Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
America West Airlines
Логотип America West Airlines, октябрь 1998.svg
ИАТАИКАОПозывной
HPТРЕПЕТКАКТУС
ОснованФевраль 1981 [1]
Начатые операции1 августа 1983 г. [1]
Прекращенные операции2007 (стала US Airways )
Концентраторы
Вторичные концентраторы
Программы часто летающих пассажировFlightFund
Размер флота132
Направления95
Материнская компанияAmerica West Holdings (теперь известная как American Airlines Group )
Штаб-квартираТемпе , Аризона , США
Ключевые людиДуг Паркер ( генеральный директор )
Интернет сайтamericawest.com на Wayback Machine (индекс архива)

America West Airlines является США крупнейшей авиакомпанией, основанной в 1981 году, с началом службы в 1983 году, и достигнув US $ 1 млрд годового дохода в 1989 году, со штаб - квартирой в Темпе, штат Аризона . На момент приобретения US Airways авиакомпания America West имела уникальную особенность - она ​​была единственной американской авиакомпанией после отмены государственного регулирования, все еще действующей в соответствии со своим первоначальным эксплуатационным сертификатом. Их главный хаб находился в международном аэропорту Феникс Скай-Харбор , а второстепенный - в международном аэропорту Маккаррана в Лас-Вегасе . Авиакомпания приобрела US Airways в 2005 году, но стала называться US Airways. [2]America West обслуживала около 100 городов в США, Канаде и Мексике; рейсы в Европу выполнялись на код-шеринговых партнерах. В марте 2005 года у авиакомпании было 132 самолета, одна база техобслуживания находилась в аэропорту Феникс Скай Харбор . Рейсы на региональных реактивных и турбовинтовых самолетах выполнялись на основе код-шеринга компаниями Mesa Airlines и Chautauqua Airlines как America West Express .

Начиная с января 2006 года, все рейсы America West были обозначены как US Airways, вместе с большей частью вывесок в аэропортах и ​​другой печатной информацией, хотя многие рейсы были описаны как «выполняемые America West». Помимо двух исторических самолетов, единственный оставшийся бренд America West на самолетах можно найти на некоторых чехлах сидений и переборках. Объединенная авиакомпания использовала позывной "CACTUS" Америки West и код ИКАО "AWE", но сохранила название US Airways . В рамках слияния American Airlines и US Airways в феврале 2013 года [3]в результате чего American Airlines стала крупнейшей авиакомпанией в мире, позывной и кодовое название ИКАО были отменены 8 апреля 2015 года, когда FAA выдало единый эксплуатационный сертификат для US Airways и American Airlines. [4] Бренд US Airways существовал до 17 октября 2015 года, когда American Airlines отказалась от этого названия.

История [ править ]

de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 series 100 в 1991 году

Авиакомпания была основана в феврале 1981 года и начала свою деятельность 1 августа 1983 года с использованием трех арендованных самолетов Boeing 737, вылетавших с ее базы в Фениксе, штат Аризона (PHX), с Эдом Бове, известным консультантом авиационной отрасли, в качестве генерального директора. [5] В первые годы пассажиры могли покупать билеты на самолет.

Авиакомпания быстро расширилась: 11 самолетов 737 летели в 13 городов; В 1984 году флот America West вырос до 21 самолета, выполняющего рейсы в 23 города. В расписании на июнь 1984 года указано, что по будним дням 71 отправляется из Феникса без остановок в 18 городов; в 1985-86 годах он построил второй хаб в Лас-Вегасе. ( [1] содержит карты расписания, показывающие маршруты на запад Америки в 1983, 1984 и 1991 годах.)

Уверенный в своем расширении, все более доминирующий перевозчик в Phoenix Sky Harbor повлиял на развитие Терминала 4. Компания America West потребовала, чтобы строительство включало вспомогательный энергетический объект и подземную полость для размещения будущей железнодорожной станции, на что аэропорт в конечном итоге согласился. [6]

America West была одной из первых авиакомпаний, использовавших широкое «перекрестное использование», при котором сотрудники были обучены различным рабочим местам в авиакомпаниях, например, пилоты, обученные диспетчеризации, и как грузчики, так и бортпроводники, обученные в качестве агентов на входе. America West начинала как авиакомпания с полным спектром услуг, в отличие от Southwest Airlines , авиаперевозчика со скидками, конкурирующего на многих рынках. America West использовала агрессивную программу владения акциями сотрудников, в которой новые сотрудники должны были вкладывать 20% своей заработной платы в акции компании, обеспечивая стабильный поток денежных средств по мере роста компании. Пилоты America West и другие сотрудники получали зарплату намного ниже, чем у конкурентов (см. Историю зарплат пилотов, исследование MIT).

