Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Система телетайпа авиакомпании использует телетайпы , которые представляют собой электромеханические пишущие машинки, которые могут передавать набранные сообщения от точки к точке через простые электрические каналы связи , часто просто пары проводов. Самая современная форма этих устройств полностью электронная и использует экран вместо принтера.

Историческое развитие [ править ]

Индустрия авиаперевозок начала использовать технологию телетайпа в начале 1920-х годов, используя радиостанции, расположенные на 10 аэродромах в США . Почтовое отделение США и другие правительственные учреждения США использовали эти радиостанции для передачи телеграфных сообщений. Именно в этот период в США была представлена ​​первая федеральная система телетайпов, позволяющая обмениваться метеорологической и полетной информацией между объектами воздушного движения. Хотя использование физических телетайпов почти исчезло, форматы сообщений и концепции коммутации остаются схожими.

В 1929 году была образована компания Aeronautical Radio Incorporated ( ARINC ) для управления радиочастотами и распределением лицензий в Соединенных Штатах, а также для поддержки радиостанций, которые использовались развивающимися авиакомпаниями, роль, которую ARINC выполняет и сегодня. ARINC - частная компания, первоначально принадлежавшая многим мировым авиакомпаниям, в том числе; American Airlines , Continental Airlines , British Airways , Air France и SAS ; он был приобретен Collins Aerospace в декабре 2013 года. [1]


В 1949 году Société Internationale de Télécommunication Aeronautique (SITA) был сформирован как кооператив из 11 авиакомпаний: Air France , KLM , Sabena , Swissair , TWA , British European Airways , British Overseas Airways Corporation , British South American Airways , Swedish AB Aerotransport , Датский Det Danske Luftfartselskab A / S и норвежский Det Norske Luftfartselskap . Их цель заключалась в том, чтобы дать авиакомпаниям возможность наиболее эффективно использовать существующие средства связи. [2]

Код Морзе был основным средством передачи информации между станциями воздушной связи до Второй мировой войны . Обычно требовалось только передать сообщение между одной или двумя станциями. После Второй мировой войны количество эксплуатируемых коммерческих самолетов увеличилось, и эти самолеты могли летать на большие расстояния, чем в прошлом. В результате во всем мире была внедрена авиационная фиксированная телекоммуникационная сеть (AFTN) в качестве средства ретрансляции сообщений о воздушном движении, иногда с использованием радиотелетайпа, который стал обычным явлением в вооруженных силах в 1940-х годах.

Авиационная отрасль продолжает использовать сообщения телетайпа в сетях ARINC , SITA или AFTN в качестве средства связи с помощью сообщений для обмена оперативной информацией. Большинство сообщений телетайпа генерируются автоматическими процессами. [3] Стандартизированные IATA форматы телетайпов во всей авиационной отрасли. [4]

С 2010 года в отрасли были предприняты инициативы по снижению высокой стоимости существующей сети типа B путем развертывания защищенных одноранговых решений, например EDIfly, разработанных Innovative Software SARL в Люксембурге и используемых такими компаниями, как Cargolux , TAP , AirBridgeCargo. , Garuda Indonesia , China Airlines , Air Asia , HACTL , SwissportТакие решения позволяют пользователям обмениваться неограниченными объемами данных типа B через общедоступный Интернет, сохраняя при этом все существующие схемы адресации и идентификации сообщений. Веб-технология также позволяет сообществу расширять использование и устраняет недостатки в существующей бирже типа B (ограничено 5000 символами). Успех таких инициатив улучшит обработку операционных данных для всех заинтересованных сторон в отрасли и обеспечит более широкое использование до тех пор, пока новые технологии, такие как XML, не станут нормой после решения ИАТА о прекращении использования CargoIMP в 2014 году в операционных системах всех заинтересованных сторон в авиационной сфере во всех сферах. континенты.[5] [6] [7] [8]

Пример сообщения IATA типа B [ править ]

