| AC Frua | |
|---|---|
 1971 AC 428 кабриолет | |
| Обзор | |
| Производитель | Автомобили переменного тока |
| Также называемый | AC 427 [1] AC 428 [1] |
| Производство | 1965–1973 81 год |
| Дизайнер | Пьетро Фруа |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Спортивная машина |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Ford 428 куб. Дюймов (7,0 л) двигатель FE |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 95 дюймов (2413 мм) [ необходима ссылка ] |
| Длина | 176 дюймов (4470 мм) |
| Ширина | 68 дюймов (1727 мм) |
| Высота | 49 дюймов (1245 мм) |
| Снаряженная масса | 3150 фунтов (1430 кг) |
AC Frua или AC 428 является британский GT построен AC Cars с 1965 по 1973 г. производство было 81 автомобилей , построенных в общей сложности: 49 coupés (известный как Fastbacks), 29 кабриолеты и 3 специальных работоспособных.
История [ править ]
Frua построен на шасси AC Cobra 427 Mark III, удлиненном на 6 дюймов (150 мм). Шасси были построены на заводе AC в Англии, затем отправлены в мастерскую Frua в Италии, где был установлен кузов, а затем отправлены обратно в Англию для добавления силовой передачи и отделки. Стоимость была высока, и автомобили нельзя было продать по конкурентоспособной цене. В отличие от аналогичных автомобилей, таких как модели Iso Grifo , Iso Rivolta , Monteverdi и De Tomaso того периода, AC Frua имеет полностью независимую подвеску на спиральных пружинах, основанную на гонках.
AC Frua так и не был полностью разработан, потому что AC Cars не хватало финансовых средств. Главный недостаток автомобиля - это тенденция к тому, чтобы тепло от двигателя V8 попадало в салон.
Шасси [ править ]
Конструкция шасси была похожа на большинство итальянских суперкаров той эпохи, с квадратными и прямоугольными трубами, соединяющими стальной кузов с рамой. Хотя трубчатое шасси диаметром 4 дюйма (100 мм) позволяло сохранять жесткость как купе, так и кабриолетов, конструкция была сложной и склонной к ржавчине. Капоты и крышки багажника были изготовлены из алюминия.
Производительность [ править ]
AC Frua конкурировал с моделями Ferrari , Lamborghini и Maserati . Построенный на растянутом шасси AC Cobra 427, автомобиль имел потрясающие характеристики; Двигатель Ford FE с большим блоком имел большую мощность, больший крутящий момент и большую мощность, чем аналогичные итальянские автомобили, но при этом имел такой же вес.
Джон Маклеллан написал в своей книге «Классические кондиционеры, автоперевозчик для Cobra», что Дерек Херлок однажды сказал журналисту Майку Тейлору: «Мне нравится 428, потому что он соответствует моему образу настоящего автомобиля GT». Его цитируют в Autocar: «Как и все эксклюзивные вещи, особенно от мастеров, это стоит больших денег. За это вы получаете один из самых быстрых автомобилей на дороге, гарантированно производящий впечатление в любом месте и поддерживаемый небольшой заботливой компанией. Этот AC, который присоединился к избранной компании очень быстрых и роскошных туристических автомобилей, которая легко перешла от текущей модели к коллекционному экземпляру ». В 1968 году журнал опубликовал отчет о дорожных испытаниях купе 428, в котором была зафиксирована максимальная скорость 141 миль в час (227 км / ч) и время разгона 0-60 миль в час (97 км / ч) за 6,2 секунды. [2] Время разгона было немного лучше, чем тестеры журнала достигли с Aston Martin DB6 , но Aston Martin уверенно опережал по максимальной скорости. [2] Общий расход топлива AC во время теста составил 15,6 миль на галлон (18,1 л / 100 км), что примерно на 15% лучше, чем у тяжелого Aston Martin. [2] Купе AC 428 щеголяло рекомендованной розничной ценой в Великобритании в 5 573 фунтов стерлингов (включая автоматическую коробку передач) по сравнению с 4 460 фунтами стерлингов с механической коробкой передач Aston Martin DB6, что примерно вдвое больше, чем у родстера Jaguar E-Type объемом 4,2 литра за 2225 фунтов стерлингов. [2]
Ближе к концу серийного производства было изготовлено несколько прототипов для расширенного модельного ряда. Существовали четырехдверная версия купе и более обтекаемая версия кабриолета, которая включала в себя выдвижные фары с электроприводом. Ни те, ни другие не были разработаны из-за шаткого финансового положения компании.
