25 -я стрит является местной станцией на ТОЙ четвертой авеню линии в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении 25-й улицы и Четвертой авеню в Гринвуд-Хайтс, Бруклин , он всегда обслуживается поездом R. В D и N поезда также останавливаются здесь во время поздней ночи, а некоторые из час пик W поезда останавливаются здесь в пиковом направлении.
25-я улица | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Адрес | 25th Street и Fourth Avenue Brooklyn, NY 11232 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Район | Бруклин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Greenwood Heights | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 40 ° 39′38 ″ с.ш. 73 ° 59′53 ″ з.д. / 40,66056 ° с.ш. 73,99806 ° з.д.Координаты : 40 ° 39′38 ″ с.ш. 73 ° 59′53 ″ з.д. / 40,66056 ° с.ш. 73,99806 ° з.д. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | B ( BMT ) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | BMT Fourth Avenue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | D (поздно ночью) N (поздно ночью) R (всегда) W (только обслуживание в час пик) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транзит | Автобус NYCT : B63 (на Пятой авеню) ; B37 (на Третьей авеню ) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 боковые площадки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 22 июня 1915 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 031 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | Нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Движение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 г. | 1 153 842 [5] 0,4% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Классифицировать | 337 из 424 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | Проспект проспект : Д Н Р З | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | 36-я улица : D N R W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Станция на 25-й улице была построена как часть линии Четвертой авеню, которая была утверждена в 1905 году. Строительство на участке линии, включающем 25-ю улицу, началось 20 декабря 1909 года и было завершено в мае 1912 года. Станция открылась в июне. 22 декабря 1915 года, как часть начального участка линии BMT Fourth Avenue до 59-й улицы . Платформы станции были удлинены в 1926–1927 годах [6] и снова во время реконструкции в 1968–1970 годах. [7]
История
Строительство
Станция на 25-й улице была построена как часть линии Четвертой авеню, план которой был первоначально принят 1 июня 1905 года. [8] Комиссия по быстрым транзитным перевозкам сменила 1 июля 1907 года Комиссию государственной службы штата Нью-Йорк. (PSC), которая утвердила план линии в конце 1907 года. [9] [10] Был заключен контракт на участок линии, который включал станцию 25-й улицы, Маршрут 11A3, который простирался от 10-й улицы до 27-й улицы. 22 мая 1908 года компании Tidewater Building Company и Томасу Б. Брайсону за 2 043 162,31 доллара (что эквивалентно 58 851 000 долларов в 2020 году). Нью - Йорк Совет Эстимейт одобрил контракт на 29 октября 1909. [9] [11] Строительство на участке началось 20 декабря 1909 года и было завершено в мае 1912 г. [8]
В рамках переговоров между городом Нью-Йорком, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) и Interborough Rapid Transit Company о расширении городской транзитной сети линия была сдана в аренду дочерней компании BRT. Соглашение, известное как Контракт 4 двойных контрактов , было подписано 19 марта 1913 года. [9] 25-я улица открылась 22 июня 1915 года как часть расширения метро до Кони-Айленда , которое включало линию Четвертой авеню. к северу от 59-й улицы, а также всей линии Sea Beach Line . [12] [13] Открытие станции ознаменовалось соревнованием между двумя поездами, идущими от станции Чемберс-стрит на Манхэттене до станции Кони-Айленд, один - по линии Вест-Энд, а другой - по линии Си-Бич; последний первым добрался до Кони-Айленда. [13]
Ремонт станции
1920-е годы
