Мицубиси А6М Зеро
Mitsubishi A6M « Zero » — дальний палубный истребитель, ранее производившийся Mitsubishi Aircraft Company , входящей в состав Mitsubishi Heavy Industries , и эксплуатировавшийся Императорским флотом Японии с 1940 по 1945 год. A6M получил обозначение Mitsubishi. Авианосный истребитель ВМФ Тип 0 (零式艦上戦闘機, rei-shiki-kanjō-sentōki ) или Mitsubishi A6M Rei-sen. Пилоты обычно называли A6M Reisen (零 戦, нулевой истребитель), где «0» - последняя цифра имперского года .2600 (1940 г.), когда он поступил на вооружение Императорского флота. Официальное отчетное имя союзников было « Зик », хотя имя «Зеро» (от Типа 0) также использовалось в разговорной речи.
Zero считается самым боеспособным палубным истребителем в мире, когда он был представлен в начале Второй мировой войны , сочетая в себе превосходную маневренность и очень большую дальность полета. [2] Воздушная служба Императорского флота Японии (IJNAS) также часто использовала его в качестве наземного истребителя.
В первых боевых действиях «Зеро» приобрел репутацию воздушного истребителя [3] , достигнув выдающегося коэффициента поражения 12 к 1 [4] , но к середине 1942 г. сочетание новой тактики и внедрение лучшего оборудования позволило пилотам союзников вступают в бой с Зеро в целом на равных условиях. [5] К 1943 году «Зеро» был менее эффективен против новых истребителей союзников из-за конструктивных ограничений. У него не было гидроусилителя элеронов .и руль направления, что чрезвычайно затрудняет маневрирование на высоких скоростях. К 1944 году, когда истребители союзников приблизились к уровню маневренности A6M и постоянно превосходили его огневую мощь, броню и скорость, A6M в значительной степени устарел как истребитель. Однако, поскольку задержки проектирования и производственные трудности препятствовали внедрению новых моделей японских самолетов, Zero продолжал служить на передовой до конца войны на Тихом океане . На заключительных этапах его также адаптировали для использования в операциях камикадзе . [6] Во время войны Япония произвела больше Зеро, чем любая другая модель боевых самолетов. [7]
Истребитель Mitsubishi A5M только поступил на вооружение в начале 1937 года, когда Императорский флот Японии (IJN) начал искать ему возможную замену. 5 октября 1937 года он опубликовал «Требования к планированию прототипа авианосного истребителя 12-shi», отправив его Накадзиме и Мицубиси . Обе фирмы приступили к предварительным проектным работам, ожидая передачи более окончательных требований через несколько месяцев. [8]
Основываясь на опыте использования A5M в Китае, IJN в октябре разослал обновленные требования, требующие скорости 270 узлов (310 миль в час; 500 км/ч) на высоте 4000 м (13000 футов) и набора высоты до 3000 м (9800 футов). ) за 9,5 минут. С подвесными баками требовалось два часа автономной работы при нормальной мощности или от шести до восьми часов на экономичной крейсерской скорости. Вооружение должно было состоять из двух 20-мм пушек , двух 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметов и двух 60-кг (130 фунтов) бомб . На всех самолетах должен был быть установлен полный радиоприемник, а также радиопеленгатор для дальней навигации. [9]Маневренность должна была быть как минимум такой же, как у A5M, а размах крыла должен был быть менее 12 м (39 футов), чтобы его можно было использовать на авианосцах.
