Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 59 ° 55′54,78 ″ с.ш., 10 ° 48′23,14 ″ в.д. / 59,9318833 ° с.ш.10,8064278 ° в. / 59.9318833; 10,8064278

Ална Лайн
Sinsenveien 3 TRS.jpg
Эстакада над Sinsenveien
Обзор
ВладелецНорвежская национальная железнодорожная администрация
ТерминиAlnabru станция
Grefsen Station
Служба
ТипЖелезнодорожный
СистемаНорвежская железная дорога
Оператор (ы)CargoNet , CARGOLINK
История
Открыт20 января 1901 г.
Технический
Длина линии4,3 км (2,7 миль)
Кол-во трековОдинокий
ХарактерГруз
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Карта маршрута
Легенда
0.00 кмГрефсен
(1900)
109,2 м
отрог в Åsenveien
0,30 км
Sinsen
Зернохранилище
Båhusveien
1.09 км
Sinsenveien (15 м)
1,27 км
Петер Мёллерс вей
2.04 км
2.17 км
Økernveien (52 м)
2.20 км
Rv150
Кирпичный завод
Rv163
3.01 кмSTC
Ulven
Найленда
3,07 кмБродрен Лондон
Ulvenveien / Persveien
Haraldrudveien
4.00 км
Brobekkveien (58 м)
Алнабру
Линия Лоенга – Алнабру
Магистраль из Осло S
4,33 кмАлнабру
(1900)
97,3 м
Bladcentralen
5,19 кмГрузовой терминал Алнабру
На магистраль
 Rv191
Магистральная линия до Лиллестрома
до станции Гроруд

Alna Line ( Норвежский : Alnabanen ) является 4,3 км (2,7 мили) железнодорожной линии между Alnabru и Grefsen в Осло , Норвегия . Однопутная линия обеспечивает прямой доступ между магистральной линией и Gjøvik линией , без необходимости проходить через центральный железнодорожный вокзал Осло . Линия электрифицирована и принадлежит Норвежской национальной администрации железных дорог . Он используется исключительно грузовыми поездами и позволяет поездам линии Бергена достигать грузового терминала Алнабру .

Линия была построена вместе с линией Gjøvik и была открыта 20 января 1901 года. Линия имела некоторое пассажирское движение, пока линия Gjøvik не была завершена до Восточного вокзала Осло в 1902 году. С 1909 года линия Alna использовалась для грузовых поездов из Бергена, и линия была электрифицирована в 1961 году. Были предложения сделать линию частью диагональной линии как часть пригородной железной дороги Осло .

Маршрут [ править ]

Линия Alna имеет длину 4,3 км (2,7 мили) и соединяет линию Gjøvik на станции Грефсен с грузовым терминалом Алнабру на магистральной линии. Линия однопутная, стандартной колеи, электрифицирована на переменный ток 15 кВ 16,7 Гц . [1] Линия принимает от четырех до восьми грузовых поездов в день. [2]

Линия Alna Line миновала завод стандартных телефонов и кабелей в Окерне в 1952 году.

Линия начинается на станции Грефсен на линии Гьёвик, которая расположена на высоте 109,2 метра (358 футов) над средним уровнем моря . Линия Ална проходит на западной стороне линии Йовик на протяжении 1,09 км (0,68 мили), проходит под национальной дорогой 4, а затем пересекает линию Йовик по мосту длиной 22,9 метра (75 футов). Линия проходит мимо промышленные шпоры среди других Per Куры , Coop , Vinmonopolet , а затем пересекает Økernveien и National Road 150 , на 52-и-26-м (171 и 85 футов) мостики, последние расположены 2,20 км (1,37 мили) от Грефсена. Линия продолжается мимо отрогов к Арбору , Хессельбергу иСтандартные телефоны и кабели, а затем пересекает дорогу Brobekkveien, не доезжая до Alnabru. [3]

История [ править ]

Планы железной дороги, идущей к северу от Осло, были начаты в 1857 году. Железнодорожный комитет для Хаделанда , Тотена и Йовика был создан в 1874 году. Он предложил сеть линий на север в Лиллехаммер . Плохие экономические времена привели к тому, что планы были отложены, но защитники возобновили работу в 1884 году, [4] на этот раз подчеркнув возможность строительства железной дороги в Берген через Валдрес и Халлингдал . Линия была отклонена парламентом в 1890 и 1892 годах, пока не была принята 2 марта 1895 года [5].

Линия мимо Oslo Trelastkompani в 1951 году.

