35ft 6in остойчивый мотор-класс был 10,8 м водоизмещение корпуса шлюпки построен в одной форме двигателя между 1929 и 1940 годами и в двухмоторного форме между 1947 и 1950 г. лодки эксплуатировались Королевского национального Спасательная шлюпка учреждение в период между 1929 и 1965 .
Обзор класса | |
---|---|
Имя: | 35 футов 6 дюймов Самовосстанавливающийся мотор-класс |
Строители: |
|
Преемник: | Ливерпуль-класс |
Расходы: | 3 000–14 000 фунтов стерлингов |
Построен: |
|
Завершенный: |
|
Потерянный: | 3 |
На пенсии: | 24 |
Общие характеристики | |
Смещение: |
|
Длина: | 35 футов 6 дюймов (10,82 м) |
Луч: | 8 футов 10 дюймов (2,69 м) -9 футов 10 дюймов (3,00 м) |
Черновой вариант: | 2 фута 8 дюймов (0,81 м) |
Движение: |
|
Скорость: | 8 узлов (9,2 миль / ч; 15 км / ч) |
Экипаж: | 7/8 |
История
Потребность в установке моторных спасательных шлюпок на станциях, использующих спуск с тележки, сначала была решена с помощью 35-футового (10,7 м) типа самовосстанавливающегося мотора 1921 года. Три из этих шлюпок были построены и фактически представляли собой буксирные и парусные лодки с подъемным механизмом. вспомогательный двигатель. Окончательная лодка для производства появилась в 1929 году, на шесть дюймов (15 см) длиннее и с такой же шириной 8 футов 10 дюймов (2,7 м), что и второй и третий 35-футовые типы. После того, как первые две лодки были поставлены на станцию, в 1931 году была начата программа аварийного производства, и в том же году было произведено двенадцать лодок. Они дали многим станциям свои первые моторные спасательные шлюпки, но опыт показал, что устойчивости не хватало, и с ON 763 ширина луча была увеличена на 5 дюймов (13 см). Ширина последних двух лодок с одним двигателем была увеличена до 9 футов 6 дюймов (2,9 м) и 9 футов 10 дюймов (3,0 м) соответственно. Как и аналогичные, но не самовосстанавливающиеся модели Liverpool , послевоенное производство переключилось на двухмоторные версии, но было построено только пять. RNLI все чаще переходила на более устойчивые несамовосстанавливающиеся спасательные шлюпки, а одномоторные 35-футовые 6-дюймовые самовосстанавливающиеся двигатели были заменены на большинстве станций лодками класса Liverpool в начале 1950-х годов после всего лишь около двадцати лет службы. Двухмоторные лодки прослужили еще меньше: на трех станциях были заменены на Liverpools, а на двух других - на 37 футов (11,3 м) Oakleys после менее чем пятнадцати лет службы.
Описание
Задача создания моторной спасательной шлюпки, достаточно легкой, чтобы ее можно было использовать для спуска на воду, привела к тому, что лодка весила около 5 кг.+1 ⁄ 2 длинных тонны (5,6 т). Единственный 6-цилиндровый бензиновый двигатель AE6, разработанный компанией Weyburn Engineering, спроектированный RNLI, производил 35 л.с. и находился в водонепроницаемом машинном отделении под односкатными люками доступа в крыше перед кормовым укрытием кабины, из которого механик управлял средствами управления двигателем. Кроме небольшого укрытия впереди лодки были открыты. Как описано выше, во время производства ширина балки была увеличена в попытке улучшить стабильность. После Второй мировой войны было построено пять двухмоторных лодок с шириной 10 футов (3,0 м) и большим укрытием, закрывающим машинное отделение, и очень похожим на современные двухмоторные Liverpools. Первые две из этих лодок были оснащены двумя 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями Weyburn AE4 мощностью 18 л.с., но последние три были оснащены 3-цилиндровыми дизелями Ferry FKR3 мощностью 20 л.с.
