал Эл Унсер- старший.

Движение на треке было неспешным: Марио Андретти лидировал в таблице скорости - 212,916 на резервной машине. Новичок Фабрицио Барбацца был самым быстрым гонщиком, еще не прошедшим квалификацию с результатом 206.091. Доминик Добсон , еще один новичок, использовал полдень, чтобы завершить заключительные этапы своего теста для новичков.

Среда, 13 мая [ править ]

Трехкратный победитель Indy 500 Эл Унсер- старший был официально объявлен заменой травмированного Дэнни Онгайса на Penske Racing . Унсер сделал свои первые круги в месяце, за рулем только что прибывшего 1986 March / Cosworth . Унсер вошел в месяц безработным и был на трассе, поддерживая своего сына Эла Унсера-младшего в его усилиях в Doug Shierson Racing . Унсер-младший изо всех сил пытался разогнать свою машину в течение первой недели тренировок и не смог пройти квалификацию в течение первых выходных гонок на время. Унсер-старший планировал вернуться домой в Альбукерке.к понедельнику, но решил остаться на неделю, чтобы помочь Ансеру-младшему набрать скорость. ^[4] Примерно через день к нему подошли, чтобы он ехал в Пенске.

Дэнни Салливан, товарищ по команде Penske Racing Эла Унсера-старшего, впервые начал делать круги на другом шасси в марте 1986 года , оснащенном двигателем Ilmor Chevrolet Indy V-8 . Планировалось отозвать PC-16 / Chevrolet Салливана из квалификационного поля и повторно пройти квалификацию в марте этого года.

Поздно днем Джефф Брэбэм сломал колесо и врезался в стену на третьем повороте. Это была 19-я авария месяца.

Четверг, 14 мая [ править ]

Эл Унсер-младший , после двух недель борьбы со скоростью, возглавил не прошедшие квалификацию автомобили со скоростью 336,213 км / ч (208,913 миль / ч). Марио Андретти продолжал тренироваться на своей резервной машине, показав четвертую по скорости скорость дня. Две аварии с участием одного автомобиля, совершенные Джонни Парсонсом и Риком Мяскевичем соответственно, привели к 21 аварии за месяц. Парсонс сломал лодыжку и был исключен из игры до конца месяца.

Пятница, 15 мая [ править ]

Последний обычный день тренировок состоялся в пятницу 15 мая. Деннис Файерстоун потерпел вторую аварию за неделю и 22-е место в целом за месяц. В четвертый раз он врезался в внешнюю стену, получив перелом шеи и сотрясение мозга. Это оттеснит его на оставшуюся часть месяца. Эл Унсер-младший снова лидировал среди автомобилей, не прошедших квалификацию, со скоростью 210,231 миль в час (338,334 км / ч).

Испытания на время - уик-энд 2 [ править ]

Третий день квалификации - суббота, 16 мая. [ Править ]

Третий день гонок на время прошел 16 мая. Несколько опытных пилотов, а также пара новичков завершили квалификационные заезды и заполнили поле до 30 машин.

Среди ветеранов, прошедших квалификацию на ранней стадии, были Эл Унсер- младший , Гордон Джонкок и Эл Унсер- старший. Дэнни Салливан отказался от своего уже прошедшего квалификацию PC-16 Chevrolet и переквалифицировался на March / 1986 Chevrolet. Его квалификационная скорость увеличилась на 5 миль в час (8,0 км / ч).

Ближе к вечеру на поле вышли Кевин Коган и Тони Беттенхаузен . Том Снева после двух аварий в течение месяца наконец вывел машину на поле со скоростью более 207 миль в час (333 км / ч). Вскоре после этого трек закрылся на день.

Квалификация Bump Day - воскресенье, 17 мая [ править ]

Финальный день квалификации прошел 17 мая. На начало дня три позиции на стартовом поле были вакантными. Стив Чесси был первым гонщиком, который попытался пройти квалификацию, но отказался от участия после всего лишь одного круга со скоростью 195 миль в час (314 км / ч). Панчо Картер забрал свою квалифицированную машину и быстрее переквалифицировался в запасной.

