Управление воздушным движением ( УВД ) — это услуга, предоставляемая наземными авиадиспетчерами , которые направляют воздушные суда на земле и через заданный участок контролируемого воздушного пространства , а также могут предоставлять консультативные услуги воздушным судам, находящимся в неконтролируемом воздушном пространстве. Основной целью УВД во всем мире является предотвращение столкновений, организация и ускорение потока воздушного движения, а также предоставление информации и другой поддержки пилотам. [1]
Авиадиспетчеры следят за местоположением самолетов в закрепленном за ними воздушном пространстве с помощью радаров и общаются с пилотами по радио . [2] Чтобы предотвратить столкновения, УВД применяет правила разделения движения , которые гарантируют, что вокруг каждого самолета всегда будет минимальное количество пустого пространства. УВД также обычно предоставляет услуги всем частным, военным и коммерческим самолетам, работающим в его воздушном пространстве, а не только гражданским самолетам. [ нужна цитата ] В зависимости от типа полета и класса воздушного пространства УВД может давать инструкции , которым пилоты должны подчиняться, или рекомендации (известные как полетная информация в некоторых странах), которые пилоты могут по своему усмотрению игнорировать. Командир воздушного судна является последней инстанцией в вопросах безопасной эксплуатации воздушного судна и может в аварийной ситуации отклоняться от указаний УВД в той мере, в какой это необходимо для обеспечения безопасной эксплуатации воздушного судна. [3]
В соответствии с требованиями Международной организации гражданской авиации (ИКАО) операции УВД осуществляются либо на английском языке, либо на языке, используемом наземной станцией. [4] На практике используется родной язык региона; однако по запросу необходимо использовать английский язык. [4]
В 1920 году аэропорт Кройдон в Лондоне стал первым аэропортом в мире, в котором был введен контроль воздушного движения. [5] «Диспетчерская вышка аэродрома» представляла собой деревянную хижину высотой 15 футов (4,6 м) с окнами на все четыре стороны. Он был введен в эксплуатацию 25 февраля 1920 года и предоставлял пилотам основную информацию о дорожном движении, погоде и местоположении. [6] [7]
В Соединенных Штатах управление воздушным движением сформировало три подразделения. Первая из нескольких радиостанций воздушной почты (AMRS) была создана в 1922 году после Первой мировой войны, когда почтовое отделение США начало использовать методы, разработанные армией, для направления и отслеживания движений самолетов-разведчиков. Со временем АМРС трансформировалась в станции обслуживания полетов . Сегодняшние станции летного обслуживания не выдают управляющие инструкции, но предоставляют пилотам множество других информационных услуг, связанных с полетом. Они передают управляющие инструкции от УВД в районах, где авиационная служба является единственной службой, имеющей радио- или телефонную связь. Первая диспетчерская вышка аэропорта, регулирующая прибытие, вылет и наземное движение самолетов в конкретном аэропорту, открылась в Кливленде в 1930 году. Средства управления подходом/вылетом были созданы после внедрения радара в 1950-х годах для мониторинга и контроля загруженного воздушного пространства вокруг более крупных объектов. аэропорты. Первый центр управления воздушным движением (ARTCC), который управляет движением самолетов между вылетом и пунктом назначения, был открыт в Ньюарке в 1935 году, а в 1936 году - в Чикаго и Кливленде. [8] В настоящее время в США Федеральное управление гражданской авиации (FAA) управляет 22 ARTCC .
После столкновения в воздухе Гранд-Каньона в 1956 году , в результате которого погибли все 128 человек на борту, в 1958 году на ФАУ была возложена ответственность за воздушное движение над Соединенными Штатами, а за этим последовали и другие страны. В 1960 году Великобритания, Франция, Германия и страны Бенилюкса создали Евроконтроль, намереваясь объединить свои воздушные пространства. Первой и единственной попыткой объединить диспетчеров между странами стал Маастрихтский центр управления верхней зоной (MUAC), основанный в 1972 году Евроконтролем и охватывающий Бельгию, Люксембург, Нидерланды и северо-западную Германию. В 2001 году ЕС стремился создать «Единое европейское небо», надеясь повысить эффективность и добиться эффекта масштаба. [9]