Флот
Один двигатель
ВКЛ [а] | Имя | Построено | Строитель | В сервисе | Основная станция | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|---|
726 | Город Ноттингем | 1929 г. | Сондерс-Роу, Коуз | 1930–1936 1936–1949 | Hythe Clovelly | Продан в 1950 г. |
727 | Westmorland | 1930 г. | Сондерс-Роу, Коуз | 1930–1940 1940–1951 | Berwick Cullercoats | Продана в июне 1951 г. |
737 | Луиза Полден | 1931 г. | Сондерс-Роу, Коуз | 1931–1951 | Красная машина | Продан в 1951 г. |
738 | JHW | 1931 г. | Дж. Сэмюэл Уайт , Cowes | 1931–1939 1939–1947 | Lytham St Annes Padstow № 2 | Продана в апреле 1948 г. |
739 | Лили Глен - Глазго | 1931 г. | Сондерс-Роу, Коуз | 1931–1952 гг. | Гирван | Продана в мае 1952 г. |
740 | Кирилл и Лилиан Бишоп | 1931 г. | Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes | 1931–1950 | Гастингс | Продано в ноябре 1950 г. |
741 | Морисон Уотсон | 1931 г. | Сондерс-Роу, Коуз | 1931–1953 гг. | Кирккадбрайт | Продан в 1953 г. |
742 | Герберт Джой II | 1931 г. | Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes | 1931–1951 | Скарборо | Продан в 1951 г. |
743 | Джон и Сара Элиза Стич | 1931 г. | Сондерс-Роу, Коуз | 1931–1938 1938–1939 | Падстоу № 1 Сент-Айвз | Разбитый на службе 23.01.1939, семь членов экипажа погибли. |
744 | Лорана Сара Блант | 1931 г. | Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes | 1931–1952 гг. | Youghal | Продан в 1952 г. |
745 | Леди Харрисон | 1931 г. | Сондерс-Роу, Коуз | 1931–1948 1948–1951 | Рамзи Аберистуит | Продан в 1952 г. |
746 | Уильям Мейнард | 1931 г. | Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes | 1931–1939 1939–1941 1941–1948 1948–1949 1949–1953 | Cloughey Relief флот Ferryside Whitehills Relief флот | Продана в феврале 1953 г. |
747 | Стэнхоуп Смарт | 1931 г. | Сондерс-Роу, Коуз | 1931–1947 1947–1951 | Бридлингтон Падстоу № 2 | Продан в 1951 г. |
748 | Мэри Энн Блант | 1931 г. | Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes | 1931–1950 | Clogher Head | Продан в 1951 г. |
752 | Джон и Уильям Муди | 1932 г. | Дж. Торникрофт, Чизвик | 1932–1950 | Арброт | Продана в июне 1951 г. |
756 | Государственная служба №4 | 1932 г. | Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes | 1932–1948 | Whitehills | Повреждение не подлежит ремонту при обслуживании 16.06.1948 |
757 | Фредерик Ангус | 1932 г. | Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes | 1932–1949 | Аберистуит | Продана в августе 1949 г. |
763 | Кэролайн Парсонс | 1933 г. | Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes | 1933–1938 | Сент-Айвс | Разбитый на вооружении 31.01.1938. |
767 | Кэтрин Харриет Итон | 1933 г. | Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes | 1933–1953 гг. | Exmouth | Продан в 1953 г. |
768 | Томас и Энни Уэйд Ричардс | 1933 г. | Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes | 1933–1953 гг. | Llandudno | Продан в 1953 г. |
785 | Сэр Хит Харрисон | 1936 г. | Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes | 1936–1949 1949–1955 | Флот помощи Порт-Сент-Мэри | Продано в январе 1956 г. |
826 | Путеводитель по Дюнкерку | 1940 г. | Rowhedge Ironworks , Роухедж | 1941–1963 | Cadgwith | Продан в 1963 г. |
Двойной двигатель
ВКЛ [а] | Имя | Построено | Строитель | В сервисе | Станции | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|---|
851 | Тилли Моррисон, Шеффилд | 1947 г. | Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes | 1947–1953 1953–1959 | Bridlington Llandudno | Перевернулся на службе в Бридлингтоне 19.08.1952, один экипаж погиб. Продана в ноябре 1959 г. |
878 | MTC | 1950 | Groves & Guttridge, Cowes | 1950–1963 | Гастингс | Продан в 1964 г. |
879 | ECJR | 1950 | Groves & Guttridge, Cowes | 1951–1956 1956–1963 | Флот помощи Скарборо | Перевернулся на службе 12.08.1954, три экипажа погибли. Продано в марте 1963 г. |
880 | Исаак и Мэри Болтон | 1950 | Groves & Guttridge, Cowes | 1951–1963 | Cullercoats | Продан в 1964 г. |
881 | Город Лидс | 1950 | Groves & Guttridge, Cowes | 1951–1965 | Красная машина | Продано в марте 1965 г. |