Фил Крюгер был третьей машиной, вышедшей на трассу, и его первый круг был достаточно быстрым, чтобы в конечном итоге выйти на поле. Однако на втором круге он нырнул низко в первом повороте, ударился о внешнюю стену, затем развернулся и снова ударился о стену. Это была 24-я авария месяца. После аварии трек оставался в основном тихим до 16:45.

Стив Часси предпринял вторую попытку пройти квалификацию, но снова отказался от участия после трех медленных, непоследовательных кругов. Следующим был Рокки Моран , и, несмотря на среднюю скорость всего 320 км / ч, он завершил свой пробег. Доминик Добсон и Дэви Джонс (за рулем Foyt Racing ) заполнили поле до 33 машин.

На 49 - е идти до 6:00 вечера ружья , Джордж Снайдер сделал еще Foyt аккомпанирующей машины и врезался Рокки Морана . Это был четвертый участник Фойта, прошедший квалификацию. Этот ход оставил Доминика Добсона (201,240 миль в час) на пузыре. Добсон пережил попытки Эда Пимма и Рика Мяскевича и к 5:30 все еще цеплялся за стартовое поле.

Стив Чесси сделал свою третью и последнюю отведенную попытку прорваться на поле. На скорости 202,488 миль в час (325,873 км / ч) он врезался в поле со скоростью чуть более 1 мили в час. Сэмми Суинделл (201,840 миль / ч) оказался на пузыре. Эд Пимм легко его вытолкнул. Этот ход опустил Чесси до пузыря. В последние 20 минут Часси устоял, и поле было готово.

День карбюратора [ править ]

В четверг, 21 мая, прошла последняя плановая тренировка. Погода по-прежнему оставалась жаркой и сухой. Два инцидента во время сессии изменили сетку на день гонки, в результате чего общее количество аварий за месяц до гонки составило 25.

Примерно через полчаса сессии Эй Джей Фойт , который квалифицировался 4-м на стартовой решетке, попал в турбулентность на первом повороте. Он не справился с управлением, сделал половину оборота и сильно врезался в стену. Примерно через час Эмерсон Фиттипальди , ухаживая за плохо управляемой машиной, развернулся и разбился в третьем повороте.

Автомобиль Фойта был признан ремонтопригодным, и он смог стартовать в своей квалифицированной должности. Автомобиль Фиттипальди, однако, был полностью потерян, и ему потребовалось завести запасной автомобиль в день гонки. Его перевели с 10-й стартовой позиции в тыл поля.

Марио Андретти продолжал доминировать в этом месяце и показал самый быстрый круг дня. Его скорость 211,515 миль в час (340,400 км / ч) была на 4 мили в час (6,4 км / ч) быстрее, чем у Рика Мирса , который был вторым по скорости. Точно так же Андретти приблизился к чистой победе в течение месяца, приведя свою команду Newman Haas к победе в чемпионате Miller Indy Pit Stop Championship . Он победил Бобби Рахала ( гонки Truesports ) в финальном раунде.

Стартовая сетка [ править ]

• † - Эмерсон Фиттипальди квалифицировался 10-м в день поула. В День карбюратора он разбил свою уже прошедшую квалификацию машину, и она была повреждена и не подлежала ремонту. Машину заменили на дублирующую и перенесли в заднюю часть поля.

Альтернативы [ править ]

• Первый заместитель: Сэмми Суинделл  р  (# 59) - наткнулся
• Второй заместитель: Доминик Добсон  р  (# 17) - наткнулся

Не удалось пройти квалификацию [ править ]

• Рокки Моран (# 76) - наткнулся
• Рик Мяскевич  р  (# 97) - слишком медленно
• Джим Кроуфорд (# 2T) - потерпел крушение в квалификации в день поула; получил серьезные травмы ступней и ног, его заменил Гордон Джонкок.
• Фил Крюгер (# 10T) - потерпел крушение в квалификационном дне
• Дэнни Онгайс (№ 25) - потерпел крушение на практике; получил сотрясение мозга и был заменен Элом Унсером- старшим.
• Дик Фергюсон (# 19) - потерпел крушение на практике; машина была перестроена к удачному дню, но ни разу не проехала круг на скорости
• Деннис Файерстоун (# 10) - разбился на тренировке, ранен
• Спайк Гельхаузен (# 35) - не пытался пройти квалификацию
• Джонни Парсонс (# 91) - разбился на тренировке, сломана нога

Сводка гонки [ править ]

Начать [ редактировать ]

День гонки выдался теплый, небо было ясным. Во время прохождения круга загорелась машина Джорджа Снайдера с отказом турбокомпрессора . Снайдер выехал в боксы, а остальная часть поля заняла зеленый флаг. Марио Андретти ринулся с поул-позиции и вывел поле в первый поворот.

