Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 53.4095 ° N 4.3486 ° W53 ° 24′34 ″ с.ш., 4 ° 20′55 ″ з.д. /  / 53.4095; -4,3486

Центральная железная дорога Англси
Обзор
LocaleУэльс
Продолжается какЛондон и Северо-Западная железная дорога
История
Открыт16 декабря 1864 г.
Технический
Длина линии17 3 ⁄ 4  миль (28,6 км)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Центральная
железная дорога Англси
Легенда
Amlwch Associated Octel
Amlwch
17 миль 60 кан
28.57 км
Резервуарный парк Росгоч
Росгох
14 миль 40 кан
23.34 км
Llanerchymedd
11 миль 00 кан
17,7 км
Llangwyllog
7 миль 40 кан
12.07 км
Ллин Чефни
Llangefni
4 мили 40 кан
7.24 км
Железнодорожная ветка Red Wharf Bay
Holland Arms
2 мили 20 кан
3.62 км
Gaerwen
0 миль 00 кан
0 км
Береговая линия Северного Уэльса

Англси Центральный железнодорожный (Welsh: Lein Amlwch , Amlwch линия ) была 17,5 миль (28,2 км) стандартной колеи железной дороги в Англси , Уэльс, соединяющий порт Amlwch и уездный город Llangefni с Северного Уэльса береговой линии в Gaerwen . Построенная как самостоятельная железная дорога, она открывалась частями с 1864 по 1867 год. Из-за финансовых трудностей железная дорога была продана Лондонской и Северо-Западной железной дороге.в 1876 году, который вложил значительные средства в инфраструктуру. Эксплуатация продолжалась под различными компаниями в течение 20 века, но пассажирские перевозки были прекращены в 1964 году как часть Beeching Axe . Промышленные грузовые перевозки продолжались до 1993 года. Железнодорожные пути остались, и местные группы продемонстрировали интерес к восстановлению услуг как исторической железной дороги .

Благотворительная организация по устойчивому транспорту Sustrans предложила использовать этот маршрут как велосипедную ( железнодорожную ) тропу . Правительство Ассамблеи Уэльса в партнерстве с Network Rail заказало технико-экономическое обоснование повторного открытия линии, которое началось в начале 2011 года. [1] Однако по состоянию на февраль 2020 года из исследования ничего не вышло.

Маршрут [ править ]

Основной маршрут Центральной железной дороги Англси и других близлежащих линий

Железнодорожные ответвляется в западном направлении от береговой линии Северного Уэльса в Gaerwen , и повороты на северо - восток , чтобы спуститься в Malltraeth Marsh (Welsh: Корс Ddyga ), проходя под Томас Телфорд «s A5 и A55 непосредственно перед станцией Holland Arms в Pentre Berw . Филиал Красного Wharf Bay (теперь удалено) покинул линию здесь, так как линия Amlwch продолжается на северо-запад, пересекая реку Cefni и приближается Llangefni .

К северу от Llangefni, железная дорога следует за курсом реки Cefni в Лощины (Nant Y Pandy). Пройдя по реке через узкую долину, через мосты и через выемки, железная дорога пересекает Ллин-Чефни , второй по величине водохранилище острова.

Железная дорога продолжает северо-запад по более легкой местности к Llangwyllog и Llanerchymedd , где она поворачивает на север, бег на запад Ллин Alaw в сторону Rhosgoch . Затем он поворачивает на северо-восток вокруг горы Парис, не доезжая до Амлуча .

История [ править ]

Ранние дни [ править ]

Железные дороги прибыли на Англси со строительством железной дороги Честера и Холихеда , участок которой от Лланфэрпвелла до Холихеда открылся в 1848 году, за два года до завершения строительства моста Британия . [2] Железная дорога Честера и Холихеда обследовала ответвление на Ллангефни в 1852 году, но предпочла не продолжать. [3] Джордж Стивенсон, в частности, сообщил, что линия не стоит строительства. [4]

Идея местной железной дороги все еще интересовала жителей Англси. Публичный встреча была проведена в Llangefni 5 июля 1858 года , популяризировать идею строительства железной дороги , оставляя основную линию в Gaerwen , бег на север к Amlwch , к западу от Cemaes залива , затем на юг через Llanrhyddlad , чтобы присоединиться к основной линии в долине . Эта амбициозная схема не получила достаточной поддержки для продолжения, хотя некоторые землевладельцы предлагали обменять землю на акции. [3] [5]

