Система телетайпа авиакомпании
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Система телетайпа авиакомпании использует телепринтеры , которые представляют собой электромеханические пишущие машинки, которые могут передавать печатные сообщения от точки к точке через простые электрические каналы связи , часто просто пары проводов. Самые современные формы этих устройств полностью электронные и используют экран вместо принтера.

Историческое развитие

Авиационная промышленность начала использовать технологию телетайпа в начале 1920-х годов, используя радиостанции, расположенные на 10 аэродромах в Соединенных Штатах . Почтовое отделение США и другие правительственные учреждения США использовали эти радиостанции для передачи телеграфных сообщений. Именно в этот период в Соединенных Штатах была введена первая федеральная система телетайпа, позволяющая обмениваться информацией о погоде и полетах между средствами воздушного движения. Хотя использование физических телетайпов почти исчезло, форматы сообщений и концепции переключения остаются прежними.

В 1929 году была создана компания Aeronautical Radio Incorporated ( ARINC ) для управления радиочастотами и распределения лицензий в Соединенных Штатах, а также для поддержки радиостанций, которые использовались новыми авиакомпаниями, роль, которую ARINC выполняет и по сей день. ARINC - частная компания, изначально принадлежавшая многим мировым авиакомпаниям, в том числе; American Airlines , Continental Airlines , British Airways , Air France и SAS ; он был приобретен Collins Aerospace в декабре 2013 г. [1]

В 1949 году Société Internationale de Télécommunication Aeronautique (SITA) было создано как кооператив 11 авиакомпаний: Air France , KLM , Sabena , Swissair , TWA , British European Airways , British Overseas Airways Corporation , British South American Airways , Swedish AB Aerotransport , Датская Det Danske Luftfartselskab A/S и норвежская Det Norske Luftfartselskap . Их цель состояла в том, чтобы позволить авиакомпаниям использовать существующие средства связи наиболее эффективным образом. [2]

Азбука Морзе была основным средством передачи информации между станциями воздушной связи до Второй мировой войны . Как правило, было необходимо передать сообщение только между одной или двумя станциями. После Второй мировой войны количество эксплуатируемых коммерческих самолетов увеличилось, и эти самолеты были способны летать на большие расстояния, чем в прошлом. В результате сеть авиационной фиксированной связи (AFTN) была внедрена во всем мире как средство ретрансляции сообщений о воздушном движении, иногда с использованием радиотелетайпа , который стал обычным явлением в вооруженных силах в 1940-х годах.

Авиакомпания продолжает использовать сообщения телетайпа в сетях ARINC , SITA или AFTN в качестве среды для обмена сообщениями для обмена оперативной информацией. Большинство сообщений телетайпа генерируются автоматическими процессами. [3] Стандартизированные IATA форматы телетайпных сообщений для всей авиационной отрасли. [4]

С 2010 года в отрасли предпринимались инициативы по снижению высокой стоимости существующей сети типа B путем развертывания защищенных одноранговых решений, например EDIfly, разработанных Innovative Software SARL в Люксембурге и используемых такими компаниями, как Cargolux , TAP , AirBridgeCargo . , Garuda Indonesia , China Airlines , Air Asia , HACTL , Swissportи т. д. Такие решения позволяют пользователям обмениваться неограниченными объемами данных типа B через общедоступный Интернет, сохраняя при этом все существующие схемы адресации и идентификацию сообщений. Веб-технология также позволяет сообществу расширять использование и устраняет недостатки существующего обмена типа B (ограничено 5000 символов). Успех таких инициатив улучшит обработку операционных данных для всех заинтересованных сторон в отрасли и обеспечит более широкое использование до тех пор, пока новые технологии, такие как XML , не станут нормой после решения IATA о закрытии CargoIMP в 2014 году в операционных системах всех заинтересованных сторон в авиационной сфере во всех странах. континенты.[5] [6] [7] [8]

