Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Между Соединенными Штатами и Китаем существуют двусторонние договоры, регулирующие авиационные права , которые охватывают как пассажирские, так и грузовые перевозки. Соединенные Штаты имеют либеральные авиационные соглашения со многими странами, но не с Китаем, Японией, Южной Африкой и некоторыми странами Южной Америки . [1] Однако не бывает « открытого неба».«соглашение между Китаем и США, которое обычно относится к соглашению, которое разрешает неограниченные полеты между странами. Текущее соглашение между США и Китаем определяет количество разрешенных полетов. Из-за строго регулируемого характера вознаграждений за полномочия по маршрутам между двумя странами и строгие ограничения на количество рейсов, процесс подачи заявок является конкурентным. Авиакомпании США стремились заручиться поддержкой местных политиков и широкой общественности, чтобы повлиять на правительство США в выборе маршрутов. [2]

Текущие пассажирские рейсы выполняются [ править ]

В 2006 году между двумя странами было совершено 10 беспосадочных рейсов, 2 миллиона пассажирских рейсов в год. [3]

По состоянию на 2013 год насчитывалось 28 беспосадочных маршрутов (не включая Гонконг и Макао), которыми управляли три основных американских перевозчика, United, American и Delta, и четыре китайских перевозчика, Air China, China Eastern, China Southern и Hainan Airlines.

По состоянию на 2018 год насчитывается 61 беспосадочный маршрут (не включая Гонконг и Макао), обслуживаемых четырьмя перевозчиками США, United, American, Delta, Hawaii и шестью китайскими перевозчиками, Air China, China Eastern, China Southern, Hainan, Xiamen и Sichuan Airlines.

Пассажирское воздушное сообщение между США и Китайской Народной Республикой (за исключением Гонконга, Макао, Тайваня и Гуама)
Год1980-е1990-е2000-е2010-е
0123456789012345678901234567890123456789
CAACРазличные маршруты Пекин – Лос-Анджелес
Различные маршруты Пекин – Сан-Франциско
Различные маршруты Пекин – Нью-Йорк
Air ChinaПекин – Сан-Франциско
Пекин – Лос-Анджелес
Пекин – Нью-Йорк
Пекин – Хьюстон
Пекин – Гонолулу
Пекин – Вашингтон
Пекин – Ньюарк
Шанхай – Сан-Хосе
Шэньчжэнь – Лос-Анджелес
Восточный КитайШанхай – Лос-Анджелес
Шанхай – Сиэтл – Чикаго
Шанхай – Сан-ФранцискоШанхай – Сан-Франциско
Шанхай – Нью-Йорк
Шанхай – Гонолулу
Нанкин-Лос-Анджелес
Шанхай-Чикаго
Циндао-Сан-Франциско
Южный КитайГуанчжоу – Лос-Анджелес
Гуанчжоу – Нью-Йорк
Ухань – Сан-Франциско
Гуанчжоу – Сан-Франциско
Шэньян-Лос-Анджелес
Ухань – Нью-Йорк
ХайнаньПекин – Сиэтл
Пекин – Чикаго
Пекин – Бостон
Шанхай – Сиэтл
Шанхай – Бостон
Пекин – Сан-Хосе
Чанша – Лос-Анджелес
Пекин – Лас-Вегас
Чэнду – Лос-Анджелес
Чунцин – Лос-Анджелес
Чунцин – Нью-Йорк
Чэнду – Нью-Йорк
СычуаньХанчжоу-Лос-Анджелес
Цзинань-Лос-Анджелес
СямэньШэньчжэнь – Сиэтл
Фучжоу – Нью-Йорк
Сямэнь – Циндао – Лос-Анджелес
Pan AmТокио – Пекин (также Токио – Шанхай – Пекин)
Токио – Шанхай
ОбъединенныйПекин – ТокиоПекин – Сан-Франциско
Шанхай – ТокиоШанхай – Сан-Франциско
Пекин – Чикаго
Шанхай – Чикаго
Пекин – Вашингтон
Шанхай – Лос-Анджелес
Пекин – Ньюарк
Шанхай – Ньюарк
Чэнду – Сан-Франциско
Сиань – Сан-Франциско
Ханчжоу – Сан-Франциско
КонтинентальныйПекин – Ньюарк
Шанхай – Ньюарк
Северо-ЗападПекин – Детройт
Шанхай – Детройт
Гуанчжоу – Токио
Пекин – Токио
Шанхай – Токио
ДельтаШанхай – Токио
Пекин – Токио
Шанхай – АтлантаШанхай – АтлантаШанхай – Атланта
Шанхай – Детройт
Пекин – Сиэтл
Пекин – Детройт
Шанхай – Сиэтл
Шанхай – Лос-Анджелес
АмериканецШанхай – Чикаго
Пекин – Чикаго
Шанхай – Лос-Анджелес
Шанхай – Даллас / Форт-Уэрт
Пекин – Даллас / Форт-Уэрт
Пекин – Лос-Анджелес
ГавайскийПекин-Гонолулу
Год1980-е1990-е2000-е2010-е
0123456789012345678901234567890123456789

Среди перевозчиков США:

  • (9) United Airlines выполняет беспосадочные перелеты между Пекином и Сан-Франциско, Чикаго, Ньюарк и Вашингтоном, а также беспосадочные рейсы в Шанхай из Сан-Франциско, Чикаго, Ньюарк и Лос-Анджелес, а также прямые рейсы Чэнду из Сан-Франциско. [4] [5] « Юнайтед» завершила полеты в Ханчжоу 16 октября 2017 года. [6]
  • (7) Delta Air Lines выполняет беспосадочные рейсы между Детройтом и Сиэтлом, а также Шанхаем и Пекином. Delta также выполняет беспосадочные рейсы между Лос-Анджелесом и Шанхаем. Delta возобновила беспосадочные рейсы между Атлантой и Шанхаем 20 июля 2018 года. [7]
  • (5) American Airlines выполняет рейсы между Пекином и Далласом / Форт-Уэртом, Шанхаем и Далласом / Форт-Уэртом, а также Шанхаем и Лос-Анджелесом (возможна пересадка из Лос-Анджелеса в МОРЕ).
  • Hawaiian Airlines прекратила полеты в Пекин 12 октября 2018 г. [8]

В соответствии с директивой 1987 года шесть китайских авиакомпаний были образованы в 1988 году, когда CAAC , китайская авиакомпания и государственное регулирующее агентство в области авиации, были разделены и реорганизованы. Сейчас шесть китайских перевозчиков обслуживают авиамаршруты между США и Китаем:

  • (8) Air China выполняет беспосадочные рейсы из Пекина в Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Ньюарк, Хьюстон, Гонолулу и Вашингтон. [9] и из Шэньчжэня в Лос-Анджелес. Air China закрыла беспосадочные рейсы из Шанхая в Сан-Хосе 25 сентября 2018 г. [10]
  • (7) China Eastern выполняет беспосадочные рейсы из Шанхая в Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Гонолулу, Сан-Франциско и Чикаго. China Eastern также выполняет прямые рейсы из Нанкина, Чэнду в Лос-Анджелес и из Циндао в Сан-Франциско.
  • (4 + 1) China Southern выполняет беспосадочные рейсы между Гуанчжоу и Лос-Анджелесом с августа 1997 года. China Southern также открыла прямой рейс из Гуанчжоу в Нью-Йорк в августе 2014 года. [11] China Southern также выполняет прямые рейсы между Ухань и Саном. Франциско, а также между Гуанчжоу и Сан-Франциско. China Southern открыла беспосадочные рейсы между Шэньяном и Лос-Анджелесом 18 декабря 2018 года. [12] В середине 2019 года China Southern открыла беспосадочные рейсы между Ухань и Нью-Йорком. [13]
  • (12) Hainan Airlines выполняет беспосадочные рейсы из Пекина в Сиэтл, Чикаго, Бостон, Сан-Хосе и Лас-Вегас. [14] Хайнань также выполняет прямые рейсы из Шанхая в Бостон и Сиэтл. [15] Хайнань также выполняет рейсы из Чанши в Лос-Анджелес, а также из Чэнду в Лос-Анджелес и из Чунцина в Лос-Анджелес. Хайнань открыл беспосадочные рейсы из Чунцина и Нью-Йорка 20 октября 2017 г. и из Чэнду и Нью-Йорка 26 октября 2017 г. [16]
  • (3) XiamenAir выполняет рейсы из Шэньчжэня в Сиэтл, продолжая выполнять рейсы в Сямэнь. [17] XiamenAir также выполняет рейсы из Фучжоу в Нью-Йорк. [18] XiamenAir также выполняет рейсы из Сямыня в Лос-Анджелес через Циндао. [19]
  • (2) Sichuan Airlines выполняет прямые рейсы из Ханчжоу, Цзинань в Лос-Анджелес. [20] [21]

