Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Исо Грифо
1969 Исо Грифо в Россо Кьяро (Даррен Франк), слева спереди, на Гринвиче 2019.jpg
Обзор
ПроизводительIso Autoveicoli SpA
Производство1965–1974
сборкаИталия: Брессо
ДизайнерДжорджетто Джуджаро в Бертоне
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверное купе
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база98,4 дюйма (2499 мм)
Длина174,4 дюйма (4430 мм)
Ширина69,7 дюйма (1770 мм)
Высота47,2 дюйма (1199 мм)
Снаряженная масса3,150–3,550 фунтов (1,430–1,610 кг)

Iso Grifo является ограниченным производством Grand Tourer производства итальянского автомобильного производителя Iso Autoveicoli SpA между 1965 и 1974 годами [1] Предназначено , чтобы конкурировать с Grand Touring предложениями от Ferrari и Maserati , он использовал ряд американских поездов питания и компоненты , поставляемые Chevrolet и Форд. [2] [3] [4] Стиль был разработан Джорджетто Джуджаро в Bertone , а механика - работой Джотто Биццаррини . [5]

Первые серийные модели GL появились в 1965 году и были оснащены американскими малоблочными 327-дюймовыми (5,4-литровыми) двигателями V8 американского Chevrolet, установленными на 4-ступенчатые механические трансмиссии Borg-Warner, поставляемые американцами . 5,4-литровый двигатель в стандартной комплектации имел мощность 300 л.с. (220 кВт) и позволял автомобилю развивать скорость 110 км / ч (68 миль / ч) на первой передаче. [6]

Iso Grifo серии II

В 1970 году была представлена ​​Grifo Series II с более гладким дизайном и скрытыми фарами, оснащенная двигателями Chevrolet 454 V8 (7,4 литра) с большими блоками . В 1972 году он был заменен на Grifo IR-8, в котором в качестве силовой передачи использовался малоблочный двигатель Ford Boss 351 (5,8 литра). Это был последний новый Iso любого типа, поскольку производитель обанкротился; она закрылась и полностью прекратила все операции в 1974 году. [1] Банкротство имело ряд причин, возможно, самой крупной из которых был нефтяной кризис 1973 года , который значительно снизил спрос на автомобили с двигателями большого объема.

История [ править ]

Iso Grifo Series I, вид сзади

Iso SpA уже была хорошо известна производством высокопроизводительных Rivolta IR 300 ; элегантно выглядящее купе 2 + 2 на базе механики Chevrolet Corvette . [7] После ухода из Ferrari в 1961 году Джотто Биццаррини основал «Prototipi Bizzarrini» в Ливорно , Тоскана, где он проектировал и консультировал такие марки, как ATS, Lamborghini и Iso. [8] В 1963 году он разработал Iso Grifo A3 / L («L» для Lusso , итальянское «роскошь») для Ренцо Риволта , который искал продолжение своего IR 300. [8] Кузов был сделан разработаноДжорджетто Джуджаро из Bertone , а Биццаррини вложил свой опыт в механику. [5]

Биззаррини решил, что спрос на гоночную версию Grifo также будет востребован, и разработал A3 / C (C для Corsa) с эффектным модифицированным корпусом из сплава. [8] Позже он назвал его «Улучшенный GTO», так как он разработал 250 GTO, когда работал в Ferrari. В Corsa он сдвинул двигатель назад примерно на 40 мм (1,6 дюйма), что сделало A3 / C передней частью. , автомобиль со средним расположением двигателя. Чтобы отрегулировать синхронизацию, механикам пришлось удалить часть приборной панели. [8] И гоночная, и дорожная легальные версии автомобиля строились одновременно. При выходе с завода изначально устанавливалась Iso Grifo. с шинами Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).

На Туринском автосалоне в том же году Bertone показал прототип Grifo A3 / L, а Iso представила неокрашенную версию для соревнований: Iso Grifo A3 / C. [9] Оба добились успеха сами по себе, дорожный автомобиль получил похвалы от прессы, в то время как гоночный автомобиль показал себя очень хорошо, хотя он был сделан с гораздо более ограниченным бюджетом по сравнению с Ferrari . [9] Rivolta также показала прототип A3 / L Spyder на Женевском автосалоне.

Grifo GL - разделение Bizzarrini A3 / C [ править ]

Исо сконцентрировался на подготовке A3 / L к производству, сконцентрировавшись на некоторых конструктивных изменениях, которые необходимо было внести в прототип. Автомобиль получил легкий фейслифтинг, что сделало его менее агрессивным. Ему был предоставлен модифицированный, но надежный малоблочный двигатель 327 V8 объемом 5,4 литра с регулируемой выходной мощностью 300–350 лошадиных сил (220–260 кВт) в сочетании с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач Borg-Warner . Двигатели были полностью заказаны и произведены в США.; они были отправлены в Италию, где были разобраны, прежде чем в конечном итоге были установлены в автомобили. Это было похоже на процесс производства IR 300. При весе менее 2 200 фунтов (1000 кг) автомобиль мог развивать максимальную скорость более 275 км / ч (171 миль в час).

