Первая истребительная авиагруппа ( португальский : 1º Grupo de Aviação de Caça , 1st GAvCa ), очень известная в массовой культуре своим боевым кличем Senta a Púa! (Дословный перевод: Отправьте пулю!) Это первая истребительная авиационная группа ВВС Бразилии , хорошо известная тем, что участвовала во Второй мировой войне в итальянской кампании и в кампании в Южной Атлантике , она была создана первым министр аэронавтики и первый командующий ВВС Бразилии , Жоаким Педро Сальгадо Филу и майор Nero Моура и авиаконструктор и MajorХосе Висенте Фариа Лима . [1] [2]
1-я истребительная авиационная группа (1º Grupo de Aviação de Caça) | |
---|---|
Активный | 1943-настоящее время |
Страна | Бразилия |
Ветка | Força Aérea Brasileira |
Гарнизон / Штаб | База Aérea de Santa Cruz |
Талисман (ы) | Страус |
Юбилеи | 18 декабря |
Помолвки | Вторая Мировая Война |
История
Создание эскадрильи
С началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года после вторжения в Польшу в нее начали вмешиваться многие страны по всему миру, в том числе Соединенные Штаты в 1941 году после нападения на Перл-Харбор . После того, как Соединенные Штаты вступили в войну, вступление Бразилии в войну было лишь вопросом времени. [3]
20 января 1941 года с целью усиления бразильских военно-воздушных сил было основано министерство воздухоплавания юристом и политиком Хоакимом Педро Сальгадо Филью , майором Неро Моурой, военным инженером Хосе Висенте Фариа Лима и другими, включая Нельсона Фрейре. Лаванер-Вандерли. Совместно с Министерством воздухоплавания были созданы Национальные военно-воздушные силы, которые позже стали называть Бразильскими военно-воздушными силами (FAB). [4] [2]
В следующем году, 26 августа 1942 года, Бразилия объявила войну силам Оси после серии атак на торговые суда и начала серию подготовительных мероприятий, чтобы Бразилия могла вступить в войну. 6123, в результате чего образовалась 1-я истребительная авиационная группа (1st GAvCa). Министр воздухоплавания Сальгадо Филью хотел избрать Фарию Лиму командиром группы, но Неро Моура утверждал, что если Фариа Лима будет сбит, они потеряют инженера и летчика, если они проиграют, они потеряют только одного летчика, поэтому Неро Моура был назначен командиром эскадрильи, Нельсон Фрейре Лаванер-Вандерли - подполковником, а Фариа Лима - символическим командиром за его достижения в создании FAB, действуя в качестве чиновника кабинета министра воздухоплавания. [2]
После того, как руководители 1-й истребительной авиационной группы были интегрированы в новую корпорацию, начался процесс обучения, так что военно-воздушные силы были хорошо подготовлены к войне. Майор Неро Моура отправился в Орландо для переговоров с правительством США. начать стажировку по программе FAB в Панаме и США. [2]
Майор Неро Моура начал поиск пилотов, которые были экспертами во всех летных категориях и хотели добровольно участвовать в войне по всей стране. Среди новых членов корпуса были выбраны первые унтер-офицеры, 16 офицеров и 16 сержантов. После первого этапа, теперь второй заключался в том, что каждый сержант и офицер отвечал за такую задачу, как выбор вспомогательных войск, командиров эскадрилий и выбор пилотов; к унтер-офицерам они были закреплены за начальниками обслуживания, снабжения, вооружения, связи, разведки, а также медицинской службы, после того как функции каждого были налажены, была готова 1-я истребительная авиационная группа. [2]
Обучение в Панаме и США
В январе 1944 года члены 1-й истребительной авиационной группы отправились в Орландо, штат Флорида, США, прошли 60-часовой тренировочный период с использованием истребителей Curtiss P-40 Warhawk и адаптированы к стандартам ВВС США (USAAF) на Школа тактики аэрофотосъемки. В марте того же года после начала обучения группа отправилась в Агуадульсе в Панаме, где командиру Неро Моура было присвоено звание подполковника; в апреле того же года группа уже настолько усовершенствовалась, что подразделение стало действовать самостоятельно и приняло участие в комплексе системы ПВО зоны Панамского канала . [5]