Выручка в пассажиро-километрах, в миллионах
ГодТрафик
19842006 г.
1985 г.3675
1990 г.17869
1995 г.21420
2000 г.30753
2005 г.39036
Источник: Air Transport World
Бывший логотип

К 1985 году компания America West переросла пространство своих ворот в международном аэропорту Феникс Скай-Харбор , и во время строительства Терминала 4, утвержденного в 1986 году, к юго-западному углу Терминала 3 был добавлен временный вестибюль, чтобы дать им еще шесть выходов (увеличилось до одиннадцати к 1990 г.).

Рост авиакомпании продолжился в 1986 году, и авиакомпания расширила свой флот, в основном за счет самолетов Boeing 757-200, приобретенных у Northwest Airlines (после приобретения Northwest Republic Airlines ), и нескольких самолетов de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 . (Необычно то, что рейсы Dash 8 не были код-шеринговыми, и код-шеринг Mesa заменил их в 1992–1993 годах.) Авиакомпания начала выполнять рейсы из Лас-Вегаса, чтобы улучшить использование самолетов.

Боинг 747-200 в Феникс Скай Харбор в 1991 году

Быстрый рост America West привел к крупным убыткам, и к 1986 году компания оказалась на грани банкротства . Первоначально планировалось, что авиакомпания займет подавляющее большинство выходов в Терминал 4, но ей пришлось сократить свои обязательства перед городом Феникс до 28 выходов, при этом растущая компания Southwest Airlines согласилась сдать в аренду оставшуюся часть Терминала 4.

В июне 1987 года Ansett Transport Industries приобрела 20% акций компании America West, увеличив ее до 26% в апреле 1991 года. [7] [8]

В 1988 году Патрик Терстон, вице-президент по операциям, Боб Рассел, начальник пилотов, и Карл Вобсер, капитан, признали себя виновными по нескольким пунктам обвинения в незаконном обороте наркотиков. [9]

Три самолета America West Airlines выполняли рейсы в Австралии с компанией Ansett Australia во время спора австралийских пилотов в 1989 году . [8]

Боинг 737-112 в международном аэропорту Сан-Хосе в 1993 году

Изучая направления за пределами Соединенных Штатов, America West подала в Министерство транспорта заявку на рейс из Феникса в Сидней, чтобы соединиться с Ansett Airlines в Австралии. Предложение было отклонено, и администрация Рейгана передала маршрут другой авиакомпании. В 1989 году компания America West арендовала четыре Boeing 747-200 (ранее эксплуатировавшиеся KLM ) и начала беспосадочные полеты 747 между Фениксом и Гонолулу, Гавайи, и беспосадочные рейсы между Гонолулу и Нагойей, Япония . Боинг 747 был единственным широкофюзеляжным самолетом, эксплуатируемым Западом Америки. Авиакомпания также расширила обслуживание узкофюзеляжных самолетов в Мексику. направления.

В 1990 году компания America West переехала в новый Терминал 4 в Фениксе и приняла несколько самолетов Airbus A320, которые первоначально предназначались для ныне несуществующей авиакомпании Braniff Airways . Бранифф приобрел права на заказ у Pan Am , еще одного проблемного перевозчика, и A320 были проданы Западной Америке с большой скидкой. Годовая выручка достигла миллиарда долларов, что стало порогом для Министерства транспорта, чтобы классифицировать America West как крупную авиакомпанию . [5] Расписание на июль 1990 года показывает 182 отправления в будние дни из Феникса без остановок в 46 аэропортов и 132 вылета из Лас-Вегаса в 39 аэропортов. (24 отправления LAS были между полуночью и 01:40)

Авиакомпания продолжала терять деньги. Операционные расходы в Терминале 4 были намного выше, чем во временном вестибюле Терминала 3; по маршруту Нагоя почти не было пассажиров; Напряженность перед войной в Персидском заливе вызвала рост цен на топливо. Компания America West объявила о банкротстве в июне 1991 года.