Пример сообщения, IATA Type B

QD AAABBCC - to (адрес назначения IATA) (приоритет QD = отложенный, приоритет QU = срочный, приоритет QK = нормальный)
.XXXYYZZ 111301 - from (адрес источника IATA + метка времени DDtttt, DD=день месяца, tttt в формате UTC)
ASM - тип IATA (ключевое слово). Идентифицирует тип сообщения (остальная часть сообщения соответствует формату для этого типа. ASM=Adhoc Schedule(-change) Message)
UTC — режим времени ( Coordinated Universal Time ). UTC или МЕСТНОЕ
27SEP03899E001/TSTF DL Y — строка ссылки на сообщение
НОВИНКА — подтип ASM (идентификатор действия)
BA667/13APR - рейс и дата полета;
J 319 C1M25VVA4C26 - информация о флоте и оборудовании
LHR1340 BCN1610 - Станция/время отправления и прибытия
LHRQQQ 99/1 - Информация о маршруте. 99 - код терминала отправления пассажиров.
QQQBCN 98/A - Информация о маршруте. 98 — код терминала прибытия пассажиров.
QQQQQQ 906/PAYDIV B - Информация о маршруте.
LHRQQQ 999/1 - Информация о маршруте. 999 — код терминала прибытия самолета.
QQQBCN 998/A - Информация о маршруте. 998 — код терминала вылета самолета.
SI - Другая дополнительная информация (свободный текст)

Адреса IATA состоят из 7 символов, разделенных на код происхождения IATA (AAA), индикатор функции (BB) и обозначение авиакомпании (CC). Например, HKGFFLH будет грузовым офисом (FF) Lufthansa (LH) в Гонконге (HKG). Вспомогательные обозначения авиакомпаний (XH) были созданы, чтобы позволить другим заинтересованным сторонам участвовать в общении за пределами авиакомпаний, например, операторам наземного обслуживания, чартерным брокерам и т. д.

Сообщение телетайпа AFTN всегда имеет 8-значный адрес.

Порядок передачи

Порядок передачи сообщений по данному каналу определяется их кодами приоритета: [9]

1-й уровень
Сообщения с кодами приоритета SS, QS или QC. Они обрабатываются перед всеми другими сообщениями.
Уровень 2
Сообщения с кодами приоритета QU или QX. Они обрабатываются перед сообщениями уровней 3 и 4.
Уровень 3
Сообщения с кодом QK, кодом Q, отличным от QS, QC, QU, QX и QD, или без кода приоритета. Они обрабатываются перед сообщениями уровня 4.
Примечание. Сообщения с кодом приоритета, который начинается с любой буквы, кроме Q (за исключением SS), рассматриваются как не имеющие кода приоритета.
Уровень 4
Сообщения с кодом приоритета QD. Они откладываются до тех пор, пока не перестанут отправляться сообщения уровней 1, 2 или 3. Однако сообщения 4-го уровня доставляются не позднее утра, следующего за днем, когда они были сданы для передачи.

Смотрите также

  • АКАРС

использованная литература

  1. ↑ Rockwell Collins приобретает ARINC за 1,4 миллиарда долларов , viationtoday.com, 26 декабря 2013 г.
  2. ^ О нас , sita.aero
  3. ^ [1] Архивировано 7 января 2014 г. в Wayback Machine What Airline IT
  4. ^ Процедуры межстрочного сообщения о бронировании ATA / IATA - пассажир (AIRIMP). Архивировано 30 апреля 2013 г. в Wayback Machine IATA
  5. ↑ Стандарты Cargo-XML , unece.org, 17 апреля 2013 г.
  6. ^ [2] ЮНИСИС
  7. ^ [3] МИР ВОЗДУШНЫХ ГРУЗОВ
  8. ^ Edifly в мази для обмена сообщениями? Провайдер, похожий на Skype, нацелен на обмен грузовыми авиасообщениями типа b, который может сделать SITA столь же актуальной, как и унаследованная телефонная сеть AT&T. thefreelibrary.com
  9. ^ «Справочное руководство по обслуживанию типа B» (PDF) . Январь 2000 года . Проверено 18 сентября 2017 г.
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airline_teletype_system&oldid=1036597992 "
Contribute a better translation