После обширной подготовки, около 110 часов полета на истребителях Curtiss P-40 и специальных программ для работы в Панаме, группа вернулась в США в июне на армейский аэродром округа Саффолк в Нью-Йорке, где они были представлены республике. P-47 Thunderbolt , новейший истребитель USAAF на сегодняшний день, там группа провела такую же напряженную подготовку, как и группа Агуадульсе, но вскоре после курса пилоты и саппорт были готовы к действиям. [5]
Пилоты группы отправились на корабле в Италию и приземлились в порту Ливорно 6 октября 1944 года, где собирались пройти последнее испытание, так называемое крещение кровью; Самолеты, которые использовались FAB в войне, были взяты со склада USAAF. [5]
Кампания в Италии
В итальянской кампании 1-я истребительная авиагруппа действовала совместно с 1-й эскадрильей связи и наблюдения, группой, которая принадлежит к артиллерийской дивизии и имела целью выполнение работ по регулированию артиллерийского огня, наблюдение за полем огня. . боевые и связные миссии, и это было интегрировано в FEB. [6]
Во время войны группа Джамбок получила это идентификационное название в городе Тарквиния, она была разделена между четырьмя отрядами, которые обозначались буквой и цифрой, группы представляли собой красный отряд (обозначен буквой A), желтый отряд ( обозначается буквой B), синяя эскадрилья (обозначается буквой C) и зеленая эскадрилья (обозначается буквой D); в феврале 1945 года желтая эскадрилья прекратила свое существование из-за небольшого количества пилотов, входящих в группу, поскольку из одиннадцати пилотов в эскадрилье шесть были убиты или ранены, оставшиеся члены присоединились к другим эскадрильям. [7] [8] [9]
После миссий в Средиземноморском театре , то фашистские войска отступили в регионе , известном как готической линии, там определялась силами союзников , что было наступление против врагов называется Spring Offensive . Был на встрече с руководителями каждой команды , организованной Американским командора Nielsen, лидер 350 - й истребительной группы в 62 - й истребительный авиаполк в двенадцатом ВВС в ВВС США, из которых первый GAvCa был подчинен, где было сказано , что в период с 6 по 29 апреля эскадрильи должны были выполнять максимальное ежедневное усилие в 44 самолето-вылета против сил противника, при этом было проведено несколько наступательных атак на страны Оси. [9]
На протяжении итальянской кампании пилоты 1-го GAvCa совершили несколько атак на нефтеперерабатывающие заводы, склады, железнодорожные мосты, железные дороги, здания, служившие базами для врагов, заводы и склады, в дополнение к атакам на жилые помещения, транспортные средства, предложенные и участвующие вместе с Бразильский экспедиционный корпус в таких сражениях, как битва при Монте-Кастелло, и, среди прочего, всегда преследовал цель проложить путь, чтобы союзные войска могли продвинуться к неминуемой победе, которая должна была быть в итальянской кампании. [9] [10]
Многие пилоты были сбиты во время атак на немецкие войска, а многие из пилотов, которые были захвачены в плен, были заключены в концлагерь Нюрнберг в Германии, а затем были спасены войсками союзников; с каждым шагом союзников к победе над немцами и итальянцами пленных эвакуировали из лагерей и отправляли в более отдаленные, такие как Stalag VII-A в Мосбург-ан-дер-Изар , узников этого лагеря не спасали до тех пор, пока конец войны, когда солдаты во главе с генералом Джорджем С. Паттоном прибыли в город и спасли пленных, в том числе бразильских летчиков и солдат. [9] [11]
1-й GAvCa сбил шестнадцать самолетов, потеряв пять летчиков в бою и еще три в авариях; в период с ноября 1944 г. по апрель 1945 г. группа завершила только 5% запланированного маршрута, но не завершила его из-за окончания войны, несмотря на то, что группа была ответственна за уничтожение 85% складов боеприпасов, 36% боеприпасов. запасы топлива и 15% автомобилей противника за всю 7-месячную кампанию, что превзошло ожидания как его союзников, так и врагов, благодаря своим характеристикам он получил почетную цитату Конгресса США .