В июне 1995 года У. Дуглас Паркер присоединился к компании America West в качестве старшего вице-президента и финансового директора; он будет избран председателем, президентом и генеральным директором в сентябре 2001 года. [10] В июле 1998 года авиакомпания была оштрафована на 2,5 миллиона долларов за нарушения, связанные с техническим обслуживанием, а в августе 2000 года Федеральное управление гражданской авиации, как сообщается, было готово прекратить деятельность авиакомпании за эти нарушения. [11] [12]

Банкротство [ править ]

America West Boeing 737-300 и America West Express Beechcraft 1900D в Sky Harbour (1995)

В период с 1991 по 1994 год компания America West находилась в состоянии банкротства. В ходе реструктуризации штат сотрудников обесценился, 747 и Dash 8 авиакомпании были проданы, а флот сократился до 87 самолетов. Маршруты на Гавайи и Нагоя были отменены, а фидерное сообщение America West в небольшие города и местные рынки было заключено с Mesa Airlines , которая начала летать на турбовинтовых самолетах и ​​региональных самолетах под названием America West Express .

Что касается менеджмента, то основатель Эд Бове был снят с поста генерального директора, оставшись в совете директоров, и был заменен Майком Конвеем, который работал в авиакомпании с самого начала. Конвей покинул авиакомпанию в 1994 году, его сменил генеральный директор А. Морис Майерс.

Профсоюзы бортпроводников America West объединились в 1993 году, что положило конец перекрестному использованию агентов по обслуживанию клиентов , бортпроводников и наземных агентов. Несколько функций по техническому обслуживанию и обучению, которые ранее выполняла компания America West, были переданы на аутсорсинг во время банкротства.

Реорганизация [ править ]

Airbus A319 авиакомпании America West Airlines вылетает из международного аэропорта Портленда

В 1994 году America West, наконец, смогла обеспечить реорганизацию, позволившую ей выйти из банкротства, при этом большая часть авиакомпании принадлежит партнерству, включающему Mesa Airlines и Continental Airlines , что привело к соглашениям о совместном использовании кодов с этими авиакомпаниями.

Чтобы оживить авиакомпанию после того, как она вышла из банкротства, был внесен ряд изменений, включая новую цветовую схему и логотип (использовавшиеся до слияния с US Airways), новую окраску , электронные билеты и покупку билетов через Интернет в 1996 году. продолжили заказывать Airbus A320 и начали постепенно отказываться от своих старых Boeing 737-200 .

В 1990-х годах компания America West открыла хаб в международном аэропорту Порт-Колумбус в Колумбусе, штат Огайо , используя Chautauqua Airlines и Mesa Airlines для обеспечения пригородных и региональных рейсов в рамках соглашений о код-шеринге в дополнение к основным самолетам. America West Club был в самом центре , в районе ранее , используемый для TWA Посольского клуба.

В конце 2001 года America West была первой авиакомпанией, которая подала заявку и получила ссуду от Совета по стабилизации воздушного транспорта . [13] По состоянию на апрель 2005 года остаток по кредиту составлял 300 миллионов долларов. Заем ATSB и его гарантии были возвращены US Airways, а задолженность была рефинансирована другими кредиторами во время слияния. [14]

В 2003 году авиакомпания America West Airlines закрыла свой хаб в Порт-Колумбус, сократив количество ежедневных рейсов почти с 50 до 4.

US Airways [ править ]

Основная статья: слияние America West с US Airways
Ан Airbus A320 в 2005-2015 America West / US Airways ливрее в международном аэропорту Сан - Диего
Путешественник садится в региональный самолет America West Express CRJ-200, которым управляет Mesa Airlines.

Во втором квартале 2005 года America West вступила в переговоры о слиянии с обанкротившейся тогда US Airways. Он был оформлен как покупка US Airways компанией America West Holdings ; однако внутренняя структура представляла собой обратное слияние , когда унаследованные операции US Airways были переданы компании America West.