QD AAABBCC - в (адрес назначения IATA) (приоритет QD = отложено, приоритет QU = срочно, приоритет QK = нормальный).XXXYYZZ 111301 - от (адрес источника IATA + метка времени DDtttt, DD = день месяца, tttt в формате UTC)ASM - тип IATA (ключевое слово). Определяет тип сообщения (остальная часть сообщения соответствует формату для этого типа. ASM = Сообщение специального расписания (-change))UTC - режим времени ( всемирное координированное время ). UTC или МЕСТНОЕ27SEP03899E001 / TSTF DL Y - Ссылка на сообщениеНОВИНКА - подтип ASM (идентификатор действия)BA667 / 13APR - Рейс и дата вылета;J 319 C1M25VVA4C26 - информация о парке и оборудованииLHR1340 BCN1610 - Станция / время отправления и прибытияLHRQQQ 99/1 - Информация о маршруте. 99 - код терминала вылета пассажираQQQBCN 98 / A - Информация о маршруте. 98 - код терминала прибытия пассажировQQQQQQ 906 / PAYDIV B - Информация о маршруте. LHRQQQ 999/1 - Информация о маршруте. 999 - код терминала прибытия воздушного суднаQQQBCN 998 / A - Информация о маршруте. 998 - код терминала вылета самолетаSI - Другая дополнительная информация (свободный текст)

Адреса IATA состоят из 7 символов, разделенных на код IATA происхождения (AAA), функциональный индикатор (BB) и обозначение авиакомпании (CC). Например, HKGFFLH будет грузовым офисом (FF) авиакомпании Lufthansa (LH) в Гонконге (HKG). Обозначения вспомогательных авиакомпаний (XH) были созданы для того, чтобы другие заинтересованные стороны могли участвовать в коммуникациях за пределами авиакомпаний, например, наземным операторам, чартерным брокерам и т.

Сообщение телетайпа AFTN всегда имеет адрес из 8 символов.

Порядок передачи [ править ]

Порядок передачи сообщений по заданному каналу определяется их кодами приоритета: [9]

1-й уровень
Сообщения с кодами приоритета SS, QS или QC. Они обрабатываются раньше всех остальных сообщений.
Уровень 2
Сообщения с кодами приоритета QU или QX. Они обрабатываются до сообщений уровней 3 и 4.
Уровень 3
Сообщения с кодом QK, кодом Q, отличным от QS, QC, QU, QX и QD, или без кода приоритета. Они обрабатываются до сообщений уровня 4.
Примечание. Сообщения с кодом приоритета, который начинается с любой буквы, кроме Q (за исключением SS), обрабатываются как не имеющие кода приоритета.
Уровень 4
Сообщения с кодом приоритета QD. Они откладываются до тех пор, пока не появятся сообщения уровней 1, 2 или 3, ожидающих передачи. Однако сообщения уровня 4 доставляются не позднее утра, следующего за днем ​​их передачи для передачи.

См. Также [ править ]

  • ACARS

Ссылки [ править ]

  1. ^ [ https://www.aviationtoday.com/2013/12/26/rockwell-collins-acquires-arinc-for-1-4-billion/
  2. ^ [ https://www.sita.aero/about-us/who-we-are/sita-history
  3. ^ [1] Архивировано 7 января 2014 г. в Wayback Machine What Airline IT
  4. ^ Процедуры межстрочного сообщения резервирования ATA / IATA - пассажир (AIRIMP) Архивировано 30 апреля 2013 г. на Wayback Machine IATA
  5. ^ [ https://www.unece.org/fileadmin/DAM/cefact/cf_forums/Geneva_2013/PPTs/06_IATACargo-XMLStandards.pdf
  6. ^ [2] UNISYS
  7. ^ [3] МИР АВИА ГРУЗОВ
  8. ^ [ https://www.thefreelibrary.com/Edifly+in+the+messaging+ointment%3f+A+Skype-like+provider+is+taking+aim...-a0344045945
  9. ^ "Справочное руководство по услугам типа B" (PDF) . Январь 2000 . Проверено 18 сентября 2017 года .