Опера Данила
То, что ознаменовало участие 1-го ГАвКа в войне, - это история лейтенанта Данило Моура, младшего брата командира Неро Моура. 4 февраля 1945 года, после того как его самолет был сбит нацистской зенитной артиллерией в Италии, он спрыгнул с парашюта и выжил. Ему помогала группа итальянских партизан, которые заботились о нем, и, выздоровев, лейтенант проделал путь длиной 386 км (240 миль), пройдя 24 дня и потеряв 19 кг (42 фунта), чтобы вернуться в свой дом. база. Таким образом ему пришлось остаться незамеченным нацистскими базами, рассчитывая на помощь итальянского населения, ему удалось добраться до базы союзников в Пизе , где он выздоровел, а затем вернулся домой. Его история выживания дала начало Опере Данило , мероприятию, которое проводится и отмечается каждый год в День истребительной авиации, 22 апреля, в день, когда 1-й GAvCa достиг пика своих показателей, совершив 44 боевых вылета, распределенных в 11 миссии. [12]
Подобные случаи
Капитан Джоэл Миранда также был сбит 4 февраля в миссии в Кастельфранко Венето при попытке атаковать железнодорожный мост во время той же миссии, что и Данило. Кроме того, были сбиты еще два американских пилота, но его местонахождение неизвестно. Миранда была сбита, и его самолет начал загореться, что заставило его прыгнуть с парашютом, но когда он начал прыгать, его телефон [ требуется разъяснение ] застрял в нем и упал рядом со своим самолетом. Потерявшись в нескольких метрах от земли, капитан раскрыл парашют, но тот ударился о землю и сломал ему руку. Он встал за помощью и, спасаясь бегством от немецких войск, искавших пилотов, нашел мальчика, который отвез его домой. Отец мальчика отвел его к южноафриканскому солдату 8-й британской армии по имени Стив Гроув. Солдат и капитан Джоэл Миранда подружились, и Стив под прикрытием отвел Джоэла к итальянскому врачу в больницу Кампосампьеро , которая находилась под контролем немцев. Капитан Джоэл присоединился к группе итальянских партизан, в которую входил Гроув, где они несколько дней участвовали в партизанских действиях против немецких войск, пока Гроув не был схвачен и убит офицером СС . После нескольких событий сопротивления он был доставлен партизанами, после окончания войны, обратно на базу, где капитан отправился в английскую секретную службу, чтобы подписать документ, в котором говорилось, что он не будет раскрывать имена или даты всех людей. кто ему помог. [9]
Конец войны
28 апреля 1945 года итальянское сопротивление захватило и казнило фашистского лидера Бенито Муссолини и других членов итальянского правительства. На следующий день была подписана капитуляция Италии, и в тот же день бразильские вооруженные силы захватили целый немецкий полк, 148-ю пехотную дивизию в битве при Коллеккьо . 30 апреля немецкий лидер Адольф Гитлер покончил жизнь самоубийством, а 2 мая нацистская Германия сдалась союзным войскам, положив конец Второй мировой войне в Европе. [13] [14] Многие пилоты помнят тот день, когда они выполняли боевую задачу, и незадолго до атаки их предупредили по радио, что война окончена и больше нет необходимости атаковать. [9] Лейтенант Альберто Мартинс Торрес вспоминает:
Мы были на задании, пока не получили торжественно переданное управление радаром ... «Внимание, все подразделения ... внимание, все подразделения ... не атакуйте, не атакуйте. Война окончена. Летите обратно к себе. базы, немедленно ". В тот момент я почувствовал дрожь и начал думать о своих родителях, родителях погибших (пилотов) ... короче говоря, это был неописуемый эмоциональный кластер, и, как я всегда говорю, это была миссия, которая тронула меня большинство, это была моя последняя миссия, и я не атаковал, война закончилась, и мы больше не потеряем товарищей.