Первоначально планировалось, что линия будет идти от Осло от Западного вокзала Осло до Гроруда, а затем идти на север по изгибу вокруг города. Этот план был отменен 22 июля 1895 года, когда парламент решил, что он должен работать от Восточного вокзала Осло (Oslo Ø) и через Маридален . Строительство началось в ноябре. Линия была построена по стандарту магистральной линии с гусеницей 30 кг на метр (60 фунтов / ярд). Первая часть линии, Gjøvik линия (тогда известная как северная линия) от Grefsen к Jaren и Røykenvik линия открыта 18 декабря 1900 года [5] Alna линия открыта 20 января 1901. [1]

Таким образом, пассажирские поезда, направлявшиеся на линию Gjøvik, следовали из Oslo Ø через станцию ​​Alnabru, а затем по линии Alna до станции Grefsen. Так продолжалось до 28 ноября 1902 года, когда открылся участок North Line между Осло Ø и Грефсеном. [5] Грузовые поезда в Берген начали использовать линию Alna после того, как линия Бергена , которая соединяется с линией Gjøvik, открылась 27 ноября 1909 года. [6] Линия Alna Line начала использовать электрическую тягу 1 февраля 1961 года, в то же время. как южный участок линии Йовик. [7]

Предложения пригородной железной дороги [ править ]

Линия Ална проходит через густо застроенный район Осло с множеством рабочих мест. Поэтому были предложения использовать эту линию для новой линии пригородной железной дороги Осло, которая свяжет южную часть линии Гьёвик , особенно район Нидален , с магистралью через Гроруддален . [8] Национальная железнодорожная администрация провела расследование предложений в 2005 году, но пришла к выводу, что они не будут экономичными. [9]

Участок, на котором линии Ална и линия Грефсена проходят параллельно рядом с развязкой Синсен.

Рутер , транзитное агентство Осло и Акерсхуса , в 2011 году провело расследование, чтобы оценить жизнеспособность пассажирских перевозок. Он рассмотрел четыре основных предложения: сообщение между станцией Нидален по линии Ална и станцией Лиллестрём ; услуга из Нидалена по линии Ална и кольцом до Осло S; услуга e, где линия вместо этого использовалась трамваем Осло ; [10] и служба, которая работала между Сторо / Грефсен и станцией Ална . [11] Он считал Окерн наиболее подходящим местом для размещения станции, а также рассматривал станции в Ульвене , Лёрене иSinsen . [12] В докладе также содержится призыв к остановке на Grefsen быть расположен на Storo станции из метро Осло «s Ring Line . [13]

В отчете рассматриваются 15 и 30 минутные интервалы . Время в пути с двумя промежуточными остановками составит восемь минут между Алной и Сторо. Получасовые услуги могут обслуживаться с помощью одного многоблочного агрегата и при этом позволять грузовым поездам работать в час. [14] Пятнадцатиминутные услуги потребуют трех единиц и расширения линии до двухпутной . [15] Модернизация инфраструктуры была оценена в 241 миллион норвежских крон (NOK) за менее частое обслуживание и 572 миллиона норвежских крон за более частое обслуживание. [16] Предполагалось, что служба обслуживала 4 300 пассажиров в день. [17]В отчете сделан вывод, что услуги будут иметь отрицательную чистую приведенную стоимость для общества в размере 487 или 812 миллионов норвежских крон, в зависимости от того, какая услуга была предоставлена. [18]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Бьерке (1994): 26
  2. ^ "Ingen persontog på Alnabanen" . Акерс Авис Гроруддален (на норвежском языке) . Проверено 25 марта 2007 года .
  3. ^ Бьерка (1994): 29
  4. ^ Аарс (2002): 7
  5. ^ а б в Аарс (2002): 9
  6. ^ Аарс (2002): 129
  7. ^ Бьерка (1994): 27
  8. ^ Рутер (2011): 11
  9. ^ Ruter (2011): 12
  10. ^ Ruter (2011): 18
  11. ^ Ruter (2011): 19
  12. ^ Ruter (2011): 20
  13. ^ Ruter (2011): 21
  14. ^ Ruter (2011): 24
  15. ^ Ruter (2011): 25
  16. ^ Ruter (2011): 39
  17. ^ Ruter (2011): 41
  18. ^ Ruter (2011): 53

Библиография [ править ]

  • Аарс, Ивар; Карсруд, Бьёрн (2002). Hundre år på sporet (на норвежском языке). Фагернес: Най Вальдресбанен. ISBN 82-996456-0-3.
  • Бьерке, Тор (1994). Banedata '94 (на норвежском языке). Осло: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
  • "Persontrafikk på Alnabanen" (PDF) (на норвежском языке). Рутер . 7 февраля 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 29 октября 2013 года.