Текущее количество авиакомпаний, осуществляющих беспосадочные рейсы между городами Китая и США:

Текущее количество авиакомпаний, выполняющих беспосадочные рейсы между городами Китая и США.
ГородПекин Кэпитал (PEK)Пекин Дасин (PKX)Шанхай Пудун (PVG)ГуанчжоуЧэндуЧунцинШэньчжэньХанчжоуНанкинЧаншаУханьЦзинаньЦиндаоФучжоуСямэньШэньян
Лос-Анджелес2413111111111
Сан-Франциско221111
Нью-Йорк (JFK)2111111
Нью-Йорк (EWR)21
Чикаго33
Сиэтл1121
Гонолулу11
Даллас / Форт-Уэрт11
Бостон11
Сан - Хосе10
Детройт11
Вашингтон, округ Колумбия2
Хьюстон1
Лас Вегас1
Атланта1

Авиакомпании, выполняющие рейсы между Китаем и США, сотрудничают в рамках авиационного альянса и через код-шеринг. Участие в альянсах авиакомпаний и совместное использование кодов предназначено для увеличения пассажиропотока в авиакомпании за счет предоставления взаимных льгот по программе для часто летающих пассажиров и увеличения количества рейсов, которые предлагает авиакомпания, даже если рейсы выполняются другой авиакомпанией. Первый маркетинговый альянс между авиакомпаниями двух стран был создан в 1996 году между Northwest Airlines и Air China. [22]

Членами Star Alliance, пользующимися услугами Управления воздушными маршрутами США и Китая, являются United Airlines и Air China. [23] SkyTeam включает Delta, China Southern и China Eastern. [24] В альянс Oneworld входят американцы с прямым обслуживанием (а за пределами Власти - Cathay Pacific / Dragonair через Гонконг). [25]

Ранняя история [ править ]

Trans World Airlines Boeing 707 летать чартерный рейс в международный аэропорт Шанхая в 1980 году.
United Airlines Boeing 747SP такси в международном аэропорту Пекина в 1988 году.

В 1979 году были установлены дипломатические отношения между Китайской Народной Республикой и США. Ранее после 1949 года не было воздушного сообщения между Китаем и Соединенными Штатами, хотя были рейсы между Соединенными Штатами и частями Китая, контролируемыми правительством, базировавшимися в Тайбэе (Тайвань).

В январе 1981 года CAAC и Pan Am начали летать между Китаем и США. [26] Northwest Airlines возобновила полеты в Китай в 1984 году. Столкнувшись с финансовыми проблемами, Pan Am продала свои полномочия по маршрутам в Тихом океане, а также самолеты и оборудование United Airlines в 1985 году, после чего в феврале United Airlines использовала прежние маршруты Pan Am через Тихий океан. 1986. [27]

Гонконг, который ранее был колонией Британской короны до 1981 года и зависимой от Великобритании территорией с 1981 по 1997 год, теперь является частью Китая, но имеет отдельное воздушное соглашение с США. [28]Макао, ранее управляемый Португалией, а теперь управляемый Китаем, также имеет отдельное соглашение о воздушном сообщении с США. Тайвань де-факто находится под контролем правительства Тайбэя, а не Пекина. Из-за разрыва дипломатических отношений с Китайской Республикой (Тайвань) Соединенными Штатами в 1978 году с целью установления отношений с Китайской Народной Республикой, а также из-за того, что правительство материковой части страны не контролирует Тайвань, соглашения о воздушном сообщении между США относительно Тайваня. Однако существует соглашение о воздушном сообщении между Американским институтом на Тайване и Тайбэйским экономическим и культурным представительством в США. [29]

Из-за небольшого количества рейсов стоимость авиабилетов между двумя странами обычно высока. [30]

Хотя заявленная цель обеих стран заключается в достижении соглашения об открытом небе, процесс достижения такого соглашения занял несколько лет и так и не был завершен. Лю Вэйминь, директор Исследовательского центра авиационного права при Институте управления гражданской авиации Китая, сказал: «В текущей рыночной ситуации местным перевозчикам трудно конкурировать с глобальными гигантами, такими как Continental. Вот почему авиакомпании США с энтузиазмом относятся к этому. летают в Китай, в то время как китайские перевозчики не решаются открывать больше рейсов. Для местных авиакомпаний увеличение количества рейсов может означать большие убытки, если они не смогут принять достаточное количество пассажиров ». [31] Поступали сообщения о том, что коэффициент загрузки (процент проданных мест) в бизнес-классе и первом классе ниже у китайских перевозчиков, чем у американских. [32]

Не все маршрутные полномочия китайских авиакомпаний используются.

Первый круглосуточный сервис [ править ]

Первый запланированный беспосадочный рейс между двумя странами состоялся 1 мая 1996 года между Детройтом и Пекином и выполнялся авиакомпанией Northwest Airlines три раза в неделю. [33] Northwest Airlines начала выполнять беспосадочные рейсы Детройт-Шанхай дважды в неделю, начиная с 6 апреля 2000 года [34], прежде чем прекратить беспосадочные рейсы через 18 месяцев и прекратить беспосадочные рейсы Детройт-Пекин в 2002 году. [35] ( Позднее, 1 июля 2011 г., маршрут был восстановлен под брендом Delta Air Lines ) Northwest Airlines стала единственной авиакомпанией, имеющей право летать в Китай, которая не предлагала никаких беспосадочных рейсов в эту страну до тех пор, пока не возобновила беспосадочные полеты между Детройт и Шанхай 1 июня 2009 г. (в рамках новой материнской компании,Delta Air Lines ).

В апреле 2000 года United Airlines прекратила обслуживание рейсов Шанхай – Токио и открыла первый беспосадочный рейс между США и Китаем из Сан-Франциско в Шанхай. В июне 2000 года United Airlines прекратила обслуживание Пекин – Токио и открыла беспосадочное сообщение Пекин – Сан-Франциско. Эта замена услуг была произведена из-за ограничений на количество рейсов, разрешенных в соответствии с соглашением о воздушных сообщениях 1999 года. [36] С тех пор все маршруты Китая, обслуживаемые United Airlines, являются безостановочными. 26 октября был восстановлен маршрут «Юнайтед» Пекин – Токио в качестве временной замены беспересадочного маршрута Даллес – Пекин (который был приостановлен на зимний сезон). Служба "Юнайтед" Даллес – Пекин работает круглый год.

China Eastern начала выполнять рейсы в Сан-Франциско в 1997 году, но с тех пор прекратила пассажирские перевозки в аэропорт, хотя грузовые рейсы продолжают выполняться. [37] China Eastern позже возобновила рейсы в Сан-Франциско 26 апреля 2013 года. [38] Пассажирские перевозки в Чикаго через Сиэтл также были прекращены. Несколько китайских авиакомпаний выполняли рейсы в Анкоридж, в основном в качестве заправочных станций, но такие остановки больше не выполняются, отчасти из-за находящихся в эксплуатации самолетов дальнего действия.