- Лейтенант Альберто Торрес в документальном фильме 1999 года Senta a Pua! [9]
Вернуться в Бразилию
После капитуляции Италии и Германии в войне группа уже выполнила свою роль и больше не имела причин для продолжения боевых действий, поэтому в июне 1945 года все 26 P-47D, которые использовались 1-й истребительной авиационной группой, были доставлены на место назначения. теперь международный аэропорт Неаполя в Каподикино . Их разобрали и отправили в Неаполь , где они будут погружены на корабль SS WS Jennings , который доставит их в Бразилию. Все авиаторы и члены бразильского экспедиционного корпуса были доставлены обратно в Бразилию на американском корабле USS General MC Meigs . [15]
На переправу между Бразилией и США первыми были отправлены погибшие в бою летчики и спасенные из лагеря вражеских военнопленных. Их отправляли в порядке убывания от пилотов с наибольшим количеством вылетов. Группа из 19 офицеров вылетела из Пизы в Нью-Йорк, чтобы получить новый самолет для FAB. Из Нью-Йорка офицеры отправились поездом в американскую столицу Вашингтон, округ Колумбия , где их встретили представители ВВС США в отеле «Шорхэм», а затем генералы Айра К. Икер и Хойт Ванденберг в Пентагоне . [15]
16 июля 1945 года первые пилоты 1-й истребительной авиационной группы приземлились в Кампо-дус-Афонсос, прибывшие с войны, в сопровождении нового FAB Thunderbolt в сопровождении Douglas C-47 . В последний вошли младший лейтенант Маркос Эдуардо Коэльо де Магальяйнш и старший лейтенант Роберто Брандини, которые восстанавливались после военных травм. Корабль USS General MC Meigs , на котором находились остальные пилоты FAB и солдаты FEB, прибыл в Рио-де-Жанейро 18 июля 1945 года [15].
Героев FAB принял президент Гетулио Варгас , который вместе с высшим командованием FAB наградил национальных героев за их достижения во Второй мировой войне. [9]
Пилоты, которые привезли новые истребители, присоединились к остальной части группы, а вместе с войсками FEB и 1-го ELO для участия в популярном параде, целью которого была площадь Праса Мауа, это мероприятие стало известно как «Парада да Витория». Члены 1-й истребительной авиационной группы ехали в открытых машинах, а прямо за ними пехотные войска FEB праздновали победу Бразилии и возвращение героев Второй мировой войны. [15]
Послевоенное признание
В 1986 году достижения 1-й истребительной авиационной группы в итальянской кампании были снова признаны, 1-я группа GAvCa стала третьим подразделением, не принадлежащим к вооруженным силам США, получившим Президентскую грамоту по запросу правительства США. к важным достижениям бразильской охотничьей группы в кампании в Италии. [16] В дополнение к бразильскому подразделению, только два других иностранных подразделения получили такую честь, оба от Королевских ВВС Австралии . [9] [12]
С годами
С тех пор базой 1-й истребительной авиационной группы является база ВВС Санта-Крус , расположенная в Рио-де-Жанейро в старом ангаре цеппелинов , группа состоит из двух эскадрилий, джамбок 1-й эскадрильи 1-й авиационной группы Каса. следуйте девизу Senta a Púa! И Pif-paf 2-й эскадрильи 1-й авиационной группы Caça следует девизу Rompe Mato! ; Кроме того, на базе находятся другие подразделения: 1-я и 2-я эскадрильи 1-й и 16-й авиационных групп, 4-я и 7-я авиационные группы и 2-я эскадрилья связи и наблюдения. [17] [18]
В 1953 году 1-й GAvC начал эксплуатировать истребители Gloster F-8 Meteor , которые использовались до 1968 года, когда они были заменены на Lockheed TF-33A T-Bird , которые эксплуатировались до 1972 года, когда они начали использовать национальный самолет Embraer AT. -26 Хаванте . В 1975 году подразделение также использовало истребители Northrop F-5B Freedom Fighter и F-5E Tiger II. В то время произошло изменение камуфляжа на действующий стандарт, где на правой стороне вертикального стабилизатора были добавлены знаки отличия 1-й эскадрильи (Jambock) и 2-й эскадрильи (Pif-paf), а также знаки различия 1-й эскадрильи (Pif-paf). GAvC используется с левой стороны всех самолетов. Его самолет Tiger II был модернизирован в рамках программы ревитализации, разработанной Embraer для FAB, что значительно продлило срок службы этих самолетов. Northrop / Embraer F-5EM и F-5FM Tiger II - текущие самолеты, используемые 1-й истребительной авиационной группой. [17] [18] [13]