В первом повороте первого круга Хоселе Гарса оказался внизу на белой линии и потерял заднюю часть машины. Прямо рядом с Элом Унсером- старшим он начал вращаться. Унсер аккуратно проскользнул мимо, но сообщил, что его осторожно пометили сзади. Гарза развернулся и забрал Панчо Картера . Ни один из водителей не пострадал, но обе машины пострадали.

Первая половина [ править ]

На 6 круге зеленый вернулся, и Марио Андретти продолжал лидировать. Двигаясь в стремительном темпе, ему потребовалось всего 7 кругов, чтобы начать притирать бэк-маркеры. На 25 круге Людвиг Хеймрат-младший бежал седьмым и сделал свой первый пит-стоп, но одно из колес не было должным образом закреплено. Колесо оторвалось, и он повернул четыре очереди. Под предупреждением Марио Андретти сыграл в пит-стопе и сумел сохранить лидерство. На лидирующем круге осталось всего 7 машин.

На отметке в 100 миль (160 км) несколько автомобилей выбыли из соревнования. Кевин Коган взорвал двигатель, Рэнди Льюис выбыл из строя из-за неисправности коробки передач, а Майкл Андретти сломал ШРУС, а затем произошел пожар в яме. На 34-м круге Бобби Рахал , который был на втором месте, сделал незапланированный пятиминутный пит-стоп из-за неисправности электричества. После нескольких долгих остановок Рахал в конце концов выпал.

Марио Андретти продолжал доминировать, временно уступив лидерство только из-за серии пит-стопов. Роберто Герреро и Дэнни Салливан постоянно преследовали его. Незадолго до середины дистанции Рик Мирс был вынужден отправиться в бокс из-за проблем с электричеством, а также был вынужден покинуть поле.

На отметке в 90 кругов Эл Унсер- старший поднялся до 4-го, а Том Снева - 5-го. Андретти по-прежнему доминировал, проезжая круги в диапазоне 200 миль в час, в то время как большинство других автомобилей были в диапазоне 190 миль в час (310 км / ч) или медленнее. Дик Саймон ехал седьмым, но на обратном пути у машины закончилось топливо. Он потерял несколько кругов, когда его отбуксировали обратно в боксы, но получил топливо и вернулся на трассу.

Вторая половина [ править ]

Доминирование Марио Андретти продолжилось и во втором тайме, опередив Роберто Герреро на несколько секунд. Остальная часть поля была по крайней мере на один круг ниже. Несколько других конкурентов оказались на обочине, в том числе Эй Джей Фойт (который бежал 9-м) и Рич Фоглер . Салливан и Унсер-старший, оба вошли в пятерку лучших, теперь отставали почти на 2 круга. Тем временем Том Снева и Арье Луендык , цепляясь за восьмерку сильнейших, начали сдавать позиции Фабрицио Барбацце .

Смертельный исход [ править ]

На 130-м круге ^[12] Тони Беттенхаузен начал испытывать проблемы с управляемостью на выходе из второго поворота. На обратном пути его гайка крепления правого переднего колеса могла оторваться от автомобиля, и колесо начало ослабевать. В третьем повороте колесо оторвалось и начало катиться по северному короткому желобу. Второе место Роберто Герреро неожиданно подъехал к рулю и ударил его носом. Крышка носовой части была сломана, и колесо ударилось высоко в воздух. Колесо преодолело ограждение и полетело в сторону трибуны «К». Зрители были свидетелями бегства с сиденья в форме буквы «V», когда 18-фунтовое колесо двигалось в их направлении. Колесо упало и ударило 41-летнего Лайла Куртенбаха из Ротшильда, штат Висконсин.в голове, сидя в верхнем ряду трибуны. Он получил серьезные травмы головы и вскоре после этого был объявлен мертвым в методистской больнице . Колесо подпрыгнуло и остановилось в туннеле под северным коротким желобом. ^{[13] [14]}