В 2007 году Delta Air Lines выиграла тендер на выполнение беспосадочных рейсов между Атлантой и Шанхаем. Однако в 2009 году, всего через год после победы в маршруте, Delta приостановила его из-за слабого потребительского спроса, тяжелой экономики США, высоких цен на топливо и пандемии гриппа H1N1 . Delta совершила последний полет по маршруту Атланта-Шанхай 1 сентября 2009 года. Delta заменила Northwest на своем рейсе Детройт-Шанхай, используя свой Boeing 777 24 октября 2009 года. Delta восстановила маршрут Атланта-Шанхай 5 июня 2011 года, действуя 2 дней в неделю в рамках международной экспансии перевозчика в 2011 году. Однако маршрут был закрыт 17 января 2012 года во второй раз из-за плохих показателей на маршруте.

С 1999 по 2007 год [ править ]

Самолет Northwest Airlines в международном аэропорту Шанхай Пудун в 2006 году

Соглашение о воздушных сообщениях 1999 г. [ править ]

В апреле 1999 года авиакомпаниям из каждой страны было разрешено увеличить количество еженедельных рейсов с 27 до 54, включая грузовые. [39] 20 из этих рейсов были предназначены для грузовых рейсов. Каждой стране было разрешено назначить одну дополнительную авиакомпанию, так что четырем авиакомпаниям из каждой страны было разрешено летать между двумя странами. [40]

United Airlines получила дополнительные частоты в рамках этого соглашения и в апреле 2000 года открыла беспосадочные рейсы Шанхай-Сан-Франциско. [41]

Соглашение 2004 г. [ править ]

Новое соглашение было подписано в июле 2004 г. [42]

Соглашение позволяло перевозчикам каждой страны обслуживать любой город другой страны. На практике обслуживание между двумя странами осуществляется между тремя большими китайскими городами и несколькими городами в США. До соглашения китайские перевозчики были ограничены 12 городами США, а пассажирские перевозчики США - только пятью городами Китая. Соглашение разрешало неограниченный код-шеринг между американскими и китайскими авиакомпаниями, который ранее был ограничен определенными городами. [39]

На момент заключения соглашения планировалось, что в 2006 году начнутся дополнительные переговоры, которые привели к еще одному соглашению в 2007 году [39].

Соглашение 2004 года привело к расширению полетов между двумя странами в 2005 году, а также к открытию новой услуги Northwest Airlines из Токио в Гуанчжоу, которая началась 1 ноября 2004 года, с использованием самолетов Boeing 757. [43] (Рейс планировалось возобновить 6 июля 2011 года компанией Delta, однако авиакомпания отложила его на неопределенный срок.) 31 октября 2004 года United Airlines начала беспосадочные полеты из Чикаго в Шанхай. [44]

Дополнение 2005 г. [ править ]

В июне 2005 года США Департамент транспорта наградил American Airlines власти летать между Чикаго и Шанхай, а также полномочия Continental Airlines летать между Ньюарк и Пекином. [45]

Дополнение 2006 г. [ править ]

В 2006 году несколько авиакомпаний США подали заявки на дополнительные полномочия по маршруту, которые были предоставлены в 2007 году. Было выбрано приложение United Airlines для полетов между международным аэропортом Даллес недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, и Пекином. Маршрут начал выполняться 25 марта 2007 года на самолетах Boeing 747-400 . [46]

В дополнение к заявке United , American Airlines , Continental Airlines и Northwest Airlines также подали заявки на разрешение маршрута.

Continental подала заявку на право полета между Ньюарком, Нью-Джерси и Шанхаем. Northwest подала заявку на право вылететь в Шанхай из Детройта. Первоначально заявка American была на безостановочное сообщение между Далласом / Форт-Уэртом и Пекином, но изменила заявку, включив в нее остановку в восточном направлении в Чикаго после тупиковой ситуации с пилотами относительно рабочих часов на запланированном рейсе. [47]

Соглашение 2007 г., охватывающее расширение с 2007 по 2009 г. [ править ]

Компания China Southern использовала самолеты Boeing 777 на рейсах между Гуанчжоу и Лос-Анджелесом до октября 2012 года.

В апреле 2006 года две страны начали переговоры о дальнейшей либерализации двустороннего соглашения. Переговоры были приостановлены в августе 2006 года, но позже возобновились. Соединенные Штаты заявили, что приостановка переговоров произошла из-за не связанного с этим вопроса. [48] Неофициальные китайские источники сообщают, что существуют опасения из-за «разрыва» способности китайских авиакомпаний конкурировать с авиакомпаниями США. [31] Переговоры планировалось возобновить в январе 2007 года. [49]

Соглашение, достигнутое 7 июля 2007 года, разрешает почти неограниченное обслуживание между Китаем и Гуамом, а также между Китаем и Северными Марианскими островами. Эти неограниченные права не включают рейсы в Пекин или Шанхай, выполняемые авиакомпаниями США, но включают эти города для авиакомпаний материкового Китая. [50]

Не считая потенциального расширения на Гуам и Сайпан (Северные Марианские острова), к 2011 году текущие двусторонние отношения между двумя странами увеличат количество американских авиакомпаний, выполняющих рейсы в Китай, с четырех до девяти и с 54 пассажирских рейсов в неделю до 249. [51 ]

Согласно соглашению между двумя странами, переговоры по соглашению об открытом небе должны были начаться не позднее 25 марта 2010 года. [50] [52]

В 2007, 2008 и 2009 годах Министерство транспорта присуждало маршруты единовременно вместо того, чтобы рассматривать их на один год. Юнайтед и Дельта безуспешно возражали против разделения процесса. [53]

Дополнение 2007 г. [ править ]

Было принято решение об одной награде для нового участника - авиакомпании, не выполняющей рейсы в Китай. Delta подала заявку на рейс Атланта- Шанхай, используя 777-200ER первоначально, а затем 777-200LR, когда они были доставлены в 2008 году. Northwest подала заявку на разрешение маршрута в качестве нового участника, утверждая, что, хотя он летит в Китай, он летает через Японию, а не без остановок. . Он предполагал использовать 747-400, если ему был предоставлен маршрут в 2007 году, но планировал использовать 787, если он получил маршрут в 2009 году.

Несколько источников отметили, что до того, как было предоставлено разрешение на использование маршрута, компания Delta была практически уверена в том, что получит этот маршрут. [54] [55] [56] DOT предоставил маршрут к Delta 25 сентября 2007 года. Delta объявила, что начнет обслуживание 30 марта 2008 года, что является одной из последних дат, когда им было разрешено начать. [57] Маршрут был позже приостановлен в сентябре 2009 года. Однако Delta восстановила маршрут, начиная с 5 июня 2011 года.

Дополнение 2008 г. [ править ]

Была присуждена одна награда за полеты между Гуанчжоу и США. Только United Airlines подала заявку и получила права. Он планировал рейс Сан-Франциско – Гуанчжоу с использованием Боинга 777. [58] Однако United отложила рейс до 30 июня 2010 г. из-за внезапного сокращения международных поездок. [59]

Дополнение 2009 г. [ править ]

Одна награда была присуждена новой авиакомпании-участнику, как было заявлено DOT при подаче заявок. Hawaiian Airlines отозвала свое заявление. US Airways подала заявку в Филадельфию- Пекин на самолет Airbus A340-300 - самолет, который она не эксплуатирует и не имеет твердых заказов на покупку. Maxjet подала заявку на право перелета между Сиэтлом и Шанхаем с использованием самолета Boeing 767-200ER бизнес-класса. US Airways получила права от DOT над Maxjet, сославшись на большее количество мест и большие возможности стыковки с заявкой US Airways. [60] Однако авиакомпания отказалась от разрешения DOT для Пекина в конце 2009 года. [61]

Авиакомпания Hainan Airlines начала выполнять рейсы из Пекина в Сиэтл с оборудованием A330. [62]

Были награждены три маршрута к американским перевозчикам, которые не были новыми участниками. Были заявки на шесть маршрутов.