После объединения холдингов началось преобразование бренда. В октябре 2005 года клуб America West был переименован в US Airways Club. Все новые самолеты America West поставлялись в новой ливрее US Airways , а старые самолеты перекрашивались (с сохранением интерьеров America West). Выходы и билетные кассы были объединены в аэропортах, где работали обе авиакомпании, чему способствовал перенос в марте 2007 года всех бронирований US Airways в компьютерную систему Shares, используемую America West (US Airways ранее использовала совсем другую систему Sabre ).

Все экспресс-рейсы были обозначены как US Airways Express, и воздушные суда больше не ограничивались полетами за пределами их узловых центров до слияния (например, самолеты America West могли летать из Филадельфии в другие города, кроме Феникса и Лас-Вегаса). Эксплуатационные сертификаты двух авиакомпаний были объединены в сентябре 2007 года. После первоначального использования позывного "CACTUS" для западного флота и "USAIR" для восточного флота все самолеты начали летать под одним позывным "CACTUS" и кодом ИКАО "AWE". в сентябре 2008 года. Бывшие самолеты America West отличались от самолетов до слияния US Airways тем, что в них использовались регистрационные номера, оканчивающиеся на "-AW", в то время как для самолетов US Airways до слияния использовались регистрации, оканчивающиеся на "-US". Позднее US Airways объединится с American Airlines.в 2013 году, при этом прежний позывной America West и код ИКАО были выведены из употребления в 2015 году (вместе с брендом US Airways). Хаб America West в Фениксе остался нетронутым для American Airlines.

Направления [ править ]

Дополнительная информация: Список направлений America West Airlines

Флот [ править ]

Основная статья: флот US Airways
Американский Боинг 757-200 в 2006 году

Все невыполненные заказы на самолеты America West были переданы объединенной компании US Airways.

Флот America West Airlines
(до слияния с US Airways)
СамолетОбщий
Airbus A319-100
38
Airbus A320-200
55
Боинг 737-300
27
Боинг 757-200
12

Согласно отчетам FAA, количество самолетов считается точным по состоянию на декабрь 2006 года .

Предыдущий самолет [ править ]

Прошлый флот авиакомпании America West Airlines [15]
Самолет
Боинг 737-100
Боинг 737-200
Боинг 747-200Б
de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 - только турбовинтовой самолет, эксплуатируемый непосредственно авиакомпанией

Самолет America West Express [ править ]

Услуги America West Express в основном обслуживаются Mesa Airlines по соглашению о код-шеринге с America West с использованием следующих региональных реактивных и турбовинтовых самолетов:

  • Бичкрафт 1900 D
  • Bombardier CRJ-200
  • Бомбардье CRJ-900
  • de Havilland Canada DHC-8 Dash 8
  • Embraer EMB-120 Бразилиа
  • Fokker 70

Chautauqua Airlines также использовала самолеты Embraer ERJ-145 на рейсах America West Express по соглашению о код-шеринге.

FlightFund [ править ]

У авиакомпании была программа для часто летающих пассажиров под названием FlightFund . [16] В 2006 году FlightFund был объединен с программой дивидендных миль US Airways .

Авиакомпании-партнеры или программы получения дивидендных миль (ранее FlightFund) включают:

  • Америка Вест Экспресс
  • Hawaiian Airlines - Limited
  • Royal Jordanian Airlines
  • US Airways
  • Virgin Atlantic
  • United Airlines

Кодшеринговые соглашения [ править ]

В январе 2007 года компания America West имела код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:

  • Mesa Airlines, работающая как America West Express (обслуживание региональных реактивных самолетов и турбовинтовых фидерных узлов в узлах America West)
  • Биг Скай Эйрлайнз
  • EVA Air
  • Royal Jordanian Airlines
  • US Airways
  • Virgin Atlantic

Прежние код-шеринговые соглашения [ править ]

  • British Airways [17]
  • Chautauqua Airlines, работающая как America West Express (региональные фидерные рейсы в бывшем хабе Колумбуса)
  • Continental Airlines [18]
  • Гавайские авиалинии [19]
  • Northwest Airlines
  • Qantas (закончился 28 февраля 2007 г.)
  • Trans World Airlines ( TWA )

Штаб [ править ]

Штаб-квартира America West Airlines в Темпе , которая также служила штаб-квартирой для US Airways после приобретения.

