Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из Aircraft Manufacturing Company )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других значениях, см. Кондиционирование воздуха .

The Aircraft Manufacturing Company Limited
ПромышленностьАвиация
Преемникde Havilland
Основан1912 г.
Несуществующий1920 г.
СудьбаБанкротство
Главное управлениеГайд , Хендон ,
Лондон , Англия
Ключевые людиДжеффри де Хэвилленд
ТоварыСамолет
Дочерние компанииАвиационный транспорт и путешествия

Компания Aircraft Manufacturing Company Limited ( Airco ) была одним из первых британских производителей самолетов. Основанная в 1912 году, она быстро росла во время Первой мировой войны и к 1918 году считалась крупнейшей авиационной компанией в мире.

На протяжении всей войны Airco произвела тысячи самолетов для британских и союзнических авиационных крыльев, включая истребители , учебные самолеты и бомбардировщики . Большинство самолетов компании были спроектированы собственными силами главного конструктора Airco Джеффри де Хэвилленда .

Airco создала первую авиакомпанию в Великобритании, Aircraft Transport and Travel Limited , которая действовала как дочерняя компания Airco. 25 августа 1919 года он начал первое в мире регулярное ежедневное международное служение.

После окончания войны состояние компании резко ухудшилось. Межвоенный период был неблагоприятным для производителей воздушных суден в значительной степени из - за перенасыщения прибавочного самолета от войны, в то время как отсутствие интереса к авиации со стороны британского правительства также препятствует его перспективе. Airco быстро стала убыточной; в 1920 году фирма была продана Birmingham Small Arms Company , после чего ее деятельность была ликвидирована в том же году. Многочисленные активы и персонал, ранее принадлежавшие компании, были интегрированы в недавно созданную de Havilland Aircraft Company .

Истоки и де Хэвилленд [ править ]

В 1912 году владелец газеты и промышленник Джордж Холт Томас основал компанию Airco . Первоначально фирма базировалась в The Hyde в Хендоне , на севере Лондона , Англия. С августа 1914 года летчик Уильям Тейлор Бирчено работал летчиком-испытателем в компании Airco. В том же году, узнав, что Джеффри де Хэвилленд , который тогда работал на Королевском авиазаводе,в Фарнборо, может быть, Холт Томас пригласил де Хэвилленд присоединиться к Airco в качестве ее главного дизайнера. Конструкции Airco от De Havilland окажутся решающими для компании: в конечном итоге они будут поставлять около 30 процентов всех учебно-тренировочных самолетов, истребителей и бомбардировщиков, которые использовались Великобританией и США во время Первой мировой войны . [1] Все проекты Де Хэвилленда для Airco были отмечены его инициалами «DH». [2]

Производство военного времени [ править ]

Airco разработала и произвела множество самолетов в годы войны. Его истребитель DH.2 с толкающей конфигурацией, представленный в 1916 году, способствовал прекращению « бедствий Фоккера » 1915 года. Хотя первые воздушные бои над Западным фронтом указали на необходимость в одноместном истребителе с вооружением для стрельбы вперед, существовал в то время не было доминирующего подхода к применению вооружения для истребителей. [3] Поскольку у британцев не было возможности стрелять вперед через винт тягача, Джеффри де Хэвилленд разработал DH.2 как меньшую одноместную разработку более ранней конструкции двухместного толкача DH.1 . [4]Всего Airco произвела 453 DH.2. [5]

Другой дизайн, произведенный de Havilland, был DH.6 , который был специально разработан как военный тренажер ; поскольку в то время эту роль обычно выполняли устаревшие типы служб, создание специального инструктора было нетрадиционным решением. [6] DH.6 обладал относительно мягкими летными характеристиками и был описан как, вероятно, самый «прощающий» самолет своего времени, позволяющий летать «крабовым» в поворотах с неправильным креном и способный поддерживать устойчивый полет на скоростях как низкий, как 30 миль в час (48 км / ч). [7] По крайней мере, 2282 DH.6 были построены в Великобритании во время войны. [8]

DH.4 был боевой самолетом два сиденья, предназначенный для выполнения оба воздушной разведкой и день бомбардировочных миссий. [4] К концу производства в Великобритании было построено 1449 самолетов (из заказов на 1700 самолетов) для Королевского летного корпуса (RFC) и Королевской военно-морской авиации (RNAS). [9] Производство DH.4 было выполнено множеством компаний, помимо самой Airco; в их число входили FW Berwick and Co, Glendower Aircraft Company, Palladium Autocars, Vulcan Motor and Engineering и Westland Aircraft Work . [10] За рубежом, SABCA из Бельгиипроизвела еще 15 DH.4 в 1926 году. [11] [10] В Соединенных Штатах несколько различных производителей, включая Boeing Airplane Corporation , Dayton-Wright Airplane Company , Fisher Body Corporation и Standard Aircraft Corporation, произвели американизированные вариант DH.4, включающий более 1000 модификаций оригинальной британской конструкции, для оснащения американских авиалиний. [12]