  • Northwest подала заявку на рейс Детройт – Пекин с использованием Boeing 787, который будет предоставлен, если он не предоставит маршрут с использованием Boeing 747-400 в 2007 году. Он также подал заявку на рейс Детройт – Шанхай, выполняемый 787-м.
  • United Airlines подала заявку на рейс Лос-Анджелес – Шанхай на самолете 747-400. Вашингтон – Шанхай - это альтернативный маршрут для вышеуказанного приложения.
  • Американские авиалинии подали заявку на рейс Чикаго – Пекин (должен начаться 26 апреля 2010 г .; фактически он был запущен 25 мая 2010 г. после многочисленных задержек).
  • Continental подала заявку на рейс Ньюарк – Шанхай с использованием Boeing 777-200ER. Компания Continental ранее подала заявку на тот же маршрут несколькими годами ранее, в котором United получила право на маршрут Вашингтон – Пекин. Компания Delta подала заявку на рейс Атланта – Пекин на Боинге 777 .

Заявки на маршруты American Airlines, Continental Airlines и Northwest Airlines были удовлетворены. [60] DOT процитировал заявку United как «не отвечающую более широким потребностям конкуренции», учитывая, что United выполняет примерно половину рейсов американских перевозчиков в Китай. В качестве одного из факторов, повлиявших на его решение, DOT упомянул, что американский авиационный альянс OneWorld имеет ограниченный доступ к рынку США и Китая.

Намекнув на процесс принятия решений и предпочтения DOT, в своем отчете оно заявило о намерении предоставить полномочия по маршрутам Continental и American Airlines, что «это предварительно оставляет семь частот, которые будут предоставлены ... Delta и Northwest». Министерство транспорта заявило, что компания Northwest, которая уже имела полномочия по маршруту между Детройтом и Китаем, но решила лететь по маршруту через Токио (хотя в прошлом она выполняла несколько беспосадочных рейсов), подала заявку на дополнительные полномочия Детройт-Китай. В прошлом в такой заявке было отказано из-за ограниченного числа новых маршрутных властей, но теперь существует большая свобода действий с большим количеством рейсов, разрешенных договором. DOT выбрал Детройт – Шанхай, а не Детройт – Пекин.DOT отметило, что Delta не получила заявку на участие в маршруте, потому что у нее не было большого опыта на китайском рынке, когда должно было начаться награждение в 2009 году, учитывая, что она начнет движение Атланта – Шанхай только 30 марта 2008 года.[60] Дельта Атланта – Шанхай была приостановлена ​​1 сентября 2009 г., но восстановлена ​​5 июня 2011 г .; однако маршрут снова остановился 17 января 2012 г. из-за плохой загрузки. Компания Delta также подала заявку в Министерство транспорта США, чтобы начать беспосадочные полеты между Детройтом и Пекином с 1 июля 2011 года. [63]

Новые ограничения на продажу разрешений на маршруты авиаперевозчиками США [ править ]

DOT также объявил, наряду с наградами за 2007–2009 гг., Что полномочия по управлению маршрутами должны действовать в течение пяти лет, прежде чем их можно будет продать. Ранее требуемый период составлял один год. [60]

С 2010 по 2019 год [ править ]

Дополнение 2010 г. [ править ]

В конце 2010 года DOT одобрило заявки на новый маршрут между Шанхаем и Лос-Анджелесом от American Airlines [64] и United Airlines [65] . Delta решила повторно активировать свой маршрут Шанхай - Атланта. Delta также получила новый маршрут между Пекином и Детройте. [66]

2011 [ править ]

В сентябре 2011 года компания China Eastern открывает беспосадочное сообщение между Шанхаем и Гонолулу. [67]

2012–2013 гг. [ Править ]

Delta Air Lines снова приостановила рейс Атланта – Шанхай 18 января 2012 года, заявив, что маршрут «плохо работает». [68] После закрытия этого маршрута Delta объявила о новом маршруте Сиэтл – Шанхай с 17 июня 2013 г. [69], втором маршруте Сиэтл – Китай, которым управляет эта авиакомпания (после маршрута Delta Сиэтл – Пекин, который был открыт тремя годами ранее).

Расширение 2013 [ править ]

China Eastern возобновила рейс Шанхай-Сан-Франциско в апреле. [70]

15 января 2013 года Air China объявила о своих планах начать беспосадочное сообщение между Хьюстоном и Пекином, начиная с четверга, 11 июля 2013 года, в ожидании одобрения Министерства транспорта США. [71]

10 апреля 2013 г. компания Hawaiian Airlines объявила о своих планах открыть 16 апреля 2014 г. беспосадочное сообщение между Гонолулу и Пекином, Китай, в ожидании одобрения регулирующих органов США и Китая. [72]

В сентябре United получает одобрение DOT для маршрута Сан-Франциско – Чэнду. [73] Первый рейс по этому маршруту будет 9 июня 2014 года. [74]

16 октября 2013 г. American Airlines объявила, что они предлагают прямой рейс между Далласом / Форт-Уэртом и Шанхаем, начиная с 11 июня 2014 г. [75]

В декабре Hainan Airlines объявила, что они планируют начать прямые рейсы между столицей Китая Пекином и американским городом Бостон, начиная с 20 июня 2014 года [76].

Дополнение 2014 г. [ править ]

Air China Boeing 777 в международном аэропорту Даллеса .

Air China активно расширяет свои беспосадочные рейсы между США и Китаем. В июне Air China открывает новый беспосадочный маршрут, соединяющий Вашингтон Даллес и Пекин. Прямые рейсы Air China Гонолулу-Пекин начались 21 января. С 30 марта авиакомпания повысит качество обслуживания между Хьюстоном и Пекином с четырех рейсов в неделю до ежедневных. [77]

11 июня 2014 г. American Airlines начала выполнять рейсы из Далласа / Форт-Уэрта в Шанхай, а также в Гонконг [78].

China Southern добавила прямое сообщение между Гуанчжоу и Нью-Йорком 6 августа 2014 г. [79]

Hainan Airlines открыла рейсы между Пекином и Бостоном 20 июня 2014 года. [80]

Дополнение 2015 г. [ править ]

Hainan Airlines Boeing 787 Dreamliner в Сиэттл Tacoma International Airport

7 мая American Airlines открыла беспосадочные рейсы между Далласом / Форт-Уэртом (DFW) и Пекином [81].

Hainan Airlines открыла беспосадочное сообщение между международным аэропортом Пекин Столичный (PEK) и международным аэропортом Минета Сан-Хосе. Хайнань также инициировал рейсы в Бостон и Сиэтл из Шанхая, став первой китайской авиакомпанией, которая выполняет рейсы в Северную Америку с нескольких баз в материковом Китае. (SJC) 15 июня. [82]

30 июня авиакомпания China Eastern Airlines открыла прямой рейс, соединяющий Нанкин, столицу восточно-китайской провинции Цзянсу, и Лос-Анджелес [83].

Air China усилила обслуживание в районе Нью-Йорка в 4-м квартале 2015 года, поскольку она начала выполнять рейсы Пекин - Ньюарк 4 раза в неделю. Боинг 777-300ER выполнял рейсы по этому маршруту с 26 октября 2015 года. [84]

22 сентября 2015 года United Airlines объявила, что ей требуется разрешение регулирующих органов на начало сезонных полетов между ее узловым аэропортом в Сан-Франциско и китайским городом Сиань с мая 2016 года. Услуга будет работать с середины мая до конца октября. [85] Однако 9 декабря 2017 года United Airlines прекратила предоставление этой услуги. [86]

Дополнение 2016 г. [ править ]

XiamenAir Boeing 787-9 в аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью - Йорке.