AC Frua можно спутать с очень похожим на внешний вид Maserati Mistral, разработанным Пьетро Фруа . Однако общие только передние окна и дверные ручки.
| Технические данные AC Frua | |
|---|---|
| Шасси | Четырехдюймовая (100 мм) трубная рама « AC Cobra 427 Mark III» увеличена на 6 дюймов (150 мм). Двигатель передний, привод задний. |
| Двигатель | Железный «большой блок» Ford FE 428, некоторые модели оснащены более мощным основным двигателем Ford 427 с поперечными болтами (боковой масленкой). Гидравлический подъемник, четырехствольный карбюратор Autolite или Holley. (Технические характеристики могут существенно различаться в зависимости от автомобиля). |
| Диаметр цилиндра и ход | 104,9 X 101,2 мм, сжатие 10, 5: 1. |
| Вместимость | 428: 7 016 куб. См (428,1 куб. Дюйма), 427: 6 997 куб. См (427,0 куб. Дюйма). |
| Мощность | 428: 345 л.с. (257 кВт) при 4600 об / мин, 427: 385 л.с. (287 кВт) при 5600 об / мин |
| Крутящий момент | 428: 642 Нм (474 ftlbf) при 2800 об / мин, 427: 624 Нм (460 ft⋅lbf) при 3200 об / мин |
| Передача инфекции | Полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач Ford Toploader (с близким передаточным числом) или 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford C6 . |
| Рулевое управление | Стойка и шестерня. |
| Передняя подвеска | Полностью регулируемая независимая подвеска на двойных треугольных поперечных рычагах, гидравлические телескопические амортизаторы с цилиндрическими пружинами. |
| Задняя подвеска | Регулируемая независимая подвеска на двойных треугольных поперечных рычагах, винтовые пружины, гидравлические телескопические амортизаторы. |
| Дифференциальный | Солсбери, ограниченное скольжение. Передаточное число: автомат 2.88, ручной 3.08. |
| Тормоза | Четыре диска с усилителем " Girling ", 3 поршня, двойной дистанционный сервоусилитель. |
| Тело | Стальной корпус из экструдированной стали, изготовленный из экструдированных прямоугольных и квадратных труб. |
| Измерения | 4470 мм (176,0 дюйма) X 1727 мм (68,0 дюйма) X 1245 мм (49,0 дюйма); Колесная база 2413 мм (95,0 дюйма). |
| Вес без патронов | 1430 кг (3153 фунтов) |
| Максимальная скорость | Механическая коробка передач: более 245 км / ч (152,2 миль / ч), от 0 до 100 км / ч (0-62 миль / ч): 5,4 с (журнал Autosport); Автоматическая коробка передач: 220 км / ч (136,7 миль / ч), от 0 до 100 км / ч (0-62 миль / ч) 5,7 с. |
| Потребление топлива | 17,2 л / 100 км (16,4 миль на галлон ‑ имп ; 13,7 миль на галлон ‑US ) |
| Производственная жизнь | 1965 к 1973 |
| Количество построенных автомобилей | 49 купе (31 из которых с правым рулем), [3] 29 кабриолетов и 3 легковых автомобиля с особым кузовом. |
См. Также [ править ]
- Британская автомобильная промышленность
Ссылки [ править ]
- ^ a b AC 427 , www.motorbase.com Архивировано 12 ноября 2014 г. на Wayback Machine. Проверено 12 ноября 2014 г.
- ^ a b c d "Autocar Road Test AC 428 fastback: полностью независимое шасси Cobra с 7-литровым двигателем V8 Ford и кузовом Frua". Autocar . 129 (3777): 11–16. 4 июля 1968 г.
Чрезвычайно быстрый и не слишком расходующий топливо. Хорошая адгезия; небольшой перекат, ни нырков, ни приседаний. Езда жесткая, сиденья удобные. Положительное рулевое управление, слишком большая отдача. Высокая цена на эксклюзивный GT ручной сборки от небольшого производителя.
- ^ http://hexagonclassics.com/cars/ac-428-frua-coupe-automatic-1971/ Архивировано 6 апреля 2016 года на Wayback Machine Hexagon Classics 1971 AC 428 Frua Coupé
- Ганнелл, Джон; Коллин, Том (2004). Стандартное руководство по британским спортивным автомобилям . Публикации Краузе. п. 13. ISBN 9780873497572.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме AC 428 . |
- История AC 428
- Пьетро Фруа
- Брошюра о продаже AC 428 1967 г.
- AC Cars в Керли
- Информация и отзывы о 1960 AC 428
| vтеХронология дорожных транспортных средств AC Cars , 1950–1984 гг. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Микрокар | Маленькая | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Туз | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кобра | 3000 ME | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль | 2 литра | Борзая | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Турер | Aceca | Frua | |||||||||||||||||||||||||||||||||
