Центральная железная дорога Алгомы
Центральная железная дорога Алгомы ( отметка AC ) — это железная дорога в Северном Онтарио , которая курсирует между Су-Сент. Мари и Херст . Раньше у него была ветка до Вавы, Онтарио . Район, обслуживаемый железной дорогой, малонаселен, дорог мало.
Железная дорога хорошо известна своим экскурсионным поездом по каньону Агава . До 2015 года линия также обслуживала пассажирскими поездами байдарочников, снегоходчиков, дачников и туристов, прибывающих в этот дикий регион отдыха. Железная дорога соединяется в самой северной точке с Северной железной дорогой Онтарио и с восточным подразделением CN на юге. Он также пересекается с Канадско-Тихоокеанской железной дорогой в Франце и с Центральной железной дорогой Гурона в самой южной точке Су.
Центральная железная дорога Алгомы сначала принадлежала Фрэнсису Х. Клергу , которому требовалась железная дорога для перевозки ресурсов из внутренних районов района Алгома на предприятия Клерга в Су-Сент. Мари; в частности, для перевозки бревен на его целлюлозный завод и железной руды из шахты Хелен, недалеко от Вавы , на предполагаемый сталелитейный завод (который позже был назван Algoma Steel ). Центральная железная дорога Алгомы была зафрахтована 11 августа 1899 года . Мари до перекрестка с Канадско-Тихоокеанской железной дорогой.главная линия, а также ответвление к гавани Мичипикотен на Верхнем озере недалеко от Вавы.
В 1901 году Клерг приобрел устав Онтарио , Гудзонова залива и Западной железной дороги , которая намеревалась построить линию между главной линией CPR и Гудзоновом заливом . Затем он изменил название Центральной железной дороги Алгомы на The Algoma Central and Hudson Bay Railway Company , ожидая соединения либо с Moose Factory в заливе Джеймс , либо с какой-то точкой в Гудзоновом заливе.
Algoma Central стала жертвой банкротства компании Clergue's Consolidated Lake Superior Company в 1903 году . [1] В то время линия достигла 90 км (56 миль) к северу от Sault Ste. Мари с участком длиной 32 км (20 миль), идущим к востоку от гавани Мичипикотен, который еще не соединялся с главной линией. Строительство было остановлено, но впоследствии оно было возобновлено в 1909 году, и линия была продлена на север до пересечения с ответвлением гавани Мичипикотен (в Хок-Джанкшн ), Канадской Тихоокеанской железной дорогой (в Франце ) и Канадской Северной железной дорогой (в Оба ). В 1914 году он наконец достиг Херста, города в 476 км (296 миль) к северу от Су-Сент. Мари, это была точка разделенияна Национальной трансконтинентальной железной дороге . [1] К тому моменту мечта Клерга о строительстве железной дороги к Гудзонову заливу или заливу Джеймс уже давно была оставлена, и северный конечный пункт железной дороги оставался в Херсте, примерно в 240 км (150 миль) от залива Джеймс. Однако фраза и Гудзонов залив не были удалены из названия железной дороги до 30 июня 1965 года.
Железная дорога занималась судоходством с 1900 года, когда она приобрела четыре парохода . Начиная с 1960-х годов железная дорога значительно расширила свои морские операции и диверсифицировала свою деятельность в сфере грузоперевозок , операций с недвижимостью , лесного хозяйства и добычи полезных ископаемых . Эти операции были более прибыльными, чем железнодорожные, и 30 апреля 1990 года в рамках корпоративной реорганизации название компании было изменено на Algoma Central Corporation , при этом Algoma Central Railway стала одной из ее дочерних компаний. [3] Через несколько лет Центральная железная дорога Алгомы была выставлена на продажу.