21 января 2016 года Hainan Airlines открыла маршрут между китайским городом Чанша провинции Хунань и Лос-Анджелесом, восьмой маршрут компании в Северной Америке. Авиакомпания использует Boeing 787 Dreamliner для нового обслуживания, выполняемого два раза в неделю: каждый понедельник и четверг, продолжительность полета составит около 13,5 часов. [87]

9 марта 2016 года United объявила, что откроет рейс в китайский город Ханчжоу из Сан-Франциско, пятого пункта назначения авиакомпании в материковом Китае. Авиакомпания открыла рейс 13 июля 2016 г. (из Сан-Франциско); 15 июля 2016 г. (из Ханчжоу) на самолете Boeing 787-9 Dreamliner. [5] Однако эта услуга была прекращена 16 октября 2017 года. [88]

11 мая 2016 года авиакомпания Xiamen Airlines объявила о рейсах в Шэньчжэнь из Сиэтла. Маршрут самолета начался 26 сентября 2016 года в городе Сямынь (штаб-квартира Xiamen Airlines), затем курсировал до Шэньчжэня, а затем совершил беспосадочный рейс в Сиэтл. Этот маршрут закончился в сентябре 2019 года. [89]

1 сентября Air China открыла беспосадочные рейсы между Сан-Хосе и Шанхаем. Air China стала второй китайской авиакомпанией, совершившей перелет в Кремниевую долину. [90]

29 сентября China Eastern Airlines открыла беспосадочные рейсы между Сан-Франциско и своей растущей базой в Циндао. Ранее этот маршрут позиционировался как рейс с одной остановкой через Шанхай-Пудун, но был переведен на трехразовое еженедельное беспосадочное обслуживание на их самолетах A330-200. [91]

14 октября United Airlines начала выполнять свой второй ежедневный рейс Шанхай-Сан-Франциско на борту самолета Boeing 787-9 . [92]

2 декабря 2016 года Hainan Airlines только что открыла свой новейший маршрут в США, 3 раза в неделю рейсы между Лас-Вегасом и Пекином, начиная со 2 декабря 2016 года. Рейс будет выполняться на Boeing 787 с расписанием по понедельникам, средам и Пятница.[93]

Расширение 2017 г. [ править ]

Авиакомпания American Airlines 181 из аэропорта Лос-Анджелеса приземлилась в международном аэропорту Пекин Столичный .

16 марта 2017 года Hainan Airlines открыла беспосадочное сообщение между Лос-Анджелесом и Чэнду. 22 марта 2017 года Hainan Airlines открыла беспосадочное сообщение между Лос-Анджелесом и Чунцином.[94]

21 октября 2017 года Hainan Airlines открыла беспосадочное сообщение между международным аэропортом им. Джона Ф. Кеннеди (JFK) в Нью-Йорке и Чунцином. 27 октября 2017 года Hainan Airlines открыла беспосадочное сообщение между международным аэропортом им. Джона Ф. Кеннеди (JFK) в Нью-Йорке и Чэнду.[95]

5 ноября 2017 года American Airlines открыла ежедневные беспосадочные рейсы между Лос-Анджелесом и Пекином. [96]

7 декабря 2017 года Air China открыла беспосадочное сообщение между Шэньчжэнем и Лос-Анджелесом. [97]

Расширение 2018 [ править ]

19 июля 2017 года Delta Airlines объявила о новом сообщении между международным аэропортом Хартсфилд-Джексон Атланта и шанхайским международным аэропортом Пудун с июля 2018 года. [98]

22 октября 2018 года авиакомпания Delta Airlines объявила, что будет добиваться одобрения DOT для прямого сообщения между Миннеаполисом и Санкт-Петербургом. Международный аэропорт имени Пола и Шанхай, начало в июне 2020 года с использованием A350. [99]

2 ноября 2018 года United Airlines объявила, что будет запрашивать разрешение DOT на второй ежедневный беспосадочный рейс из своего узлового аэропорта Нью-Йорка / Ньюарка в Шанхай, который начнется в июне 2020 года на самолете Боинг 777-200. [100]

Расширение 2019 [ править ]

13 февраля 2018 года CAAC одобрил заявку China Southern Airlines на прямое сообщение между международным аэропортом Ухань Тяньхэ и Нью-Йорком / JFK , которое должно начаться в июне 2019 года. [101]

2020: влияние COVID-19 и разногласия [ править ]

Основная статья: Влияние пандемии COVID-19 на авиацию
Почти пустой рейс Air China из PEK в LAX на фоне пандемии COVID-19 в середине марта 2020 года.

Спрос на пассажирские авиаперевозки между Китаем и США значительно снизился из -за пандемии COVID-19, начавшейся в конце января. Затем американские авиаперевозчики (American, Delta и United) объявили о приостановке полетов в Китай в начале февраля [102], в то время как китайские авиаперевозчики (Air China, China Eastern, China Southern, Xiamen Airlines) продолжали поддерживать ограниченные пассажирские перевозки. между двумя странами. [103] В середине февраля в неделю выполнялось всего 20 пассажирских рейсов, выполняемых четырьмя китайскими авиаперевозчиками, по сравнению с 325 еженедельными рейсами до пандемии. В марте, когда пандемия поразила СШАи существенный спрос на поездки из США в Китай относительно увеличился, еженедельные коммерческие рейсы, выполняемые 4 китайскими авиакомпаниями между двумя странами, увеличились до 34, плюс другие частные чартерные рейсы, выполняемые гражданами Китая в США. [104] [105]

Ограничения CAAC на рейсы Китай – США [ править ]

26 марта CAAC выпустил уведомление (« Уведомление от 26 марта »), которое сняло ограничения на количество рейсов в неделю из / в Китай для авиакомпаний и стран. Схема, установленная в уведомлении, называлась «Политикой пяти единиц» , которая позволяла каждой китайской авиакомпании поддерживать один маршрут в любую конкретную страну с не более чем одним рейсом в неделю; иностранным авиакомпаниям разрешено поддерживать только один маршрут в Китай с не более чем одним еженедельным рейсом на основе расписания, утвержденного CAAC 12 марта. [106] USDOT не удовлетворен этим, поскольку «расписание на 12 марта» это » Политика Five-Ones была основана на том, что в нее не входят никакие авиакомпании США. [105] В начале апреля United Airlinesобъявила о своем намерении возобновить пассажирские рейсы в Китай, в то время как Delta ожидала, что ее рейсы в Китай могут быть возобновлены к 31 мая, и все они должны быть одобрены Китаем. [107] USDOT высказал возражения и озабоченность, поскольку эти предложения не были одобрены CAAC к концу мая, полагая, что (1) ограничения, установленные политикой «пяти единиц», «выходят за рамки тех, которые предусмотрены в« Соглашении 1980 года », и ( 2) «создает среду, которая предоставляет китайским перевозчикам более благоприятный режим, чем американские перевозчики, тем самым лишая американских перевозчиков« справедливой и равной возможности для конкуренции »». [105]

22 мая USDOT издал Приказ 2020-5-4, который вводит требования к заполнению расписания для китайских авиакомпаний, выполняющих рейсы в США. Министерство иностранных дел Китая осудило это ограничение 25 мая; в тот же день CAAC направил письмо в USDOT, в котором содержался призыв к DOT отменить Приказ и настаивал на позиции, согласно которой политика «пяти единиц» не противоречит Соглашению 1980 г., поскольку она «в равной степени применяется ко всем внутренним и международным авиаперевозчики ». [105] Другие комментарии полагают, что это одно из воплощений растущей напряженности двусторонних отношений, которая распространяется и на авиационную промышленность. [108] Sichuan Airlinesподала заявку в USDOT 27 мая, чтобы добиться возобновления полетов в США, [109] Hainan Airlines также добивается возобновления полетов в США. [110]