Предложения были преобразованы в строительство железной дороги от Гаервена до Амлуха, с другой встречей в Ллангефни 1 августа 1861 года. [5] Дэвид Дэвис и его партнер Эзра Робертс предложили построить линию по цене 6000 фунтов за милю, за исключением подвижного состава. , или за 5 000 фунтов стерлингов за милю, с компанией, которая купит землю и оплатит «предварительные и парламентские расходы». Это предложение получило поддержку молодой компании, но не было принято. [6] Лондон и Северо - Западная железная дорога (LNWR) (который взял на Честер и Холихед железной дороге) приблизились в 1862. LNWR не интересовала, поэтому железная дорога была профинансирована самостоятельно. [3] [5]

1863–1876: Независимая операция [ править ]

Закон о Центральной железной дороге Англси 1863 года (26 и 27 Vict. C.cxxviii) [7] учредил компанию с капиталом в 120 000 фунтов стерлингов. Председатель был Уильям Bulkeley Хьюз , MP для Кернарфона и местного железнодорожного старателя. [8] Церемониальный первый дерн был вырублен 11 сентября 1863 года, а строительство началось в следующем году подрядчиками Диксоном и Расселом . Когда в октябре 1864 года линия приближалась к Ллангефни, инженерам LNWR было разрешено построить главный железнодорожный узел в Гаервене за счет Центральной железной дороги Англси. [9]

Линия открылась для грузовых перевозок до Ллангефни 16 декабря 1864 года. Специальный поезд доставил директоров и друзей из Бангора до временной станции в Ллангефни за 37 минут. Банкет был проведен в отеле Bull на 100 гостей, а праздничные мероприятия продолжились вечером в Бангоре. Линия была обследована капитаном Ричем от имени Совета по торговле в феврале, и они одобрили линию для пассажирских перевозок 8 марта 1865 года. Пассажирские перевозки начались через четыре дня с двигателя и вагонов, предоставленных LNWR. За шесть месяцев до декабря 1865 г. по железной дороге было перевезено 18 839 пассажиров и 3 866  тонн грузов (3 928  т ), без учета скота. [9][10]

Дальнейшее строительство линии ограничивалось нехваткой средств. Рассел попросил LNWR принять эту линию в августе 1865 года, но безрезультатно. Закон 1866 года разрешил собрать еще 20 000 фунтов стерлингов при ссуде на сумму 6 600 фунтов стерлингов. [11] После создания этой столицы в 1866 году была открыта линия на Лланерхимедд, а через полмили дальше временная станция в Ллангефни была заменена постоянной. Капитан Рич, осматривая линию, отметил, что повороты и уклоны были серьезными, и рекомендовал работать на линии с умеренной скоростью. Он также отметил отсутствие вертушек и намерение компании использовать на конвейере двигатели Fairlie . [10]

Mountaineer , двойной двигатель Fairlie , использовался в 1866 году, но не имел успеха.

Закон 1866 года также дал Центральной железной дороге Англси (ACR) право разрешить Диксону сдавать в аренду или работать на линии, либо сдавать в аренду или продавать линию LNWR. Диксон действительно обязался предоставлять услуги. Он запросил у LNWR разрешение на проезд до Бангора, но они отказались, и пассажирам пришлось продолжать пересаживаться в Гаервене. Акт санкционировал ветвь от Rhosgoch к Cemaes , но это не был построен. Двигатель Fairlie engine Mountaineer использовался на линии в апреле 1866 года, но к октябрю 1867 года он уже использовался на железной дороге Нита и Брекона , подрядчиком которой был Диксон и с движением которой он работал. 0-6-0 Майерс Нита и Брекона также действовали на ACR под именемАнглси . Ни один из этих двигателей не был признан удачным. [9] [12] [13]

Железная дорога доходит до Амлуча [ править ]

Последний участок до Амлуха был обследован нынешним майором Ричем в январе 1867 года. После восстановительных работ он открылся для пассажиров на всем протяжении 3 июня 1867 года, хотя первый товарный поезд до Амлуха прибыл 10 сентября 1866 года, по словам первого начальника станции Амлуха, мистера Рича. О. Роса. [13]

