Авиалайнер № 4 был разработан Норманом Белом Геддесом и Отто А. Коллером для 9-палубного пассажирского самолета-амфибии, предназначенного для замены больших трансатлантических лайнеров , курсировавших между Европой и Северной Америкой до Второй мировой войны. Его так и не построили.
Задний план
Норман Бел Геддес был одним из первых промышленных дизайнеров в США и одним из пионеров оптимизации дизайна. Он создал амбициозные и футуристические проекты в 1930-х годах для транспортных средств, летающих автомобилей, самолетов и товаров народного потребления - лишь некоторые из них были реализованы. [1] Он имел обыкновение давать своим сотрудникам амбициозные или необычные проекты, когда они были между заказами клиентов, такие как «Побыстрее доставьте тысячу любителей роскоши из Нью-Йорка в Париж. Забудьте об ограничениях». [2]
Дизайн
Самолет был разработан между 1929 и 1932 годами с целью показать, «каким будет межконтинентальный авиалайнер 1940 года». [4] Геддес разработал общую концепцию дизайна, а немецкий авиационный инженер Отто А. Коллер предоставил инженерные услуги, поскольку Геддес не был квалифицированным инженером. Эти двое столкнулись из-за самолета № 1 в январе 1930 года, после того как Коллер описал его как «абсолютно нежелательную конструкцию». Затем Коллер отказался предоставить технические характеристики своего заменяющего авиалайнера № 4, который Геддес намеревался включить в рекламных целях в свою будущую книгу « Горизонты» (Little Brown, New York, 1932). [5] Геддес посвятил проекту более десяти страниц книги, включая полное одобрение навыков Коллера как авиационного инженера на странице 111 и подробные чертежи самолета. Хотя это не указано в титрах в Horizons , поразительные иллюстрации самолета, возможно, были нарисованы молодым К. Стоу Майерсом, который получил свою первую работу в офисе Геддеса и ему было поручено создать иллюстрации для книги. [6]
Разработанный как V-образный моноплан с девятью палубами, большой вместимостью, смотровыми галереями и общественными зонами, достаточно большими, чтобы вместить оркестр, Геддес задумал авиалайнер № 4 заменить океанский лайнер. [7] Он писал, что «пассажиры на борту этого авиалайнера могут перемещаться так же свободно, как на океанском лайнере, наслаждаясь развлечениями и развлечениями, подобными тем, к которым теперь привыкли морские пассажиры». [4] Он должен был иметь размах крыла 528 футов (161 м) и вместимость 451 пассажира плюс 155 экипажей. Конструкция обеспечивала мощность двадцатью двигателями мощностью 1900 лошадиных сил (1400 кВт) с шестью резервными. Каждый из двух понтонов, которые поддерживали самолет на воде, вмещал пассажиров, а также вмещал три спасательные шлюпки, которых хватило бы для всех людей на борту. [4] Два внутренних ангара могут вместить самолеты меньшего размера. [8]
Это не первая конструкция с гигантским крылом. Ле Корбюзье «s Vers ипе архитектуры (1931 издание) включил иллюстрацию„самолета завтра“ , который показал окна по краю крыла , как Авиалайнер номер 4, но, в отличие от него, было три хвостовые плавники и двигатели установлен позади крыла, а не сверху. [3] Геддес описал Авиалайнер номер 4 в качестве «дирижабля» в Horizons и сравнил его дизайн , что из крупнейших самолетов до сих пор построен (стр 111) . - насколько ему известно - 48-метровый размах крыльев Dornier Do X , который, по его словам, мог перевозить 150 человек, но не с комфортом. [4] Самый большой Крупногабаритные самолет фактически построен в любом месте в течение 1930 - х годов, в Советском Союзе шесть / восемь-двигателем, 63-метровый размах крыльев Туполева Максим Горький , не обнаружено не было до 1934 года.