«Принцип эквивалентности» Управления США по восстановлению после полета [ править ]

3 июня USDOT объявил, что все расписания рейсов, поданные китайскими авиаперевозчиками (CA, MU, CZ и MF, которые в настоящее время работают; 3U и HU / JD, которые добиваются возобновления полетов в США), были отклонены и вступили в силу с июня. 16, но может вступить в силу немедленно после одобрения президентами США. [105] [111] 4 июня CAAC объявил о прекращении действия политики Five-One, и авиакомпании могут увеличить количество рейсов в Китай до двух в неделю, если на их рейсах нет пассажиров с положительным результатом теста на COVID-19 в течение 3 недель подряд. [112]15 июня USDOT объявил, что предыдущие ограничения были сняты, и теперь каждая страна согласилась разрешить четыре двусторонних рейса в неделю: CA, MU, CZ и MF, которые в настоящее время выполняются, будут продолжать выполнять один рейс в США в неделю; В соответствии с этой новой политикой United и Delta смогут выполнять два рейса в Китай в неделю. [113] Delta возобновила два рейса в неделю Сиэтл - Шанхай Пудун, начиная с 25 июня, и будет выполнять рейсы Сиэтл - Шанхай и Детройт - Шанхай один раз в неделю с июля; [114] United возобновит два раза в неделю рейсы Сан-Франциско - Шанхай Пудун, начиная с 8 июня. [115] Все рейсы, выполняемые американскими перевозчиками, будут иметь промежуточную остановку в Сеуле Инчхон. для смены экипажа, чтобы избежать карантинных ограничений и ограничений на поездки для иностранных граждан Китая.

17 августа CAAC разрешил каждой авиакомпании United и Delta увеличить частоту полетов до четырех раз в неделю с двух ранее, поскольку они получили право на дополнительные полеты в соответствии с условиями, установленными CAAC ранее. В ответ Министерство транспорта США 18 августа издало приказ, разрешающий увеличить количество рейсов в оба конца, выполняемых четырьмя китайскими авиакомпаниями, которые в настоящее время осуществляют регулярные пассажирские перевозки в США, до восьми в неделю. [116] United затем объявила об увеличении количества рейсов SFO – PVG с 2 до 4 еженедельно, начиная с 4 сентября; Delta увеличит частоту каждого полета SEA – PVG и DTW – PVG до 2 в неделю, начиная с 24 августа [117].

American Airlines возобновила два раза в неделю рейсы DFW – PVG, начиная с 11 ноября, в результате чего общее количество еженедельных рейсов американских перевозчиков в Китай выросло до 10. В качестве компенсации за услугу Hainan Airlines и Sichuan Airlines смогли добавить один раз в неделю рейсы из Китая в США. полет каждый. Однако Дэвид Шорт, заместитель помощника секретаря Министерства транспорта США по авиации и международным делам, сказал, что США все еще «недовольны» этим, поскольку предыдущее двустороннее соглашение об управлении воздушными маршрутами не содержит никаких положений о пандемии. [118] [119]

Служба между Китаем и Гавайями [ править ]