Штаб-квартира America West располагалась в Темпе, штат Аризона, с момента создания авиакомпании в 1983 году, и она сохранила то же местоположение, когда слилась с US Airways и сохранила название US Airways. [20] После слияния компаний America West и US Airways авиакомпания использовала девятиэтажное [21] здание площадью 225 000 квадратных футов (20 900 м 2 ), [22] но с тех пор здание было освобождено, когда руководство US Airways команда приобрела American Airlines . Джана Берри из Arizona Business Gazette заявила в 2005 году, что это здание «является одним из доминирующих зданий в центре города Темпе». [20]Город Темпе предоставил Америке 11 миллионов долларов в виде льгот и налоговых льгот, чтобы она могла занять штаб-квартиру, строительство которой обошлось в 37 миллионов долларов. [23] Строительство здания началось в январе 1998 года; Церемония закладки фундамента состоялась 19 февраля того же года. [24] Предыдущая штаб-квартира America West была снесена. [25]

Другие коммерческие интересы [ править ]

Компания America West поддерживала рекламные партнерские отношения с командой НБА « Финикс Санз », бейсбольной командой Аризоны Даймондбэкс чемпиона Мировой серии 2001 года и командой НФЛ « Аризона Кардиналс ».

В 1992 году America West заплатила 26 миллионов долларов за 30-летние права на имя домашнего двора Phoenix Suns , который она назвала America West Arena . После слияния с US Airways арена называлась US Airways Center (не путать с ареной USAir в графстве Принс-Джордж, штат Мэриленд , снесенной в 2002 году), пока она не была переименована в арену Talking Stick Resort.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Компания America West имела четыре инцидента в полете с ее самолетом, но ни разу не попала в аварию со смертельным исходом. Две аварии привели к списанию потерь корпуса .

ПолетДатаСамолетМесто расположенияОписанияТравмы
Рейс 450 Запад Америки30 декабря 1989 г.737-200Тусон, АризонаПри пожаре в колесной арке произошел ожог гидравлических кабелей. Во время посадки торможение оказалось неэффективным, и самолет пролетел мимо взлетно-посадочной полосы. После столкновения с бетонной конструкцией самолет остановился. Самолет был списан. NTSB вероятная причина10 минор
Рейс 727 America West16 января 1990 г.737-300Остин, Техас16 января 1990 года рейс 727 компании America West был угнан на пути в Лас-Вегас из Хьюстона. Угонщик заставил пилота посадить самолет в Остине, штат Техас, чтобы его можно было заправить топливом и доставить на Кубу. В аэропорту Остина полиция захватила и арестовала угонщика.никто
Рейс 556 на запад Америки1 июля 2002 г.A319-100Майами, ФлоридаРейс был остановлен Управлением транспортной безопасности и местной полицией после сообщения о том, что пилоты были пьяны. Тесты на трезвость показали, что пилоты находились в состоянии алкогольного опьянения, и в конце концов они были приговорены к тюремному заключению за управление самолетом в состоянии алкогольного опьянения.никто
Рейс 794 на запад Америки28 августа 2002 г.A320-231Феникс, АризонаПилоту не удалось сохранить управляемость во время посадки, в результате чего самолет свернул с взлетно-посадочной полосы на грязное поле, а стойка передней стойки шасси разрушилась. Самолет был списан. NTSB краткое1 серьезный, 9 второстепенных