С 2021 года 1-й GAvC начнет эксплуатацию самолетов F-39 Gripen , начиная со второй половины года. [12]
Статистическая сводка во время Второй мировой войны
Всего выполнено миссий | 445 |
Всего наступательных выходов | 2,546 |
Всего защитных выходов | 4 |
Общее количество летных часов в боевых действиях | 5 465 |
Общее количество летных часов | 6 144 |
Всего сброшено бомб | 4 442 |
Зажигательные насосы (FTI) | 166 |
Кассетные насосы (120 кг (260 фунтов)) | 16 |
Кассетные насосы (90 фунтов (41 кг)) | 72 |
Насосы для сноса (1000 фунтов (450 кг)) | 8 |
Насосы для сноса (500 фунтов (230 кг)) | 4 180 |
Ориентировочная общая вместимость насосов | 1 010 |
Боекомплект 50 калибра. | 1 180 200 |
Всего запущено ракет | 850 |
Всего израсходовано литров бензина | 4 058 651 л (892 778 имп гал; 1072 182 галлона США) |
Разрушен | Поврежден | |
---|---|---|
Самолеты | 2 | 9 |
Локомотивы | 13 | 92 |
Моторизованный транспорт | 1,304 | 686 |
Вагоны и цистерны | 250 | 835 |
Бронированные автомобили | 8 | 13 |
Транспортные средства, запряженные животными | 79 | 19 |
Железнодорожные и проезжие мосты | 25 | 51 |
Мосты на железных и автомобильных дорогах | 412 | - |
Сортировочные платформы | 3 | - |
Здания, занятые врагом | 144 | 94 |
Лагеря | 1 | 4 |
Командные посты | 2 | 2 |
Артиллерийские позиции | 85 | 15 |
Размещение | 3 | 8 |
Фабрики | 6 | 5 |
Разные объекты | 125 | 54 |
Электростанции | 5 | 4 |
Баки с горючим и боеприпасами | 31 год | 15 |
Материальные отложения | 11 | 1 |
НПЗ | 3 | 2 |
Радиолокационные станции | - | 2 |
Сосуды | 19 | 52 |
Корабли | - | 1 |
История эмблемы
Senta a Púa! является символом и боевым кличем 1-й истребительной авиационной группы (1º GAvCa) ВВС Бразилии, он похож на британский " Tally-ho " или французский "À la chasse", крик "Senta a púa", до военного использования это было повседневным выражением.
Первая десятка. Средний. Фирмино Айрес де Араужо с базы ВВС Сальвадора уже использовал это выражение, чтобы кого-то торопить. С той же базы, Тен. Средний. Руи Барбоса Морейра Лима ввел выражение в повседневную жизнь 1-го GAvCa. И только после обучения, к Европейскому театру, Кэп. Средний. Фортунато Камара де Оливейра нарисовал символ (чье лицо страуса относится к чертам лица 2-го лейтенанта авиатора Педро де Лима Мендеса). Таким образом, группа обрела идентичность, и выражение стало набирать силу, как, например, слова Austragésilo de Athayde: «Senta a Púa: атаковать врага с решимостью, зрением и желанием уничтожить его. Кто будет senta a púa не придирается. Брось раскаленное железо и жвачай скотину ».
В бою это выражение использовалось для подтверждения порядка атаки, учитывая различие слов: пилот сообщает командиру: «Я видел цель», на что ожидаемый ответ будет: «Senta a púa!».
Символика герба
- Желто-зеленая внешняя полоса - Бразилия
- Страус - скорость и маневренность реактивного истребителя и желудок летчиков, которые могут принять любую пищу (отсылка к американской зарубежной еде).
- Страусиная шапка - пилот ВВС Бразилии
- Shield - надежность самолета P-47 Thunderbolt и защита пилота
- Синий фон и звезды - небо Бразилии с Крузейру-ду-Сул
- Револьвер - огневая мощь самолета P-47 Thunderbolt
- Облако - воздушное пространство, или «пол летчика».
- Красный фон - военное небо, враждебное
- Shards of a Flak - все более опасная зенитная артиллерия противника (добавлено позже).
Известные члены
- Неро Моура - командир и основатель 1-й истребительной авиационной группы и покровитель истребительной авиации Бразилии.
- Нелсон Фрейре Лаванер-Вандерли - подполковник 1-й истребительной авиационной группы и покровитель Национальной воздушной почты.
- Хосе Висенте Фариа Лима - член-основатель 1-й истребительной авиационной группы.
- Хоаким Педро Сальгадо Филью - премьер-министр воздухоплавания, первый командующий бразильскими военно-воздушными силами и член-основатель 1-й истребительной авиационной группы.
- Данило Маркес Моура - младший лейтенант, чья история выживания во Второй войне привела к созданию оперы Данило , ежегодно отмечаемой в День истребительной авиации.
- Альберто Мартинс Торрес - младший лейтенант, ответственный за невероятные достижения в битве за Южную Атлантику и основатель Transportes Aéreos Bandeirantes .