В 1916 году DH.9 был разработан как преемник DH.4, с повторным использованием его крыльев и хвостового оперения, но с измененным фюзеляжем, который перемещал пилота ближе к наводчику / наблюдателю и подальше от двигателя и топливного бака. облегчал общение и рассматривался как более оптимальная боевая конфигурация. [13] Однако, хотя DH.9 считался подходящим для дневных бомбардировок, он был признан неспособным к эффективной бомбардировке в ночное время из-за того, что пилот был затруднен обзор, а видимость через бомбовый прицел была неподходящей. [14]Действия DH.9 на Западном фронте обычно считались катастрофой; Были быстро понесены тяжелые потери этого типа, связанные как с его плохой производительностью, так и с отказами двигателя, несмотря на предыдущее снижение номинальных характеристик двигателя для снижения частоты отказов. [15]

К декабрю 1918 года Холт Томас утверждал в рекламе, что Airco является крупнейшей авиастроительной компанией в мире, занимающейся производством самолетов, двигателей и пропеллеров в большом количестве, а также ряда дирижаблей и летающих лодок . [2] Строящиеся двигатели включали лицензионное производство роторных двигателей Gnome и Le Rhone . [2] На предприятиях компании в Хендоне работало от 7000 до 8000 человек, и они имели новейшее металлообрабатывающее оборудование в дополнение к обширному испытательному оборудованию, включая лабораторию для испытания материалов и аэродинамическую трубу . [16]На каком-то этапе Airco, как сообщается, завершала сборку одного нового самолета в среднем каждые 45 минут. [17] В течение 1920 года авиационный журнал Flight Magazine сообщил, что в период с августа 1914 года по ноябрь 1918 года самолеты DH Airco, произведенные как в Великобритании, так и в Соединенных Штатах, составляли примерно 30 процентов от общего объема производства этих самолетов. два союзника. [18]

После перемирия 11 ноября 1918 года и окончания конфликта многие из военного времени DH.4 и DH.9, наряду с улучшенными DH.9A , много лет служили недавно созданным Королевским военно-воздушным силам . Эти самолеты также легли в основу первых авиалайнеров, спроектированных де Хэвилленд, включая типы DH.16 и DH.18, которые эксплуатировались Aircraft Transport and Travel Limited, первой авиакомпанией, созданной в Соединенном Королевстве, которая также принадлежала Джорджу. Холт Томас. [ необходима цитата ]

Операции авиакомпаний и первые ежедневные международные рейсы [ править ]

Airco DH.16 используется Aircraft Transport and Travel

Airco решил вступить в начале авиакомпании бизнеса, создал специальную дочернюю компанию , авиатранспорт и Путешествие (AT & T), для этой цели. [2] 25 августа 1919 года, фирма приступила к первой в мире регулярные ежедневные услуги международной, между Hounslow Heath Аэродром и Ле - Бурже Аэродром , Франция. Для этой услуги использовалось несколько DH.16 . [19]

Помимо обслуживания рейсов Лондон-Париж, AT&T также открыла другие маршруты, в том числе маршрут между аэропортом Кройдон и Амстердамом , от имени голландской авиакомпании KLM . 17 мая 1920 года AT&T DH.16 (G-EALU) выполнила первое обслуживание KLM между Лондоном и Амстердамом . [19]

Продажа BSA и ликвидация [ править ]

После прекращения боевых действий , большого количества излишков техники, резких колебаний деловой уверенности и неспособности правительства, в отличие от США и Франции, предоставить какую-либо поддержку, Airco стала убыточной. [16] Томас пытался продать Airco производителю автомобилей. Airco и BSA, материнская компания Daimler, объявили 1 марта 1920 года, что Airco объединилась с Birmingham Small Arms Company . [20]

Через несколько дней BSA обнаружила, что Airco находится в гораздо более серьезном финансовом положении, чем сообщил Томас. Томас был немедленно отстранен от своего нового места в совете BSA, и все новые приобретения BSA были ликвидированы . Из-за унаследованного ею финансового положения BSA не могла выплачивать дивиденды акционерам в течение следующих четырех лет. [21] С помощью Томаса де Хэвилланд купил активы группы, необходимые для создания авиастроительной компании de Havilland в 1920 году.