Герреро притормозил и потащил свою машину обратно к боксу. ^[9] Под предупреждением команда пит-стопа работала над заменой носовой части и вернула Герреро на трассу, хотя и на круг ниже. ^[12] Это было обнаружено не сразу, но при ударе о шину был поврежден рабочий цилиндр сцепления , который находился в носовой части. Из цилиндра начала вытекать жидкость, что в конечном итоге привело к неработоспособности сцепления. На скорости использование сцепления было ненужным, но выход из ям представлял все большие трудности.

Об инциденте сообщил в прямом эфире радиосети Индианаполиса Мотор Спидвей репортер четвертой очереди Боб Дженкинс . ^[15] В то время степень травмы была неизвестна. Однако прямая трансляция телеканала ABC была коммерческой, когда это произошло. ^[16] Во время рекламного ролика инцидент заметили продюсеры и комментаторы. ^{[17] Однако,} когда они вернулись в эфир, кадры инцидента не были показаны, а также не были даны конкретные подробности того, что произошло. ^[16] Вместо этого были показаны неподвижные изображения носовой части Герреро и бригады ямы. ^[16]В течение оставшейся части гонки никакой дополнительной информации предоставлено не было. Во время освещения после гонки Джим Маккей кратко объявил в прямом эфире, что телеграфная служба Associated Press сообщила о гибели зрителей ^[16], но он не связал эти инциденты.

Поздняя гонка [ править ]

За 25 кругов до финиша Марио Андретти на один круг опережал Роберто Герреро , занявшего второе место , и почти на два круга отрыв от третьего Эла Унсера- старшего. много кругов вниз. Когда Рик Мирс и Дэнни Салливан выбыли из гонки, Роджер Пенске занял яму Эла Унсера-старшего. Когда Пенске взял стойло Унсера на пит-лейне, Дэнни Салливан и Рик Мирс стояли возле пит-стойла Унсера, чтобы посмотреть, как финиширует гонка. их товарищ по команде.

Андретти, Герреро и Унзер нуждались в одной последней заправке, чтобы добраться до финиша. Унсер-старший сделал свой последний пит-стоп первым. Роджер Пенске вызвал Унсера в боксы на несколько кругов раньше, чтобы «оказать давление на Герреро» ^[18] в надежде подняться на второе место.

Андретти, лидировавший на 1 круг, сбавил скорость между 3 и 4 поворотами, позволив Герреро обогнать его. Сначала считалось, что Андретти ныряет в боксы для своего последнего пит-стопа. Однако, опередив 170 из 177 кругов, Андретти внезапно замедлил прямую финишную прямую на 177-м круге. Из-за электрического сбоя в дозаторе топлива , части системы впрыска топлива , двигатель залился неочищенным топливом . ^{[8] [9] [19] [20]} После гонки было установлено, что Андретти начал отступать, чтобы защитить свое лидерство. Его более низкие обороты вызвали гармонический дисбаланс в двигателе, что привело к поломке пружины клапана .

Несчастье усилило предполагаемое Проклятие Андретти . ^{[16] [20]} Андретти проехал мимо ямы, и команда немедленно заменила искровую коробку и перепускную заслонку . ^{[9] [20]} Герреро вырвался вперед, но все еще оставался один пит-стоп. Сидя неподвижно в зоне пит-стопа, некогда доминирующий Андретти начал сползать в таблице.

Готово [ редактировать ]

За 20 кругов до финиша Роберто Герреро лидировал Аль Унсер- старший, занявший второе место , почти на целый круг. Он натолкнулся на Унсера-старшего в пробке и проехал круг на 180-м круге. Два круга спустя Герреро вошел в боксы для своей последней остановки на заправке. Из-за того, что его сцепление вышло из строя из-за предыдущего инцидента, вход и выход из ям становился все труднее. ^[12] Во время гонки Герреро также сломал третью передачу. ^[12] Когда он остановился в боксах, его машина застряла в передаче. Когда заправка была завершена, он попытался выйти из ямы, но двигатель заглох. Унсер, старшийв то время ехал через третий поворот. Экипаж завел двигатель, и машина начала откатываться. Когда Унсер-старший шел по дороге, машина Герреро снова заглохла. Безжизненная машина стояла на обочине дороги, а Унсер-старший проехал мимо, чтобы взять на себя инициативу.