В 1964 году прототип A3 / C участвовал в гонках в Ле-Мане (управляемый Эдгаром Берни и Пьером Нобле), работая хорошо, пока проблемы с тормозами не потребовали двухчасового пит-стопа . [9] Автомобиль продолжил гонку и, наконец, финишировал 14-м. В 1965 году машина показала лучшие результаты, заняв 9-е место в Ле-Мане. [9]

Производство Iso Grifo GL началось в 1965 году, но партнерство Bizzarrini и Rivolta быстро развалилось из-за использования названия Grifo. Это привело к раздельному производству Grifo GL и конкурса Bizzarrini A3 / C. [9] [10] Grifo GL производился в Брессо, а A3 / C производился на заводе Sports Cars Пьеро Дрого в Модене под строгим контролем Биццаррини. Биццаррини усовершенствовал свой A3 / C, в конечном итоге разработав свою линейку моделей. [9] [10] Всего 22 экземпляра Grifo A3 / C были изготовлены до того, как Риволта и Биццаррини раскололись.

В октябре 1966 года на Туринском автосалоне был показан первый Grifo (автомобиль № 97) с тарговой крышей . Это был один из тринадцати когда-либо построенных Targas серии I. позже было построено всего четыре серии II Targas. [3]

Изменения модельного года [ править ]

Iso Grifo Can Am Series I

В 1968 году был представлен Grifo 7 Litri с двигателем Chevrolet L71 big-block, версией Tri-Power двигателя 427 . Массивная силовая установка потребовала нескольких механических изменений в автомобиле, то есть усиленных компонентов шасси, а также увеличенного моторного отсека с усиленными опорами. Большой ковш капота (получивший название «Пентхаус» из-за его размера) был добавлен, чтобы очистить высоту палубы двигателя. Он производил официально заявленный минимум 435 л.с. (324 кВт) при 5800 оборотах в минуту. Завод утверждал, что 7 Litri может развивать максимальную скорость 300 км / ч (186 миль / ч).

В 1970 году для Grifo Series II в носовую часть автомобиля были внесены изменения в стиле. Ему придали более изящный вид и скрытые фары. В версии IR-9 "Can Am" двигатель был заменен с двигателей 427 на более новый, еще более мощный двигатель Chevrolet 454 объемом 7,4 л.

Iso Grifo Can Am с характерным 7-литровым двигателем «пентхаус» на капоте и скрытыми фарами Grifo Series II.

В 1972 году был представлен Grifo IR-8 с малоблочными двигателями Ford Boss 351. Эти модели можно узнать по более высокому ковшу на капюшоне. Это был последний автомобиль компании Iso, поскольку Iso SPA закрыла свои двери в 1974 году во время нефтяного кризиса 1970-х годов. [1]

Производство [ править ]

Всего было построено 330 автомобилей серии I и 83 серии II, всего было выпущено 413 автомобилей, 90 из которых были 7-литровыми версиями. Самыми редкими являются 5-ступенчатая серия II (23 единицы) и серия II Targa (4 единицы). Из-за своей редкости сегодня Грифосы являются желанными предметами коллекционирования. Бывший сотрудник Iso, Роберто Негри, управляет небольшой компанией в Клузоне , Италия, специализирующейся на обслуживании и восстановлении Grifos. [11]

См. Также [ править ]

  • Bizzarrini Strada
  • Феррари 250 GTO
  • Феррари Дайтона
  • Lamborghini Miura
  • Maserati Ghibli

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Бакли; Рис. p155
  2. ^ "Итальянская страсть, американские мышцы: 1965 - 1974 Изо Грифо" . Карлигиус . Проверено 22 июня 2017 .
  3. ^ a b Гулетт, Майк (2011). Европейский стиль с американской мускулатурой - Майк Гулетт - Google Книги . ISBN 9781257904969. Проверено 22 июня 2017 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ https://www.classiccarchasers.com/single-post/2016/07/27/American-Muscle-Italian-Suit-1965-Iso-Grifo-A3C-Bizzarrini
  5. ^ a b Комер, Колин (декабрь 2013 г.). "1967 Iso Grifo GL 300". Рынок спортивных автомобилей . 25 (12): 54–55.
  6. ^ Мануэль Бордини. "Iso Rivolta A3 / C # B0207 - Это особое сердце" . Журнал Автокласс . Проверено 7 января 2020 .
  7. ^ "Серия фильмов Iso Rivolta Chronicles" . Силодром . 2017-06-06.
  8. ^ a b c d Пол Фернли. «Бицца экспресс» . Журнал автоспорта . № декабрь 2003 г. с. 90 . Проверено 7 января 2020 .
  9. ^ Б с д е е Эндрю Frankel. «Власть без славы» . Журнал автоспорта . № Март 2016. с. 84 . Проверено 7 января 2020 .
  10. ^ a b L M. "Капитан Скарлет" . Журнал автоспорта . № декабрь 1995 г. с. 60 . Проверено 7 января 2020 .
  11. ^ "Сайт Iso" . Веб-сайт ISO .

Источники [ править ]

  • Automobil Revue, каталожные номера с 1963 по 1974 год
  • Уинстон Гудфеллоу: Изо Риволта, Человек, Машины . Motorbooks International 2001. ISBN 88-7911-268-6 . 
  • Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей . Дом Гермеса. С. 154–155. ISBN 978-1-84038-083-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • http://www.isorestorations.com/
  • Красный Грифо - документальный короткометражный фильм Iso Grifo