- Руи Морейра Лима - младший лейтенант, ответственный за создание девиза 1-го GAvCa, Senta a Púa! .
- Фортунато Камара де Оливейра - капитан, ответственный за создание эмблемы, используемой 1-м GAvCa.
- Роберто Песоа Рамос - полковник и герой Второй войны, он погиб в авиакатастрофе в Витории, Эспириту-Санту, в 1967 году, что предотвратило дальнейший ущерб от аварии.
- Джоэл Миранда - капитан и лидер желтой эскадрильи, он выжил после того, как был сбит на задании, и боец вместе с партизанами, когда его считали пропавшим без вести.
- Хосе Ребело Мейра де Васконселос - майор Бригадейру ду Ар и герой Второй мировой войны в итальянской кампании .
Смотрите также
- Военная история Бразилии
Рекомендации
- ^ "Senta a Púa! Conheça a história da Força Aérea Brasileira na Segunda Guerra - Força Aérea Brasileira" . www.fab.mil.br . Проверено 24 марта 2021 .
- ^ а б в г д Габриэль, Луис. «Как Ориген» . www.sentandoapua.com.br (на португальском языке) . Проверено 24 марта 2021 .
- ^ "Início da Segunda Guerra Mundial" . Brasil Escola (на португальском языке) . Проверено 25 марта 2021 .
- ^ "Senta a Púa! Conheça a história da Força Aérea Brasileira na Segunda Guerra - Força Aérea Brasileira" . www.fab.mil.br . Проверено 25 марта 2021 .
- ^ а б в Габриэль, Луис. "Treinamento para Guerra" . www.sentandoapua.com.br (на португальском языке) . Проверено 25 марта 2021 .
- ^ Залацаин, Даниил; Лима, Хосе Лезама; Рабасса, Грегори (1989). "Парадизо" (1): 164. DOI : 10,2307 / 342703 . ISSN 0018-2133 . Проверено 25 марта 2021 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ Габриэль, Луис. "Эсквадрилья де Командо" . www.sentandoapua.com.br (на португальском языке) . Проверено 26 марта 2021 .
- ^ Габриэль, Луис. "Esquadrilhas do 1º Grupo de Caça" . www.sentandoapua.com.br (на португальском языке) . Проверено 26 марта 2021 .
- ^ Б с д е е г ч I де Кастро, Эрик (1999). "Senta A Pua!" . Na Telinha . Проверено 26 марта 2021 .
- ^ Габриэль, Луис. «Миссоэс - 1944» . www.sentandoapua.com.br (на португальском языке) . Проверено 26 марта 2021 .
- ^ BartolameiCatarinense, Siga-meBruna; Куритиба, мас já morou em; Эдимбурго, эм; Фоле, столица Escóciae с начала 2019 года в Лиссабоне Criou o blog para contar um pouco mais sobre como foi o seu intercâmbio na terra dos Kilts e das Gaitas de; Португалия, sua vida em; Também, E .; Мундо, Суас Виагенс Пело. "Conhecendo o" Lado nazista "de Nuremberg" . Контандо в роли Хораса (на португальском языке) . Проверено 26 марта 2021 .
- ^ а б в "75 лет участия в FAB Na Segunda Guerra Mundial - Força Aérea Brasileira" . www.fab.mil.br . Проверено 25 марта 2021 .
- ^ а б «09 - Como nasceu, cresceu e vive hoje o 1º Grupo de Aviação de Caça» . www.abra-pc.com.br . Проверено 25 марта 2021 .
- ^ а б в Tenente-brigadeiro Нельсон Фрейре Лаванер-Вандерли (2002). A Força Aérea Brasileira na Segunda Guerra Mundial (2-е изд.). CECOMSAER. п. 35. ISBN 85-89018-01-6.
- ^ а б в г Габриэль, Луис. "Вольта Пара Каса" . www.sentandoapua.com.br (на португальском языке) . Проверено 25 марта 2021 .
- ^ "Sinopse e Créditos" . 10 декабря 2004 года Архивировано из оригинала 10 декабря 2004 года . Проверено 28 сентября 2018 года .
- ^ а б "Força Aérea Brasileira" . www.spotter.com.br . Проверено 25 марта 2021 .
- ^ а б Перейра, Постадо пор Рикардо. «18 dezembro de 2013 !!! 70 anos do Esquadrão de Caça» . Проверено 25 марта 2021 .