Линия была построена по всей длине однопутной, с единственным объездным кольцом в Амлвче, что означало, что поезда не могли проходить друг друга. Для обеспечения безопасной работы, то персонал и билет система была использована в трех секциях: Gaerwen-Llangefni, Llangefni-Llanerchymedd и Llanerchymedd-Amlwch, используя A и B настроены штабы поочередно. Поворотный стол не был построен, так как предполагаемые двигатели Fairlie не потребовали его. Когда LNWR поставлял двигатели, они использовали танковые двигатели, где это было возможно, а не двигатель с тендером . [14]

Рудник Мона, управляющий медеплавильным заводом на горе Парис , перешел с экспорта руды по морю на железную дорогу в 1865 году, за два года до того, как она достигла Амлуха. [15] Стоимость доставки за тонну руды составляла 25 шиллингов в Лондон, 20 шиллингов в Бирмингем и 14 шиллингов и 2 пенса в Ливерпуль при доставке из Гаервена (LNWR). Экипаж из Ллангефни (в то время конечная остановка ACR) стоил 2 шиллинга и шесть пенсов больше. [16]

Вскоре рудники стали экономически невыгодными для эксплуатации и закрылись в 1871 году. [17] Скот, искусственные удобрения и сельскохозяйственная продукция составляли большую часть оставшихся грузовых перевозок. [13] [18]

Финансовые проблемы [ править ]

Диксон , который руководил всеми услугами на железной дороге, потерпел финансовую неудачу в сентябре 1867 года. Уильям Дью, секретарь компании, писал в апреле того же года, что «дела железной дороги находятся в таком критическом и неотложном состоянии». [16] ACR снова обратился к LNWR, прося их работать на линии. Эти переговоры не увенчались успехом, но LNWR согласился снова предоставить двигатель и вагоны. Т.Л. Кеттл предложил председателю в 1870 году, что продажа LNWR была бы желательна из-за долгов компании. [13] [16] Финансовое положение ограничивало амбиции компании:

Что касается линии, ведущей к порту Амлвч, ничего не следует делать, пока не будет уверенности по гарантии или иным образом в отношении достаточного трафика для выплаты надлежащего процента на капитал, который будет потрачен на его строительство. [19]

-  Невилл Стори Маскелайн, письмо председателю

16 декабря 1875 года в результате судебных исков независимых производителей локомотивов был издан судебный запрет, запрещающий LNWR «производить локомотивы или другой подвижной состав для продажи или аренды на других железных дорогах». [20] [21] В январе 1876 года LNWR сообщила ACR, что они больше не могут предоставлять двигатель в пользование в результате недавнего судебного дела. LNWR предложил три варианта: чтобы линия была куплена напрямую, чтобы была создана надлежащая рабочая схема, или что ACR «мог бы купить двигатель и вагоны, которые сейчас находятся на линии». ACR не смог купить акции и договорился о продаже железной дороги. [13]

1876–1923: Лондон и Северо-Западная железная дорога [ править ]

Билет LNWR для поездки в Бангор , ближайший узел железнодорожной сети.

После десяти лет работы в качестве независимой компании в 1876 году линия была передана Лондонской и Северо-Западной железной дороге за 80 000 фунтов стерлингов. [2] Это было введено в действие Законом о передаче Центральной железной дороги Англси 1876 года (39 и 40 Vict. Cap clxxii) [22], и 1 июля 1876 года LNWR взяла на себя контроль над линией. [14]

Обследование, проведенное LNWR, показало, что мосты и водопропускные трубы были в хорошем состоянии, но станции были грязными. Заборы обветшали, рельсы нуждались в замене, шпалы прогнили, балласт мягкий и шалевый. [23] LNWR решил эти проблемы в ближайшие годы.

Короткий Разъезд был построен на станции Llangefni в 1877 году для двигателей , чтобы бегать , но только 40 ярдов (37 м) долго не было много пользы для предоставления пассажирских поездов переходят друг в друг. Убежище сайдинг был построен для грузовых поездов на Llanerchymedd в 1878 году, вместе с навесом двигателя в Amlwch. В 1882 году новые здания станции заменили основные деревянные навесы в Holland Arms, Llangwyllog и Rhosgoch, а также преобразовали перекресток в Gaerwen в полноценный двойной перекресток и построили там вторую сигнальную кабину. Удлиненный станция Amlwch получил навес от 1884. [14] The сотрудников и билетСистема была дополнена блочно-работающей в 1886 году и заменена электрической штабной в 1894 году. [24]

Расписание пассажиров, декабрь 1896 г.