Герреро наконец вернулся на трассу за 18 кругов до финиша. К тому времени Унсер-старший опустил ему полный круг. Тем временем команда Марио Андретти произвела поспешный ремонт и вернула его на трассу. ^[9] После одного медленного круга, все еще оставаясь в восьмерке лучших, он вернулся в боксы для дальнейшего ремонта. ^[9]

Следующие несколько кругов Герреро провел в погоне за Унсером-старшим, пытаясь вернуть себе круг. За 11 кругов до финиша Унсер-старший замедлял темп, а новичок Фабрицио Барбацца сдерживал его, пытаясь избежать двух кругов ниже. Экипаж Унсера-старшего попросил чиновников махнуть «синим флагом», чтобы Барбазза остановилась и пропустила Унсера. Должностные лица махали голубым флагом Барбацзе, который отказывался останавливаться, пока официальные лица не пригрозили заблокировать его черным флагом. За 9 кругов до финиша Герреро уступил дорогу самому себе. ^[12] Тем временем Марио Андретти снова попытался набрать скорость. ^[9]

Второе возвращение Марио Андретти на трассу было недолгим, и его машина заглохла. Его машина остановилась в четвертом повороте и выявила предупреждение на 192-м круге. ^[12] Желтый флаг скрутил поле и позволил Герреро покрыть остаток круга. ^[12] он выстроился всего на шесть машин позади Унсера-старшего . Зеленый флаг вышел за четыре круга до финиша, а Эл Унсер- старший опередил Роберто Герреро на 4,496 секунды, одержав свою рекордную четвертую победу в Индианаполисе 500 . Лидируя на последних 18 кругах, Унсер-старший установил рекорд по количеству кругов. в соревновании Indy 500 и в возрасте 47 лет также стал самым возрастным победителем из 500.

Заметки после гонки [ править ]

Доминирование месяца Марио Андретти и последующая неудача в достижении победы были в значительной степени беспрецедентными в наше время. Он возглавил тренировочную таблицу скорости на 11 из 17 дней ^[9] (он участвовал только в 13 дней ^[9] ), выиграл поул-позицию , выиграл пит-стоп , показал лучший результат на круге в гонке и лидировал 170. из первых 177 кругов. Несмотря на то, что Андретти не финишировал, из-за высокого уровня выбытия ему по-прежнему приписывали 9-е место, его 8-е место в первой десятке Инди.

 Победа Эла Унсера- старшего на машине годовой давности была необычной для эпохи CART . Всего за несколько недель до использования в гонке автомобиль выставлялся в мотеле Sheraton в Рединге, штат Пенсильвания . ^[4] Через пару дней автомобиль перешел от спонсорства Hertz к Cummins . Из-за нехватки времени надлежащие декали не были доступны вовремя для квалификации. Автомобиль UNSER - старший был оснащен предложение случае наклейками «Cummins» (правильная форма компании логотипа ) на левую sidepod - в стороне наиболее видимой, так и на стороне , используемую для большинства официальных фотографий. Все в верхнем регистреДекали «CUMMINS» (неправильное отображение логотипа компании) использовались на правой боковой части (сторона, наименее заметная и редко фотографируемая). ^{[9] [21]}

В интервью после гонки братья Бобби Унсер и Эл Унсер в прямом эфире разговаривали из кабины телевещания до круга победы, и Бобби поздравлял своего брата Ала. Считается, что это был единственный раз, когда братья участвовали в интервью на победной полосе. Бобби был замечен в слезах радости, наблюдая, как его семья празднует победу на переулке из трансляции. Бобби участвовал в своей первой гонке, транслирующей Indy 500 по телевидению ABC (в прошлом году он был частью команды радиосети).

За две ночи до гонки, в Hulman Hundred , племянник Эла Ансера- старшего Робби Ансер сломал ногу в аварии. Робби слушал гонку по радио в больнице, а отец Робби Бобби Ансер назвал гонку в прямом эфире на ABC Sports .

