Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Альфред Бут и компания
ОснованЛиверпуль , Великобритания , 1863 г.
ОсновательАльфред Бут; Чарльз Бут
Несуществующий1986 г.
Судьбаразделен и продан
Штаб-квартира
Ливерпуль
,
объединенное Королевство
Обслуживаемая площадь
Великобритания, США, Южная Америка
Ключевые люди
Альфред Аллен Бут
Услугикожа, торговое мореплавание, туризм, гражданское строительство

Alfred Booth and Company - британская торговая и судоходная компания, основанная в 1866 году и занимавшаяся торговлей более века. Он был основан в Ливерпуле , Англия , двумя братьями, Альфредом и Чарльзом Бутом . [1] Она превратилась в крупную компанию торгового судоходства с головным офисом в Ливерпуле и интересами в Соединенных Штатах и Южной Америке . Группа распалась в 1964 году, а последняя компания из группы Бут была продана в 1986 году.

История [ править ]

Альфред и Чарльз Бут были двоюродными братьями Уильяма Джеймса Лэмпорта , соучредителя ливерпульской судоходной компании Lamport and Holt Line , и работали в офисе компании. В 1851 году Лэмпорт передал миноритарные пакеты акций грузового парохода « Нил» нескольким партнерам, включая Чарльза Бута и Джорджа Холта . В 1854 году Лэмпорт, Холт, Бут и отец Холта, которого также звали Джордж Холт , приобрели миноритарные доли в новом корабле « Оронт» . В то время торговое судно было обычным делом иметь 64 акции, которыми владело несколько владельцев. Чарльз Бут имел две доли в Ниле и одну в Оронте . [2]

В 1863 году братья Бут основали партнерство Alfred Booth and Company для экспорта английской легкой кожи в США [3], которые находились в разгаре гражданской войны . Штаб-квартира компании находилась в Ливерпуле, а офис в США - в Нью-Йорке .

В феврале 1865 года братья Бут заказали два новых корабля. [3] И снова они были совладельцами; родственники, включая Альфреда Холта и его брата Филиппа, владели большей частью из оставшихся 64 акций каждого корабля. Корабли были названы Августин и Иероним [3] в честь святых Августина Гиппона и святого Иеронима , двух великих Учителей Церкви . В компании стало традицией называть корабли именами известных епископов и других исторических личностей. Корабли везли в США английскую кожу, как дубленую, так и не дубленую. В 1866 году Бутс начал регулярное пароходное сообщение между Ливерпулем и портами на севере страны.Бразилия и на реке Амазонка . В 1881 году судоходная линия стала компанией с ограниченной ответственностью Booth Steamship Co Ltd. [3]

После того, как Джон Бойд Данлоп запатентовал пневматическую шину в 1888 году, торговля натуральным каучуком из Бразилии увеличилась, и к 1900 году у Бута было 14 судов. [3] У будок были конкуренты на бразильском маршруте, в том числе пароходная компания Red Cross Iquitos Steamship Co, которая обслуживала Амазонку до Икитоса в Перу , и Maranham Steamship Co. [3] В 1901 году основатель Красного Креста Роберт Сингхерст ушел на пенсию и его компания слился с Бутсом, чтобы сформировать Booth Steamship Co (1901) Ltd. [3]

Парк киосков расширился и включает в себя солидные пассажирские лайнеры . В 1903 году компания начала перевозить туристов в Лиссабон и Мадейру и обратно . [3]

Lanfranc , спущенный на воду в 1906 году , был госпитальным кораблем с 1915 года и затонул в 1917 году.

В 1912 году Чарльз Бут ушел в отставку и передал председательство своему племяннику Чарльзу Буту (1868–1938). В 1915 году Чарльз-старший вернулся с пенсии, чтобы помочь компании в Первой мировой войне, несмотря на обострение болезни сердца . Он умер от инсульта 23 ноября 1916 года. [1] В 1914 году флот насчитывал более 30 кораблей. 11 были реквизированы для военной службы, и в результате действий противника было потоплено девять [3], в том числе два океанских лайнера , сестринские корабли « Антоний» и « Ланфранк» . К 1919 году во флоте осталось всего 18 кораблей. [3]

Грузовой пароход Климент был запущен в 1934 году и затонул в 1939 году

Альфред Booth & Co освоен гражданское строительство , а в 1919 году он купил единицы строительной компании из Crittall . [ необходима цитата ] Бутс потерял один корабль в мирное время между двумя мировыми войнами, когда Грегори сел на мель и потерпел крушение. Компания представила пассажирские круизы с рекламой «1000 миль вверх по Амазонке» [3].