27 июня 1922 года Транзитная комиссия штата Нью-Йорк поручила своим инженерам подготовить планы удлинения платформ на 23 станциях на линиях Транзитной корпорации Бруклин-Манхэттен (BMT), преемницы BRT, для размещения восьми автомобилей. поезда. В рамках проекта платформы 25-й улицы должны были быть увеличены с 435 футов (133 м) до 530 футов (160 м). [14] [15] Хотя транзитная комиссия приказала BMT удлинить эти платформы в сентябре 1923 года, прогресс в расширении не происходил до 16 февраля 1925 года, когда Управление транспорта города Нью-Йорка (NYCBOT) поручило своим инженерам подготовить планирует удлинить платформы на этой и одиннадцати других станциях на Четвертой авеню. Стоимость проекта оценивается в 633 000 долларов (что эквивалентно 9 341 000 долларов в 2020 году). [16] NYCBOT получил заявки на проект 25 февраля 1926 года. [17] Контракт был присужден Corson Construction Company на сумму 345 021 доллар (эквивалент 5 044 000 долларов в 2020 году). [18] Расширения открылись 1 августа 1927 года. [6]
1950-е и 1960-е годы
В июле 1959 года Управление транспорта города Нью-Йорка (NYCTA) объявило, что установит флуоресцентное освещение на станции 25-й улицы и пяти других станциях вдоль линии Четвертой авеню по цене от 175 000 до 200 000 долларов. Тендерные предложения по проекту должны были быть объявлены 7 августа 1959 г. и завершены к осени 1960 г. [19]
В 1960-х годах NYCTA начало проект по удлинению станционных платформ на своих линиях в Южном Бруклине до 615 футов (187 м) для размещения поездов с 10 вагонами. [7] 14 июля 1967 года NYCTA заключило контракт на проведение пробных бурений на одиннадцати станциях на линии Четвертой авеню, включая 25-ю улицу, с корпорацией WM Walsh Corporation за 6585 долларов (эквивалент 51 109 долларов в 2020 году) в рамках подготовки строительства. расширений платформы. [20] NYCTA опубликовало приглашение к участию в торгах по проекту расширения платформ на станциях вдоль линии Четвертой авеню между Пасифик-стрит и 36-й улицей , в том числе на 25-й улице, 28 марта 1969 г. [21] Финансирование ремонта проекты были выделены из капитального бюджета NYCTA на 1969–1970 годы, и их общая стоимость составила 8 177 890 долларов (что эквивалентно 57 713 000 долларов в 2020 году). [22]
В рамках проекта реконструкции платформы станции были расширены [7], а сложные мозаичные стены станции были покрыты белыми плитками из шлакоблоков размером 8 на 16 дюймов (20 на 41 см). Последнее изменение, которое также коснулось 15 других станций на линиях BMT Broadway и Fourth Avenue Lines, подверглось критике за бесчеловечность. Представитель NYCTA заявил, что старые плитки были в плохом состоянии и что изменения были внесены для улучшения внешнего вида станций и обеспечения единообразия. Более того, он не считал старые мозаики «большими художественными достоинствами». [23]
План станции
грамм | Уровень улицы | Выход / вход |
P Уровень платформы | Боковая платформа | |
На север местный | ←
в сторону 71-й авеню ( Уайтхолл-стрит поздно вечером) ( проспект-авеню ) ← в сторону 205-й улицы поздно вечером ( проспект авеню ) ← в сторону бульвара Дитмарс поздно вечером ( проспект проспект ) ← в сторону бульвара Дитмарс (отдельные поездки в будние дни) ( Проспект-авеню ) | |
Северный экспресс | ← не останавливаться на достигнутом | |
Южный экспресс | не останавливайтесь на достигнутом → | |
Southbound местный | в сторону Кони-Айленда поздней ночью ( 36-я улица ) → в сторону 86-й улицы (выберите поездки в будние дни) ( 36-я улица ) → |
в сторону 95-й улицы ( 36-я улица ) → |
Боковая платформа |
Эта станция метро имеет четыре пути и две боковые платформы . [24] R всегда останавливается здесь; [25] некоторые поезда W в час пик останавливаются здесь в направлении пика; [26] и D и N останавливаются здесь поздно ночью, но используйте центральные экспресс-пути, чтобы объехать станцию в дневные часы. [27] [28] Белые плиточные навесные стены отделяют экспресс-пути от местных. [29]