Это был финал Indy 500 для знаменитого зрителя Ларри Биселии из Юмы . Он традиционно был первым в очереди с 1950 года, а также с 1948–1949 годов, когда он был одним из первых в очереди. ^[22] Бискелья умер 7 декабря 1988 года. ^[23]

Чуть больше , чем через два месяца после гонки, Indianapolis Motor Speedway принимал церемонию открытия для Pan Am игры .

Результаты [ править ]

Box Score [ править ]

(2) Указывает, что 1 бонусное очко добавляется к общему количеству гонок за поул-позицию и еще 1 бонусное очко добавляется к общему количеству гонок за наибольшее количество кругов.

На всех автомобилях использовались шины Goodyear.

Статистика [ править ]

CART Положение после гонки [ править ]

Примечание: указаны только 10 лучших

Вещание [ править ]

Радио [ править ]

Гонка велась в прямом эфире по радиосети IMS . Это были последние 500 гонок, в которых участвовала знакомая команда, которая проработала гонку с середины 1970-х до конца 1980-х. Пол Пейдж был главным диктором одиннадцатого и последнего года (до 2014 года). В целом это будет четырнадцатый год работы Пейджа в составе сетевой команды. Лу Палмер , дебютировавший в 1958 году, стал постоянным игроком южных боксов и победной полосы с 1963 года. Гонка 1987 года станет последним разом Палмера для репортажей с пит-зоны и последним разом, когда он проводил интервью с победителем дорожки.

Парнелли Джонс присоединился к команде в качестве «эксперта по водителям». Проработав всего год в команде радио, Бобби Ансер ушел, чтобы стать водителем-аналитиком в команде телевидения ABC. Люк Уолтон повторил свой традиционный долг по представлению стартовой команды во время подготовки к гонке, однако он не играл активной роли во время гонки. С четырьмя репортерами, которые теперь являются частью команды, Боб Форбс вернулся к своим исключительным обязанностям, покрывая территорию гаража и путевую больницу.

Позже в том же году Пол Пейдж покинул NBC Sports и в сентябре присоединился к ABC . В результате Пейдж покинул радиосеть IMS, и в конечном итоге его заменил в качестве ведущего Лу Палмер в 1988 году.

Телевидение [ править ]

Впервые в запланированный день соревнований ABC Sports в прямом эфире транслировала встречу с флагами в Соединенных Штатах. Джим Маккей был ведущим, его 20-е и последнее 500-е место на ABC. Джим Лэмпли был диктором во второй и последний раз. Бобби Ансер присоединился к ABC с 1987 года, работая цветным комментатором вместе с Сэмом Поузи . Унсер работал с гонками серии CART на NBC (с ведущим Полом Пейджем) и был частью команды IMS Radio Network в 1986 году.

С командой работали три репортера: Джек Аруте , Аль Траутвиг и Джерри Гаппенс (будущий генеральный директор New Hampshire Motor Speedway ^[24] ). Гонка 1987 года была единственным выступлением Гаппенса в Инди, и задания Траутвига в основном были сосредоточены на репортажах и интервью. Интервью победителя гонки Эла Ансера- старшего, проведенное Аруте, показало уникальный момент, когда Бобби Ансер взял на себя руководство и провел короткое интервью со своим братом.

Трансляция многократно ретранслировалась на ESPN Classic с середины 2000-х годов.

Цитаты [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Индианаполисом 500 1987 года .

«И история совпадает, поскольку два клетчатых флага выходят для нашего второго четырехкратного победителя Индианаполиса 500, Эла Ансера», - рассказал Пол Пейдж о финише гонки для радиосети Indianapolis Motor Speedway .

« Эл Унсер присоединяется к AJ Foyt ... единственные два человека, которые выиграли Индианаполис 500, 4 раза», - Джим Лэмпли « описал финиш гонки для ABC Sports» .

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Процитированные работы [ править ]

• Ежедневный отчет о треках Индианаполиса 500 для СМИ за 1987 год
• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт
• 1987 радиовещание Индианаполиса 500, радиосеть автострады Индианаполиса