Планируемые операции
Геддес утверждал в Horizons, что его интересовали чикагские бизнесмены, и что дозаправка в воздухе над Ньюфаундлендом позволит самолету совершить перелет из Чикаго в Лондон за 42 часа, а не один раз в неделю через Атлантический океан самые быстрые океанские лайнеры. . [9] [10] Он считал, что самолет можно построить и оснастить за 9 миллионов долларов, и что, совершая три перехода через Атлантику в неделю по ценам, сопоставимым с ценами на океанские лайнеры, он окупится за три года, напротив. при стоимости строительства лайнера 60 миллионов долларов. [9]
Авиалайнер номер 4 был бы амфибией, но Геддес также включил в Horizons планы создания плавучего аэропорта у берега острова Манхэттен в Нью-Йорке и другие проекты аэропортов на то время, которое он предвидел, когда воздушные перевозки будут так же важны, как и путешествия по железной дороге. [11]
Наряду с авиалайнером № 4 Геддес работал над дизайном обтекаемого океанского лайнера , который также был показан в Horizons , на который он подал патент на схему в 1933 году и подробный патент в 1934 году. Этот дизайн также так и не был построен. [9]
Публичность и наследие
Авиалайнер № 4 получил широкую огласку и был показан в газете Detroit News в январе 1933 года, нарисованный Дж. Л. Кремером вместе с фотографиями других конструкций Геддеса. [12]
Кристофер Иннес писал, что гигантский самолет, которым управляли инженеры и механики из фильма Александра Корды 1936 года « Грядущие дела» , основанного на романе Герберта Уэллса «Форма грядущих событий» (1933), напоминает проекты Геддеса в « Горизонтах» . Главную роль в фильме сыграл Рэймонд Мэсси , сыгравший в постановке Геддеса « Гамлет» . [13] Дизайн или идеи, циркулирующие о больших самолетах в 1930-х и 1940-х годах, возможно, также повлияли на дизайн огромного 1947 года Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose" Говарда Хьюза , но это не было подтверждено. [9] [13] Bohn Aluminium показал воображаемый самолет в форме гигантского крыла в своей рекламе в 1947 году. В 2009 году авиалайнер № 4 был предметом модельного набора 1/288 от Fantastic Plastic. [14]
Документы, относящиеся к авиалайнеру № 4, хранятся в коллекции Нормана Бел Геддеса Центра выкупа Гарри при Техасском университете в Остине . [7]
Рекомендации
- ↑ Назад в будущее: новый взгляд на героя-модерниста Нормана Бел Геддеса, дизайнера оригинальной «Футурамы» 1939 года. Пол Голдбергер, Vanity Fair , 22 октября 2013 г. Проверено 26 марта 2018 г.
- ^ Зерлип, стр. 215.
- ^ a b Ле Корбюзье (1931) К новой архитектуре . Переиздание 13-го французского издания 1986 года. Перевод Фредерика Этчеллса. Нью-Йорк: Дувр. п. 283.
- ^ a b c d Геддес, Норман Бел. (1932) Горизонты . Бостон: Маленький, Браун. С. 109–121.
- ^ «По дороге в будущее» Дэйва Кроука в Дональде Альбрехте (ред.) (2012) Норман Бел Геддес проектирует Америку . Нью-Йорк: Абрамс, стр. 94–113. стр. 97 и 112. ISBN 9781419702990
- ^ Ганц, Кэрролл. (2014). Основатели американского промышленного дизайна . Джефферсон: МакФарланд. п. 49. ISBN 978-0-7864-7686-2.
- ^ a b Работа 328, Авиалайнер № 4, 1929–1934 гг. Коллекция Нормана Бел Геддеса, Центр Гарри Рэнсома, Техасский университет в Остине. Проверено 27 февраля 2018.
- ^ Пирман, Хью. (2004). Аэропорты: век архитектуры . Издательство Лоуренса Кинга. п. 96. ISBN 978-1-85669-356-1.
- ^ a b c d Зерлип, Б. Александра. (2017) Человек, который сконструировал будущее: Норман Бел Геддес и изобретение Америки двадцатого века . Бруклин: Мелвилл-Хаус. С. 130-132. ISBN 9781612195629
- ^ Геддес, стр. 113.
- ^ Геддес, стр. 79-108.
- ↑ «Взгляд в будущее» впечатляющего Нормана Бел Геддеса, бывшего детройтского художника », У.К. Келси, « Детройтские новости » , 1 января 1933 года.
- ^ а б Иннес, Кристофер. (2005). Проектирование современной Америки: от Бродвея до главной улицы . Нью-Хейвен: издательство Йельского университета. С. 112–114. ISBN 978-0-300-12955-7.
- ^ Бел Геддес Авиалайнер № 4 Fantastic Plastic. Проверено 27 февраля 2018.