Платформы не имеют колонн, за исключением секции на крайних северных концах, где они были расширены в 1970 году. Потолок в этой области ниже. [30] Эти колонны двутавровые и окрашены в кремовый цвет. [31]
До реконструкции станции 1970 года она была полностью отделана белой и мраморной плиткой и имела свою собственную цветовую схему, позволяющую обычным пассажирам идентифицировать станцию только по цвету мраморной отделки. [9] Тем не менее, исходная линия обрезки все еще видна в зонах контроля платы за проезд за киоском для жетонов и в торговых автоматах MetroCard . Он представлен в стандартном формате BMT с регулярными интервалами в виде табличек с цифрами «25». [32] После ремонта стены станции состояли из белых плиток из шлакоблоков, за исключением небольших углублений в стенах, которые содержат плитки из шлакоблоков оранжевого цвета. Оранжевое поле из шлакоблоков содержит знаки с названием станции и белый текст, указывающий на выходы. [33]
Выходы
У каждой платформы есть зона контроля платы за проезд на одном уровне в центре. В результате нет бесплатного трансфера между направлениями. В каждой зоне контроля за проездом есть турникет , киоск для жетонов и единственная уличная лестница. [34] Лестница на платформе, ведущей к Бэй-Ридж, ведет к юго-западному углу 25-й улицы и Четвертой авеню, а лестница со стороны Манхэттена - к юго-восточному углу. [35]
Достопримечательности поблизости
Станция 25th Street - ближайшая станция к главному входу на кладбище Green-Wood Cemetery , расположенная в одном квартале к востоку от станции. [36] [37] Вход датируется 1862 годом, [38] и является обозначенной достопримечательностью Нью-Йорка , сделанной из коричневого камня Нью-Джерси со скульптурными группами. [37] [39]
Рекомендации
- ^ "Район Бруклина, Нью-Йорк" . Правительство Нью-Йорка . Проверено 16 апреля 2020 года .
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «Автобусная карта Бруклина» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Октябрь 2020 . Проверено 1 декабря 2020 года .
- ^ «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ а б «Станции BMT готовы к вводу восьмивагонных поездов» . Бруклинский стандартный союз . 1 августа 1927 г. с. 1 . Проверено 9 апреля 2020 - через newspapers.com.
- ^ а б в Нью - Йорк Transit Authority Годовой отчет за год , 30 июня 1960 . Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. С. 16–17.
- ^ а б Рогофф, Дэвид (май 1961 г.). «Метро Четвертый проспект» . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров: 2–10 . Проверено 8 мая 2017 г. - через Google Drive.
- ^ а б в г Метро Четвертой авеню, новая транспортная линия Бруклина: часть двойной системы быстрого транзита города Нью-Йорка . Нью-Йорк: Комиссия по государственной службе. 19 июня 1915 г. с. 18. hdl : 2027 / uiug.30112067596715 - через HathiTrust.
- ^ «Метро Четвертая авеню передано комитету» . The Brooklyn Daily Eagle . 20 марта 1908. С. 1-2 . Проверено 4 мая 2017 года - через newspapers.com.
- ^ «Метро Четвертой авеню станет политическим вопросом» . The Brooklyn Daily Eagle . 11 декабря 1908 г. с. 1 . Проверено 4 мая 2017 года .
- ^ Cudahy, Брайан Дж. (2009). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс . Издательство Фордхэмского университета. С. 217–218. ISBN 978-0-8232-2211-7. Проверено 24 апреля 2020 года .
- ^ а б «Через метро до Кони, 48 минут: первый поезд на Четвертой авеню превосходит линию Вест-Энда через одиннадцать минут» . Brooklyn Daily Eagle . 22 июня 1915 . Источник Июне 29, 2 015 - через newspapers.com.
- ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1923 г.). Второй годовой отчет Транзитной комиссии (за 1922 календарный год) . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. п. 100.
- ^ Труды Комиссии по транзитным, штат Нью - Йорк Том III С 1 января по 31 декабря 1923 года . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1923. с. 1277.
- ^ «12 BM. T. Станций, подлежащих удлинению» . Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 мая 2017 года .