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих авиакомпаний США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Норвуд, Том; Вегг, Джон (2002). Справочник североамериканских авиалиний (3-е изд.). Сэндпойнт, Айдахо: Airways International. ISBN 978-0965399388. Проверено 4 ноября 2020 года .
  2. ↑ Александр, Кейт Л. (20 мая 2005 г.). «Американские авиалинии объединятся, переместите базу в Аризону» . Вашингтон Пост . Проверено 4 ноября 2020 года .
  3. ^ Барц, Дайан; Джейкобс, Карен (1 июля 2013 г.). «Генеральные прокуроры штата присоединяются к исследованию слияния американских авиалиний и авиалиний США» . The Huffington Post . Проверено 1 июля 2013 года .
  4. ^ Gilbertson, Рассвет (10 апреля 2015). « Позывной « Кактус »исчезает в истории US Airways» . Республика Аризона . Феникс.
  5. ^ a b "Америка Вест Холдингс Корпорейшн" . Финансирование Вселенной . Архивировано из оригинала на 2008-10-06 . Проверено 23 августа 2008 .
  6. ^ Бове, Эд (2016). Вверх, вверх и в сторону, от начала до конца моего пути 1981–1992 . Скоттсдейл, Аризона: Эд Бове. п. 28. ISBN 978-0-692-45268-4.
  7. ^ Ansett получает 20pc американской авиакомпании Канберра Таймс 19 июня 1987 страница 14.
  8. ^ а б История взлета и падения Ансетта 1936-2002 гг . Fyshwick: Stewart Wilson Aerospace Publications. 2002. С. 19, 21, 34, 37, 38. ISBN. 978-1875671571.
  9. ^ Quig, Брайан Даунинг (1 сентября 1991). "Героиновая связь Феникса и Бангкока" . Валютно-экономический обзор . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 20 декабря 2015 года .
  10. ^ Bounds, Джефф (июль-август 2015). «Как Дуг Паркер преобразовал American Airlines» . D Magazine .
  11. Перейти ↑ Wald, Matthew L. (15 июля 1998 г.). «Авиакомпания America West оштрафована на 2,5 миллиона долларов за нарушения» . Нью-Йорк Таймс . п. A16 . Проверено 4 ноября 2020 года .
  12. ^ "FAA может заземлить Америку на запад" . ABC News . 7 января 2006 г.
  13. ^ «Совет по стабилизации воздушного транспорта условно одобряет заявку от America West» (пресс-релиз). Департамент казначейства. 28 декабря 2001 года Архивировано из оригинала на 2008-09-08.
  14. ^ US Air использует наличные для выкупа акций ATSB на неделе авиации, октябрь 2005 г. Архивировано 13 марта 2017 г. в Wayback Machine
  15. ^ Сведения о парке авиакомпании America West Airlines Airfleets.net
  16. ^ «Добро пожаловать в FlightFund» . America West Airlines . Архивировано 22 октября 1996 года . Проверено 1 октября 2009 года .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  17. ^ "British Airways прекращает совместное использование кодов с Америкой West" . Дешевые авиабилеты . 9 сентября 2005 года Архивировано из оригинального 27 февраля 2007 года.
  18. ^ "Континентальный билетный союз заканчивается с Америкой-Западом" . Нью-Йорк Таймс . Bloomberg News . 28 марта 2002 г.
  19. ^ "Карта маршрутов America West Airlines" . 23 октября 2020 года.
  20. ^ a b Берри, Джана (2 июня 2005 г.). « Tempe вздыхает над планом слияния AmWest ». Аризонский деловой вестник . Проверено 1 марта 2010 года.
  21. ^ " Феникс в основном пожимает плечами в связи с перспективой слияния Delta ". Конституция журнала Атланты . 19 ноября 2006 г. A1. Проверено 1 марта 2010 г. «В девятиэтажном офисе US Airways работает более 700 человек».
  22. ^ « Статья: Кэри Диверсифицированные финансы, штаб-квартира в Америке на западе; ипотека без права регресса на 25 миллионов долларов, обеспеченная недавно завершенным фондом. [ Мертвая ссылка ] » PR Newswire . 27 июля, 1999. Проверено 1 марта, 2010.
  23. ^ "Западная сделка Соединенных Штатов Америки имеет последствия для всего Запада" . Lodi News-Sentinel . Ассошиэйтед Пресс . 22 января 1999 г. с. 13 . Проверено 4 ноября 2020 года .
  24. ^ « Западная Америка завершает финансирование новой штаб-квартиры [ мертвая ссылка ] ». PR Newswire . 19 февраля, 1998. Проверено 1 марта, 2010.
  25. ^ Леман, Уильям. « Часть VII - Америка Запад ». US Airways . Проверено 18 февраля, 2010.

Внешние ссылки [ править ]

  • America West Airlines у Wayback Machine (индекс архива)