America's Marine Highway - это инициатива Министерства транспорта США (DOT), направленная на использование 29 000 миль (47 000 км) судоходных водных путей Соединенных Штатов для уменьшения дорожного движения и уменьшения износа национальных автомагистралей, вызванного движением тракторных прицепов. [1] [2] В 2007 году Конгресс включил положения в Публичный закон 110-140 , чтобы «Предложить водную альтернативу имеющимся наземным транспортным услугам с использованием задокументированных судов» и «Предоставить транспортные услуги для пассажиров или грузов (или того и другого), которые могут уменьшить заторы на наземной инфраструктуре с помощью зарегистрированных судов ». [3]По мере роста населения США растет и потребность в перевозке грузов в пределах своих границ. Это увеличивает потребность в ископаемом топливе и повреждает дороги страны. По оценкам, в 2008 году американцы потеряли 3,7 миллиарда часов и 2,3 миллиарда галлонов США (8,7 × 10 9 л) топлива израсходовали в пробках. [4] Наряду с массовыми усилиями по сокращению скоплений людей и парниковых газов, такими как идея «покупать местные», федеральное правительство рассматривает свои судоходные водные пути, чтобы помочь облегчить проблему. [1]
Исследования показали [5], что транспортировка на баржах или кораблях является наиболее экономичным методом перевозки грузов (на тонно-милю ), он более чем в восемь раз эффективнее, чем тягачи с прицепами, и вдвое больше, чем по железной дороге. [4] Он также не сталкивается с ограничениями при транспортировке, с которыми сталкиваются водители грузовиков за «многочасовую поездку». Водителю разрешается находиться в дороге только 11 часов из 21; это снижает их среднюю скорость вдвое при проезде более 600 миль (970 км). Ежедневный диапазон командировщика также зависит от загруженности шоссе и узких мест (например, весовых станций и пунктов взимания платы), в результате чего их дневной диапазон может быть еще меньше. [6]
История
Водный транспорт был важен для американцев с момента заселения Джеймстауна, когда путешествие между плантациями было как по морю, так и по дороге. [7] До Второй мировой войны нефть из Техаса транспортировалась на Восточное побережье танкерами, после чего ее заменил трубопровод Big Inch . Прибрежные перевозки на первом контейнеровозе SS Ideal X в 1958 году из Ньюарка, штат Нью-Джерси, в Хьюстон, штат Техас, зажгли индустрию. Программа Marine Highway - это попытка MARAD стимулировать использование недорогих зеленых барж в местах, где они не использовались. [8]
Подход к финансированию
Соединенные Штаты изучили европейскую модель короткого морского судоходства и применили другой подход к тому, как она будет стимулировать возвращение бизнеса и судоходных линий на прибрежные водные пути страны. [9] Министр транспорта определил несколько сильно перегруженные автомагистралей по всей территории США , которые имеют приемлемую альтернативу водных путей. Эти маршруты обозначаются обозначением «M», например: M-5 обозначает прибрежную альтернативу I-5 между Сан-Диего, Калифорния, и Сиэтлом, Вашингтон. [3] После определения этих маршрутов государственные и местные органы власти могут подать заявку на грант « Транспортные инвестиции, способствующие восстановлению экономики » (TIGER) для улучшения портовой инфраструктуры и поощрения использования морских перевозок. [10] Эти гранты предназначены не для «субсидирования» судоходства, а для увеличения размера и эффективности портовых властей. Это побудит судоходные компании использовать увеличение площади порта, а естественная экономическая ценность морских перевозок будет стимулировать местные предприятия.