- ^ «Правление принимает предложения платформы для линий BMT. Шесть компаний представляют цены на расширение станций метро» . Бруклинский гражданин . 26 февраля 1926 г. с. 5 . Проверено 7 апреля 2020 года - через newspapers.com.
- ^ «Бруклин выигрывает большой фонд улучшения» . Бруклинский стандартный союз . 18 марта 1926 г. с. 20 . Проверено 7 апреля 2020 года - через newspapers.com.
- ^ «Наши станции метро станут ярче» . Домашний репортер Bay Ridge . 10 июля 1959 г. с. 2 . Проверено 7 апреля 2020 года - через newspapers.com.
- ^ Протоколы и дела . Управление транзита города Нью-Йорка. 1967. С. 379–380.
- ^ Новости инженерной мысли . Макгроу-Хилл. 1969. с. 63.
- ^ Материалы Управления транзита города Нью-Йорка по вопросам, не связанным с эксплуатацией . Управление транзита города Нью-Йорка. 1969. С. 280, 435, 487.
- ^ Беркс, Эдвард С. (21 февраля 1970 г.). "Цветная плитка метро получает работу прикрытия" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 апреля 2020 года .
- ^ Догерти, Питер (2020). Следы метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733 .
- ^ «Расписание метро R, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ «Расписание метро W, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ «Расписание метро D, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ «Расписание метро N, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ Кокс, Иеремия (5 июня 2009 г.). «Кондукторы« Зебра »останавливают доски посреди практически пустой платформы, ведущей к Бруклину на 25-й улице» . subwaynut.com . Проверено 18 декабря 2018 года .
- ^ Кокс, Иеремия (5 июня 2009 г.). «Глядя на северный конец платформы, ведущей к Бруклину, на 25-й улице, где очень низкая высота и много колонн. Это потому, что эта часть станции была добавлена позже, когда платформы были расширены» . subwaynut.com . Проверено 19 апреля 2020 года .
- ^ Кокс, Иеремия (5 июня 2009 г.). «Еще один вид на часть платформы 25 Street, которая была добавлена позже, с кремовыми колоннами и очень низким потолком» . subwaynut.com . Проверено 18 декабря 2018 года .
- ^ Кокс, Иеремия (5 июня 2009 г.). «25 в отделке входа на станцию» . subwaynut.com . Проверено 18 декабря 2018 года .
- ^ Кокс, Иеремия (5 июня 2009 г.). «Знак 25 Street над нарисованной стрелкой, указывающей на выход со станции, на оранжевой части стены платформы» . subwaynut.com . Проверено 18 декабря 2018 года .
- ^ Кокс, Иеремия (5 июня 2009 г.). «С видом на зону контроля за проездом на платформу, ведущую в Бруклин, на 25-й улице. Зона довольно маленькая, с единственной лестницей на улицу и узкой будкой для жетонов» . subwaynut.com . Проверено 18 декабря 2018 года .
- ^ «Карты окрестностей MTA: Сансет-парк» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2015 . Проверено 2 августа 2015 года .
- ^ "Карта кладбища Грин-Вуд" . Кладбище Грин-Вуд . Проверено 17 мая 2020 года .
- ^ а б Джексон, Кеннет Т. , изд. (1995). Энциклопедия Нью-Йорка . Нью-Хейвен: издательство Йельского университета . С. 509–510. ISBN 0300055366.
- ^ Quennell Rothschild & Partners, LLP; Paul Cowie & Associates (февраль 2007 г.). «Генеральный план ландшафта Грин-Вуд: Приложение» (PDF) . Интерактивное сообщество Arboreta. п. 15 . Проверено 17 мая 2020 года .
- ^ "Ворота кладбища Грин-Вуд" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 19 апреля 1966 . Проверено 17 мая 2020 года .
Внешние ссылки
- nycsubway.org - BMT 4-я авеню: 25-я улица
- Метро Nut - двадцать пятая улица Фотография архивация 6 июля 2020, в Wayback Machine
- Вход на 25-ю улицу из Google Maps Street View
- Платформа из Google Maps Street View