Самолет Транспорт и путешествие были разрешено продолжать работать до декабря 1920 года БС затем купил авиатранспорт и самолеты Travel от ликвидатора и в начале 1921 года, созданы Daimler Airway и Hire Daimler Air под Daimler Hire Limited «s Frank Searle . [ необходима цитата ]

Список самолетов Airco [ править ]

  • Airco DH.1 : (1915) - двухместный истребитель-биплан с одинарным толкающим винтом.
    • Airco DH.1A - около 70 самолетов с двигателями Beardmore.
  • Airco DH.2 (1915 г.) - одноместный истребитель-биплан с одиночным толкающим винтом.
  • Airco DH.3 (1916) - двухмоторный биплан-бомбардировщик. Всего построено два прототипа; легли в основу более поздней конструкции DH.10
    • Airco DH.3A - второй прототип с двигателем Beardmore.
  • Airco DH.4 (1916 г.) - двухместный дневной бомбардировщик-биплан с одномоторным тягачом.
    • Airco DH.4A Гражданская версия. Построен в Великобритании. Два пассажира в застекленной кабине позади пилота.
    • Airco DH.4R Single-seat racer - двигатель Napier Lion мощностью 450 л.с. (3406 кВт) .
  • Airco DH.5 (1916 г.) - одноместный истребитель-биплан с одним тракторным винтом.
  • Airco DH.6 (1916) - двухместный учебно-тренировочный самолет-биплан с одним тракторным винтом.
  • Airco DH.9 (1917 г.) - двухместный дневной бомбардировщик-биплан с одномоторным тягачом.
    • Airco DH.9A (1918) - разработка DH.9 с двигателем Liberty
    • Airco DH.9C (1921) - преобразование DH.9 в пассажирский самолет
  • Airco DH.10 Amiens (1918) - двухмоторный биплан-бомбардировщик. Первый прототип использовал толкающий винт; Второй опытный образец и серийный самолет использовали винты трактора. Изготовлено Daimler .
    • DH.11 Oxford (1919) Вариант DH.10 с радиальными двигателями. Построен один прототип; не производится
  • Airco DH.15 Gazelle (1919) - один самолет DH.9A, преобразованный в испытательный стенд для двигателей.
  • Airco DH.16 (1919) - переработанный DH.9A с четырехместной кабиной. Используется как авиалайнер
  • Airco DH.18 (1920) - Одномоторный авиалайнер-биплан. Кабина на восемь пассажиров

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Интерес короля к полетам. Посещение завода и аэродрома. «Таймс» , пятница, 1 июня 1917 г .; стр. 9; Проблема 41493.
  2. ^ a b c d Рекламная реклама Airco, страница 3, The Times , 3 декабря 1918 года.
  3. Перейти ↑ Bruce 1966, pp. 3-4.
  4. ^ а б Брюс 1966, стр. 3.
  5. ^ Airco DH-2 архивации 12 февраля 2008 в Wayback Machine
  6. Перейти ↑ Baker 1990, p. 24.
  7. Перейти ↑ Jackson 1987, p. 86.
  8. Перейти ↑ Jackson 1987, p. 87.
  9. Перейти ↑ Jackson 1987, p. 54.
  10. ^ а б Брюс 1966, стр. 10.
  11. Перейти ↑ Jackson 1987, p. 60.
  12. Перейти ↑ Bowers 1966, pp. 3–4.
  13. ^ Брюс 1965, стр. 4.
  14. ^ Брюс 1965, стр. 5.
  15. ^ Брюс 1965, стр. 6.
  16. ^ a b Мистер Г. Холт Томас. «Таймс» , пятница, 4 января 1929 г .; стр. 14; Проблема 45092.
  17. ^ Г-н Г. Холт Томас. Полковник Г.В. Доус. «Таймс» , суббота, 5 января 1929 г .; стр. 14; Проблема 45093.
  18. ↑ page 1147, Flight Magazine, 4 ноября 1920 г.
  19. ^ а б Джексон 1973, стр. 62.
  20. ^ Воздушно-транспортный комбинат. Фирмы Aircraft и BSA объединяются в The Times , понедельник, 1 марта 1920 г .; стр. 14; Проблема 42347.
  21. ^ Давенпорт-Хайнс, RPT Дадли Докер: Жизнь и времена торгового воина. 1984, Издательство Кембриджского университета.

Библиография [ править ]

  • Бейкер, Дэвид. (1990). Уильям Эйвери «Билли» Бишоп: Человек и самолет, на котором он летал . Лондон: The Outline Press. ISBN 978-1-871547-07-8..
  • Брюс, JM (1966). Профиль самолета № 91: De Havilland DH2 . Лондон: Профильные публикации.
  • Брюс, JM (1965). Профиль самолета № 62: De Havilland DH9 . Лондон: Профильные публикации.
  • Брюс, JM (1966). Модель de Havilland DH4 . Самолет в профиле 26. Лондон: Профильные публикации.
  • Бауэрс, Питер М. (1966). Американский DH.4 . Самолет в профиле 97. Лондон: Профильные публикации.
  • Джексон, AJ (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года . 2 . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10010-7.
  • Джексон, AJ (1987). De Havilland Aircraft с 1909 года . Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-87021-896-5.