Благодаря интермодальному транзиту, стандартизированному в США, для перевозки товаров разными видами транспорта не требуется, чтобы грузчики или работники терминала переупаковывали материал. Это снижает вероятность потери или повреждения продукта. Многие порты усовершенствовали перегрузку контейнера с грузовика на контейнерную баржу или судно в виде искусства и могут сделать это менее чем за минуту. [4]
Возможные недостатки
Относящийся к окружающей среде
В течение многих лет в Соединенных Штатах действовали правила обращения с водяным балластом для трансконтинентального судоходства. Цель состояла в том, чтобы свести к минимуму перекрестное заражение инвазивных морских видов в целинные воды. Основные центры судоходства, такие как порт Лонг-Бич, порт Нью-Йорка и Нью-Джерси , а также порт Хьюстона, уже подвергались загрязнению в течение нескольких поколений. Судоходство по короткому морю будет использовать эти порты, как спицы колеса, для небольших портов с более легким доступом, и есть опасения по поводу «вторичного загрязнения» этих небольших эстуариев. [11]
Транспортные компании
Водители союз , по состоянию на май 2013 года еще предстоит опубликовать позицию по отношению к федеральной поддержке третьего претендента на многие рынки судоходства, MARAD и лидеры доставки морских считают , что они помогают Водителям пути перемещения грузов из районов с низким Teamster к Карго Соотношения и порты, где соотношение ближе к 1: 1 или лучше. Они также считают, что Морское шоссе может лучше справиться с транзитом страны с севера на юг, хотя морских коридоров с востока на запад нет, и они всегда будут сухопутными. [4] Водители грузовиков, согласно правилам DOT, ограничены в количестве часов, которое им разрешено водить в день. Эти ограничения не допускают движения, ожидания загрузки или разгрузки или контрольных точек. Паром или Roll-on / Roll-off судно позволит водителю продолжать перевозить свой груз до его конечного пункта назначения, пока они берут свои обязательные часы в нерабочее время. [4]
Проблемы малого бизнеса
Преимущество доставки грузовым автотранспортом - удобство. Командир, который забирает товар, по контракту обязан обеспечить его доставку до места назначения. Использование Short Sea Shipping добавляет еще два этапа в уравнение судоходства. Первый командир доставляет товары от пункта отправления до администрации порта, а оттуда на барже или корабле - до администрации второго порта. Затем второй командир забирает груз и доставляет его в конечный пункт назначения. Это вынуждает владельца бизнеса либо работать с одной крупной автотранспортной компанией, работающей в обоих портах, либо независимо координировать свои действия с двумя владельцами-операторами и, возможно, размещать груз в зоне ожидания у пирса до тех пор, пока не будет согласован второй контракт на грузоперевозки. [9]
Законы о запрете каботажа
Закон о торговом флоте 1920 года , также известный как Закон Джонса, запрещает иностранным судам перевозить грузы или пассажиров между портами США, что называется каботажем . Суда, которые хотят торговать между портами США, должны быть построены и иметь под флагом США не менее трех четвертей членов экипажа - граждан США или постоянных жителей. Большие контейнеровозы, которые уже останавливаются в нескольких портах вдоль побережья США, могут перемещать контейнеры между этими портами с небольшими затратами, если бы не законы о борьбе с каботажем.
Расширяемся в будущее
ВМС США рассматривают Америку Marine Highway как возможность вдохнуть жизнь в их стареющем Военно - транспортном Command (MSC) флот. [12] В настоящее время, если случится национальный кризис, правительству США придется в значительной степени полагаться на иностранную поддержку для транспортировки своих вооруженных сил, как во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне». ВМС США подписали меморандум о соглашении с MARAD о разработке американского и пилотируемого американского судна двойного назначения для плавания в мирное время в торговле и обеспечения возможностей морских перевозок во время чрезвычайного положения в стране. [13]
Рекомендации
- ^ a b Статус Целевого фонда автомобильных дорог на 2013 финансовый год . Федеральное управление автомобильных дорог . Министерство транспорта США. Проверено 3 сентября 2014 года.
- ^ Центр транспортных исследований. Техасский университет в Остине, март 2001 г.
- ^ a b Описание инициативы «Морское шоссе» . Министерство транспорта США]. Морская администрация . Проверено 3 сентября 2014 года.
- ^ a b c d e Министерство транспорта США. Морская администрация. Видео инициативы «Морское шоссе» №: wz0Zd4kT5X8
- ^ Сравнение режимов доставки, заархивированное 3 мая 2013 г. на Wayback Machine . Водный путь Теннесси-Томбигби . Проверено 3 сентября 2014 года.
- ^ Краткое изложение правил рабочего времени . Федеральное управление безопасности автомобильного транспорта . Министерство транспорта США. Проверено 3 сентября 2014 года.
- ^ «Колониальное судоходство и развитие городов в Приливной воде» . Проверено 27 июля 2017 года .
- ^ Стронг, Ким (26 октября, 2016). «Нью-Йоркская гавань и контейнеровоз и трейлер на баржах (вознаграждение 1 632 296 долл. США)» . marad.dot.gov . ТОЧКА МАРАД . Проверено 27 июля 2017 года .
- ^ a b Мари Дуэ, Жан Франсуа Капучилли, Обзор политики коротких морских перевозок в Европейском союзе, Журнал географии транспорта, том 19, выпуск 4, июль 2011 г., страницы 968-976,
- ^ Гранты TIGER . Министерство транспорта США. Проверено 3 сентября 2014 года.
- ^ Кристина Симканин, Ян Дэвидсон, Маурья Фолкнер, Марк Ситсма, Грегори Руис, Внутрибережный поток водяного балласта и потенциал вторичного распространения неместных видов на западном побережье США, Бюллетень по загрязнению морской среды, Том 58, Выпуск 3, август 2009, страницы 366-374
- ^ Америка Marine Highway Отчет для Конгресса, апреля 2011 года . Министерство транспорта США: Морская администрация. Проверено 3 сентября 2014 года.
- ↑ Меморандум о соглашении между ВМС США и Морской администрацией США . Министерство транспорта США: Морская администрация. Проверено 3 сентября 2014 года.