Несмотря на потерю девяти кораблей в Первой мировой войне, Бут не покупал кораблей в течение первых девяти лет после перемирия 1918 года . В 1927 году Бут купил подержанный немецкий корабль, который переименовал в « Доминик» . В период с 1928 по 1935 год он обновил часть своего флота семью новыми кораблями и одним бывшим в употреблении, Dunstan . [4]

Бут потерял несколько кораблей во время Второй мировой войны. Грузовой пароход « Клемент» был спущен на воду в 1934 году и потоплен немецким крейсером «  Адмирал Граф Шпее» в сентябре 1939 года. Пассажирский лайнер « Ансельм» , реквизированный в качестве военного корабля в 1940 году, был потоплен торпедой в июле 1941 года, в результате чего погибло 254 человека.

После войны компания снова модернизировалась, добавив новые корабли [5], а с 1955 года она расширила свою политику присвоения имен испанскими именами, а также раннехристианскими. В 1957 году Бутс снова понес потери мирного времени, когда лайнер « Хильдебранд» сел на мель.

Ансельм , спущенный на воду в 1935 году , был военным кораблем с 1940 года и затоплен в 1941 году.

В 1946 году Alfred Booth & Co продала бизнес Booth Steamship Co группе компаний Вестей . [3] У Вестей уже была собственная судоходная компания Blue Star Line , основанная в 1911 году. При Весте в 1955 году компания Booth Steamship Co начала торговлю в Карибском бассейне, предлагая услуги между Бразилией и Канадой через Вест-Индию. [3] В течение 1940-х, 50-х и 60-х годов Вестей перебрасывал многочисленные корабли между Booth's, Lamport & Holt и Blue Star. У каждой компании была своя традиция именования, поэтому перевод судов обычно предполагал смену названия в соответствии со стилем каждой компании. [6] В 1975 году Вестей поглотил два флота в Blue Star Line. [7]

В 1964 году после того, как семья Бут разделить кожа бизнес был выделен стенд и компания (International) Ltd. [ править ] Это было сделано публичной компанией в 1974 году и купил Garnar-Scotblair в 1981 г. [ править ] В этот период Управляющим директором был Джон Себастьян Маколей Бут, внук соучредителя Чарльза Бута. [ необходима цитата ]

Alfred Booth & Co была продана в 1986 году строительной компании Mowlem . [ необходима цитата ] ; председатель во время продажи [ какой? ] был Ричард Эмис CBE , внук Альфреда Аллена Бута. [ необходима цитата ]

Бут баронеты [ править ]

Основная статья: Бут баронеты § Бут баронеты, Аллертон Бичес (1916)

Альфред Аллен Бут был директором Cunard Steamship Co , стал баронетом в 1916 году и умер в 1948 году. Баронетство перешло к его старшему сыну, телевизионному директору и продюсеру сэру Филиппу Буту, второму баронету . Он умер в 1960 году, и ему наследовал его сын сэр Дуглас Аллен Бут, третий баронет , телевизионный продюсер и писатель, живущий в Нью-Йорке. Его предполагаемый наследник - Дерек Бут, гидрогеолог . [8]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б "Биография Чарльза Бута" . Онлайн-архив Чарльза Бута . Лондонская школа экономики . Архивировано из оригинального 7 -го августа 2007 года . Проверено 12 ноября 2007 года .
  2. ↑ Хитон, 1977, часть 1
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m "Записи будки пароходной компании" . Доступ к архивам . Национальный архив . Проверено 8 декабря 2013 года .
  4. Перейти ↑ John 1959 , pp. 139, 190.
  5. ↑ Хитон, 1977, часть 6
  6. ↑ Хитон, 1977, часть 7
  7. ^ Swiggum, S; Коли, М. (3 апреля 2006 г.). "Бут Лайн" . Флоты . Список кораблей . Проверено 8 декабря 2013 года .
  8. ^ "Дерек Бут" . Справочник персонала . Stillwater Sciences. Архивировано из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 6 июня 2009 года .

Источники и дополнительная литература [ править ]

  • Хитон, PM (1977). «Линия Лэмпорта и Холта». Морские бризы .
  • Хайд, Фрэнсис Э (1960). "(рецензия на" Ливерпульский купеческий дом " )". Обзор экономической истории . Новая серия, 12 (3): 474–475. DOI : 10.2307 / 2590898 . ISSN  0013-0117 . JSTOR  2590898 .
  • Джон, AH (2005) [1959]. Ливерпульский купеческий дом: история Альфреда Бута и компании 1863–1958 гг . Лондон: Рутледж . ISBN 978-0415381598.
  • Читай, Гордон; Гарнер, Кен; Говье, Дэвид, ред. (2006). Будка пароходства . Морские архивы и библиотека . Ливерпуль: Национальные музеи Ливерпуля .
  • Слейдер, Джон (1988). Красный пыльник на войне . Лондон: ISBN компании William Kimber & Co Ltd. 978-0-7183-0679-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Пэра Берка
  • Пэра Кракрофта
  • Документы и вырезки из газет о Alfred Booth и компании в 20 веке Пресс Архивы по ZBW