В 2014 году Hawaiian и Air China присоединятся к China Eastern Airlines для перевозки пассажиров между Гонолулу и страной, которую лидеры туризма считают следующим развивающимся рынком для островов. [120]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Ча, Ариана Ынджунг; Уилбер, Дель Квентин (24 мая 2007 г.). «США и Китай соглашаются на двойные рейсы» . Washingtonpost.com .
  2. ^ «Пять американских авиакомпаний ищут новые маршруты в Китай» . NBC News . 17 июля 2007 . Проверено 20 августа 2013 года .
  3. ^ Dan Richma (9 июля 2007). «США и Китай подписывают в Sea-Tac соглашение, которое может удвоить количество рейсов между ними» . Seattlepi.com . Проверено 20 августа 2013 года .
  4. ^ "United Airlines делает места доступными для продажи на новых рейсах в Чэнду, Китай" . united.mediaroom.com . 28 октября 2013 г.
  5. ^ a b «Новейший беспосадочный рейс United в Китай из SFO» . 8 марта 2016 г.
  6. ↑ Рассел, Эдвард (31 июля 2017 г.). «United прекратит полеты в Ханчжоу в октябре» . FlightGlobal.
  7. ^ Ямэнучи, Келли (20 июля 2018). «Дельта возобновляет рейсы Атланта-Шанхай» . Атланта Журнал-Конституция.
  8. ^ «Мауи сейчас: Гавайские авиалинии приостанавливают обслуживание Пекина на этой неделе» .
  9. ^ "Air China, чтобы начать беспосадочное обслуживание Пекин-Вашингтон" . Wallstreet-online.de . Проверено 13 мая 2016 года .
  10. ↑ Авалос, Джордж (17 июля 2018 г.). «Air China сокращает рейсы между Сан-Хосе и Шанхаем» . Ист-Бэй Таймс .
  11. Рианна Чиу, Джоанна (21 февраля 2014 г.). "Южный Китай присоединится к Небесам Нью-Йорка" . Wall Street Journal .
  12. ^ http://usa.chinadaily.com.cn/a/201810/18/WS5bc7ee50a310eff3032831a9.html
  13. ^ "Центральный Китай открывает первый прямой рейс в Нью-Йорк - Синьхуа | English.news.cn" .
  14. ↑ Раз, Николь (2 декабря 2016 г.). «Первый рейс Hainan Airlines из Пекина в Лас-Вегас приземляется в Маккаране» . Обзорный журнал Лас-Вегаса .
  15. ^ «Хайнаньские авиалинии увеличивают количество беспосадочных рейсов между США и Китаем» . Hainanairlines.com . Проверено 10 марта 2015 года .
  16. ^ 2018, UBM (UK) Ltd. «Hainan Airlines планирует запуск в Чэнду - Нью-Йорк в октябре 2017 года» .CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  17. Рианна Фарли, Гленн (26 сентября 2016 г.). «Международная авиакомпания Xiamen Air прибывает в аэропорт Сиэтл-Такома» . K5 Новости.
  18. ^ «Xiamen Airlines открывает обслуживание в Нью-Йорке с февраля 2017 года» . Routesonline . Проверено 15 августа 2018 года .
  19. ↑ Лю, Джим (13 декабря 2016 г.). «Xiamen Airlines открывает резервацию Сямэнь - Лос-Анджелес на июнь 2017 года» . Маршруты онлайн .
  20. ^ «Sichuan Airlines планирует запуск в Лос-Анджелесе в середине октября 2016 года» . Маршруты онлайн . 13 октября 2016 г.
  21. ↑ Лю, Джим (1 ноября 2016 г.). «Сычуань добавляет услугу Цзинань - Лос-Анджелес с декабря 2016 года» . Маршруты онлайн .
  22. ^ "Северо-западный исторический график (1990)" . Nwa.com. 20 июля 2013 . Проверено 20 августа 2013 года .
  23. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 5 ноября 2013 года . Проверено 6 ноября 2013 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  24. ^ «Альянс авиакомпаний SkyTeam | Официальный веб-сайт» . Skyteam.com . 12 апреля 2016 года Архивировано из оригинального 21 февраля 2011 года . Проверено 13 мая 2016 года .
  25. ^ «Предоставление вам доступа к большему количеству направлений по всему миру» . Oneworld.com . 17 октября 2015 года . Проверено 13 мая 2016 года .
  26. ^ "Служба Pan Am в Китай" . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк; Пекин (Китай). 29 января 1981 . Проверено 20 августа 2013 года .
  27. ^ Келли Кьюсак. «всеПанАм» . всеPanAm . Проверено 20 августа 2013 года .
  28. ^ «Гонконг рассмотрит возможность расширения соглашения о воздушных перевозках США» . Findarticles.com . Проверено 20 августа 2013 года .
  29. ^ «Соглашения, вступившие в силу по состоянию на 31 декабря 2005 г. между Американским институтом на Тайване и Тайбэйским экономическим и культурным представительством в США» . Федеральный регистр. 13 октября 2006 . Проверено 3 октября 2015 года .
  30. ^ «США и Китай подписывают соглашение об увеличении коммерческих рейсов - 2004-07-24…» . 22 мая 2011 года Архивировано из оригинального 22 мая 2011 года.
  31. ^ a b "(Континентальная) Авиакомпания надеется на полет в Шанхай" . English.peopledaily.com.cn. 30 сентября 2006 . Проверено 20 августа 2013 года .
  32. ^ "Уитакер сказал, что рейсы United в Китай были одними из самых прибыльных, потому что они, как правило, были заполнены, включая прибыльные бизнес-секции и секции первого класса. Напротив, китайские перевозчики, предлагающие международные услуги, обслуживают преимущественно китайских пассажиров. вакансии в бизнес- и первом классе, что сделало некоторые из этих маршрутов убыточными ». Авиакомпании США соперничают за новые беспосадочные рейсы из Лос-Анджелеса в Китай
  33. ^ "История аэропорта Детройта" . metroairport.com . Проверено 8 сентября 2016 года .
  34. ^ «Северо-западные авиалинии улучшат обслуживание пассажиров и грузов между Китаем и США» . English.people.com.cn . Проверено 20 августа 2013 года .
  35. ^ «Дельта выступает против конкурентов по китайским маршрутам» . Bizjournals.com. 26 июля 2007 . Проверено 20 августа 2013 года .
  36. ^ "United Airlines возлагает большие надежды на Китай" . English.people.com.cn. 25 июня 2004 . Проверено 20 августа 2013 года .
  37. ^ "Заявление председателя China Eastern Airlines Corporation Limited" . Irasia.com. Архивировано из оригинального 23 мая 2013 года . Проверено 20 августа 2013 года .
  38. ^ "Китайские восточные рейсы, чтобы связать Сан-Франциско и Шанхай" . chinadaily.com.cn. 10 января 2013 . Проверено 20 августа 2013 года .
  39. ^ a b c НАБДД предлагает требования к добровольно установленным регистраторам данных о событиях. Архивировано 17 февраля 2007 г. на Wayback Machine.
  40. ^ Воздух Грузовой рынок между Китаем и Соединенными Штатами: спрос, Developments и конкуренции (2007) Дата архивации 19 июля 2007 года на Wayback Machine
  41. ^ "United Airlines Inc, форма 10-K405, дата подачи 15 марта 2000 г." (PDF) . secdatabase.com . Проверено 14 мая 2018 года .
  42. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 29 сентября 2007 года . Проверено 28 июля 2007 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  43. ^ «Северо-западный исторический график (2000)» . Nwa.com. 20 июля 2013 . Проверено 20 августа 2013 года .
  44. ^ "United Airlines будет летать Чикаго-Шанхай" . Bizjournals.com. 30 октября 2004 . Проверено 20 августа 2013 года .
  45. ↑ DOT Awards China Route Authority To United. Архивировано 30 сентября 2007 г., в Wayback Machine.
  46. ^ "DOT награждает новый ежедневный рейс США – Китай на United Airlines" . Dot.gov . Архивировано из оригинального 28 июня 2009 года . Проверено 13 мая 2016 года . Министерство транспорта (США) процитировало, что предложение United Вашингтон-Пекин восполнит критический пробел в обслуживании между мегаполисом Вашингтона, округ Колумбия, и Китаем, обеспечит максимальное увеличение пропускной способности, и отметило, что столичная зона Вашингтона, округ Колумбия, является крупнейшим городом. в процессе отсутствует круглосуточное обслуживание в Китае
  47. ^ Mutzabaugh, Бен (9 января 2007). «Юнайтед открывает новый путь в Китай» . Usatoday.com . Проверено 20 августа 2013 года .
  48. ^ «Открытие рынка с Китаем возглавляет приоритеты гражданской авиации США» . America.gov. 29 января, 2007. Архивировано из оригинального 21 октября 2012 года . Проверено 20 августа 2013 года .
  49. ^ "Первый стратегический экономический диалог между Китаем и США заканчивается" . Nyconsulate.prchina.org. Архивировано из оригинала на 8 января 2014 года . Проверено 20 августа 2013 года .
  50. ^ a b «Соглашение о воздушном транспорте между США и Китаем от 9 июля 2007 г.» (PDF) . Проверено 20 августа 2013 года .
  51. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 17 декабря 2006 года . Проверено 28 июля 2007 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  52. ^ США - СОГЛАШЕНИЕ С ВОЗДУШНЫМИ УСЛУГАМИ КИТАЯ Архивировано 15 июня 2007 г. на Wayback Machine.
  53. ^ [1] [ неработающая ссылка ]
  54. ^ «Авиационная неделя: Дельта - вторжение в Китай, но дата начала неясна» . 27 сентября 2007 года. Архивировано 27 сентября 2007 года . Проверено 25 мая 2017 года .
  55. ^ «Авиакомпании сражаются за обеспечение прибыльных рейсов в Китай» . Thehill.com. Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Проверено 20 августа 2013 года .
  56. ↑ Адамс, Мэрилин (2 июля 2007 г.). «Дельта в очереди на прямой рейс в Китай» . Usatoday.com . Проверено 20 августа 2013 года .
  57. ^ [2] [ мертвая ссылка ]
  58. ^ Mutzabaugh, Бен (25 сентября 2007). «Шесть беспосадочных маршрутов США-Китай в порядке» . Usatoday.com . Проверено 20 августа 2013 года .
  59. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 12 мая 2009 года . Проверено 17 октября 2009 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  60. ^ a b c d [3] [ мертвая ссылка ]
  61. ^ "US Airways рассматривает беспосадочные рейсы в Азию из Филадельфии Интернэшнл" . philly.com . Проверено 10 января 2014 года .
  62. ^ "Полет с Hainan Airlines" . Global.hnair.com. Архивировано из оригинального 14 марта 2012 года . Проверено 20 августа 2013 года .
  63. ^ "Детройтский бизнес Крейна: Центр подписки" . Crainsdetroit.com . 17 ноября 2010 . Проверено 13 мая 2016 года .
  64. ^ «Значительное расширение услуг в Лос-Анджелесе» . Aa.com. Архивировано из оригинала на 8 января 2014 года . Проверено 20 августа 2013 года .
  65. ^ "United добивается одобрения на запуск рейсов в Шанхай" . Чикаго ломающий бизнес. Архивировано из оригинала на 1 августа 2012 года . Проверено 20 августа 2013 года .
  66. ^ «Дельта увеличивает количество международных рейсов в 2011 году - 16 ноября 2010 года» . News.delta.com . Проверено 20 августа 2013 года .
  67. ^ "东航 开通 上海 直飞 夏威夷 航班 中美 增 新 航线" . SINA . Проверено 10 января 2014 года .
  68. ^ "Дельта, пересекающая международные маршруты" . www.ajc.com . Проверено 20 августа 2013 года .
  69. ^ "Дельта, Аляска объявляют о расширении Сиэтла" . News.delta.com. 8 октября 2012 . Проверено 20 августа 2013 года .
  70. ^ "东航 4 月 下旬 开通 上海 往返 旧金山 航线" . chinadaily . Проверено 10 января 2014 года .
  71. ^ «Air China продолжает экспансию в Северной Америке с новым беспосадочным рейсом Хьюстон-Пекин» . Архивировано из оригинального 27 -го октября 2015 года . Проверено 17 сентября 2015 года .
  72. ^ «Гавайские авиалинии начнут обслуживать Китай в 2014 году» . hawaiianairlines.com . Проверено 17 января 2014 года .
  73. ^ "Юнайтед получает одобрение DOT для маршрута Сан-Франциско-Чэнду" . Usatoday.com . 8 сентября 2013 . Проверено 13 мая 2016 года .
  74. ^ "Продажа мест на рейсах United в Чэнду, Китай" . United. Архивировано из оригинального 11 - го января 2014 года . Проверено 10 января 2014 года .
  75. ^ "Американские авиалинии запускают обслуживание между Далласом / Форт-Уэртом и Шанхаем 11 июня" . aa.com. Архивировано из оригинала на 2 февраля 2014 года . Проверено 30 января 2014 года .
  76. ^ "Hainan Airlines запускает маршрут Пекин-Бостон" . Синьхуа нетто . Проверено 7 января 2014 года .
  77. ^ Mutzabaugh, Бен (16 января 2014). «Оптимистично для Хьюстона, Air China увеличивает количество рейсов на фоне экономического роста в США» . США СЕГОДНЯ . Проверено 17 января 2014 года .
  78. ^ "American Airlines запускает новый рейс между Далласом / Форт-Уэртом и Гонконгом и Шанхаем" .
  79. ↑ 2018, UBM (UK) Ltd. «Китайская южная провинция начнет работу в Нью-Йорке с августа 2014 года» .CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  80. ^ «Хайнаньские авиалинии начнут обслуживать Бостон с конца июня 2014 года» . Routesonline . Проверено 15 августа 2018 года .
  81. ^ "American Airlines: рейсы DFW-Пекин начнутся 7 мая" . Usatoday.com . 22 января 2015 года . Проверено 13 мая 2016 года .
  82. ^ «Hainan Airlines объявляет о новом беспосадочном сообщении с Пекином, Китай, из аэропорта Кремниевой долины» (PDF) . Flysanjose.com \ Accessdate = 2016-05-13 . Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2015 года . Проверено 7 марта 2015 года .
  83. ^ "Прямой рейс, чтобы связать Нанкин, Лос-Анджелес - Бизнес" . Chinadaily.com.cn . Проверено 13 мая 2016 года .
  84. ^ "Air China запускает Пекин - Ньюарк Сервис с конца октября 2015 года :: Routesonline" . Airlineroute.net . Проверено 13 мая 2016 года .
  85. ^ "United планирует новый маршрут Dreamliner во внутренние районы Китая" . Проверено 22 сентября 2015 года .
  86. ^ "United Cancels Service to Сиань, Китай - Живи и летим" . 9 декабря 2017 года.
  87. ↑ Glickman, Elyse (22 января 2016 г.). "Hainan Airlines открывает маршрут Чанша-Лос-Анджелес | Деловой журнал Лос-Анджелеса" . Labusinessjournal.com . Проверено 13 мая 2016 года .
  88. ^ "United Airlines сокращает обслуживание до Ханчжоу - живи и летим" . 31 июля 2017 года.
  89. ^ «Xiamen Airlines закрывает бронирование в Сиэтле с конца сентября 2019 года» . Routesonline . Проверено 16 декабря 2019 года .
  90. ^ "Air China запускает Сан-Хосе - Шанхайское круглосуточное обслуживание - журнал Airways" . 6 сентября 2016 г.
  91. ^ "China Eastern предложит прямые рейсы Сан-Франциско-Циндао: Travel Weekly" . www.travelweekly.com .
  92. ^ «UNITED планирует 2-й ежедневный рейс из Сан-Франциско в Шанхай с октября 2016 года» . Маршруты онлайн. 23 июля 2016 г.
  93. ^ "Hainan Airlines запускает круглосуточное обслуживание Пекин-Лас-Вегас" . www.prnewswire.com .
  94. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 10 января 2018 года . Проверено 28 февраля 2018 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  95. ^ "Hainan Airlines запускает первое беспосадочное сообщение между Нью-Йорком и Чэнду и Чунцином в Западном Китае" . www.hnagroup.com .
  96. ^ «Отдел новостей - Новости - Группа американских авиалиний, Inc.» . aa2016newsroom.q4web.com .
  97. ^ «Air China запускает новый беспосадочный рейс между Шэньчжэнем и Лос-Анджелесом» . www.prnewswire.com .
  98. ^ «Дельта расширяет транстихоокеанские перевозки с помощью беспосадочного рейса Шанхай-Атланта» . Delta News Hub .
  99. ^ "Delta предлагает беспосадочный рейс между MSP и Шанхаем" . Звездная трибуна.
  100. ^ Авиакомпании, United. «United Airlines запрашивает дважды в день рейсы между Нью-Йорком / Ньюарком и Шанхаем» . www.prnewswire.com . Проверено 16 декабря 2018 года .
  101. ^ «附件 ： 申请 航线 （A2019005）» (PDF) . CAAC. 13 февраля, 2019. Архивировано из оригинального (PDF) 13 февраля 2019 года . Проверено 13 февраля 2019 года .
  102. ^ «Delta, American, United, чтобы приостановить все полеты на материковый Китай по мере роста кризиса коронавируса» . USA Today. 31 января 2020.
  103. ^ «Вы все равно можете лететь из США в Китай, если вам нужно поехать» . Forbes . 13 февраля 2020.
  104. ^ «Китайские студенты, спасающиеся бегством из США, пораженных вирусом, платят 20 000 долларов за места в частных самолетах» . Рейтер. 25 марта 2020 г.
  105. ^ a b c d e «Графики уведомления и отклонения заказов» . Министерство транспорта США . Rules.gov. 3 июня 2020 г.
  106. ^ «Уведомление о дальнейшем сокращении международных пассажирских рейсов в период предотвращения и контроля эпидемий» (PDF) . CAAC. 26 марта 2020.
  107. ^ «United Airlines могут скоро возобновить пассажирские рейсы из США в Китай» . Forbes . 5 апреля 2020.
  108. ^ "Delta и United Airlines оказались в напряжении между США и Китаем" . CNN Business. 25 мая 2020.
  109. ^ «Sichuan Airlines добивается возобновления обслуживания в Лос-Анджелесе с июня 2020 года» . Маршруты онлайн. 27 мая 2020.
  110. ^ "Вот куда летят китайские авиалинии в Соединенных Штатах" . Caixin Global. 3 июня 2020 г.
  111. ^ «Администрация Трампа запрещает китайским пассажирским авиакомпаниям летать в США» CNBC. 3 июня 2020 г.
  112. ^ "Китай смягчает ограничения полетов после того, как Соединенные Штаты нацелены на своих перевозчиков" . Рейтер. 3 июня 2020 г.
  113. ^ "США и Китай снова ослабляют ограничения на полеты из-за коронавируса после предыдущего противостояния" . Удача. 15 июня 2020 г.
  114. ^ "Дельта возобновит полеты между США и Китаем 25 июня" . Дельта. 22 июня 2020.
  115. ^ «Объединенные, чтобы возобновить полеты между США и Китаем» . Холм . 26 июня 2020 г.
  116. ^ «Министерство транспорта США изменяет приказ о китайских перевозчиках» . Министерство транспорта США. 18 августа 2020.
  117. ↑ Дэвид Шепардсон (18 августа 2020 г.). «Китай и США позволят авиаперевозчикам удвоить рейсы между странами» . Рейтер.
  118. ^ Tracy Rucinski (11 ноября 2020). «American Airlines возобновляет рейсы в Китай, в результате чего общее количество рейсов в США составляет 10 в неделю» . Рейтер.
  119. ^ "独家 美国 航空 复 飞 中美 航线 两国 间 航班 量 增至 每周 20 班" (на китайском языке). Caixin . 13 ноября 2020.
  120. ^ «Скоро в Гонолулу будет три авианосца, летающие без остановок между Пекином» . подъемник. 14 сентября 2013 . Проверено 17 января 2014 года .