График января 1883 г. показывает разнообразие пассажирских, товаров и смешанных поездов, давая пять пассажирских перевозок вниз к Amlwch и шесть вверх. Первый утренний поезд, отправляющийся из Бангора в 04:20 и 19:35 из Амлуча, также доставлял почту на остров и обратно. Большинство поездов все еще останавливается в Гаервене. [25] Поскольку в Ллангефни по четвергам проводился рынок скота, [26] согласно расписанию 1896 года было введено дополнительное сообщение из Бангора в Ллангефни по четвергам. [27]

Несчастный случай 1877 года [ править ]

Ранним утром 29 ноября 1877 года , сильный дождь вызвал плотины из Rhodgeidio мельницы близ Llanerchymedd к нарушению, и всплеск воды смыли деревянный Caemawr мост через Афон Alaw . [28] Первый поезд дня вел Уильям Тейлор с пожарным Джоном Сондерсом и железнодорожным инспектором Джоном Дэвисом на подножке . В состав поезда также входили два угольных грузовика, пассажирский вагон и фургон охранника., а Эдвард Хьюз - охранник. Весь поезд перевалил через мост в реку. Эдвард Хьюз вылез из машины, и его отвезли на ближайшую ферму. Джон Дэвис был ошпарен до смерти, а Тейлор и Сондерс были найдены ранеными, и их нельзя было освободить до полудня. Позже Джон Сондерс скончался от полученных травм. [29]

Роберт Уильямс, один из первых водителей Центральной железной дороги Англси, отметил, что ему было поручено вести утренний поезд, но он спал поздно, и Уильям Тейлор заменил его в кратчайшие сроки. Позже мост был перестроен из камня и известен по сей день как Pont Damwain (мост аварий). [29]

Филиал Red Wharf Bay [ править ]

Основная статья: ветка Red Wharf Bay

LNWR получил полномочия на строительство ответвления от Holland Arms до Red Wharf Bay в 1899 и 1900 годах. Линия была открыта до Pentraeth в 1908 году и достигла Red Wharf Bay в 1909 году. Секция персонала Gaerwen-Llangefni была заменена на Gaerwen-Holland Arms. и участки Holland Arms-Llangefni, но единственная линия, ведущая к заливу Red Wharf, использовалась как единый участок.

Автопоезд введена , чтобы служить этой отрасли также работавшая на линии Amlwch: когда не работает с Красной Уорф Bay двигатель поезд будет работать между Llangefni и Gaerwen в то время как главная ветвь поезд на путешествие туда и обратно от Llangefni до Amlwch и обратно. [30]

Цикл прохождения в Llangwyllog [ править ]

Отсутствие объездной петли, подходящей для пассажирских поездов на линии Amlwch, означало, что поезда могли ходить только каждые два часа. Согласовать это ограниченное расписание с основными линиями движения через Гаервен было сложно, и иногда пассажирам приходилось долго ждать. Чтобы сделать работу железнодорожной ветки более гибкой, в марте 1914 года для Ллангвиллог был предложен обводной контур. Работа была завершена для летнего расписания. [31] Это потребовало введения новой рабочей секции, и Ллангвиллог стал штатным сотрудником . Поскольку новая секция находилась посередине линии, требовался персонал третьего типа ( конфигурация C ); одна из немногих секций LNWR, в которых не использовались рейки типа A или B. [32]

В 1916 году обгонная петля использовалась одной парой пассажирских поездов в вечернее время, с дополнительным нижним поездом (в сторону Амлуча), который делал семь поездов вниз и шесть поездов вверх в день. Маршрут поездов увеличился до 24 разовых рейсов между Gaerwen / Holland Arms и Llangefni / Red Wharf Bay. Продолжающийся дефицит во время Первой мировой войны означал, что в январе 1917 года многие пассажирские перевозки должны были быть сокращены, чтобы выделить больше ресурсов на военные действия. Железные дороги медленно оправлялись от невзгод военного времени, и в 1921 году было шесть пассажирских поездов в Амлух и обратно и только 18 разовых рейсов на моторном поезде. [31]

1923–1946: Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога [ править ]

LMS продолжала эксплуатировать на линии двигатели LNWR. На фото - бывший LNWR 2-4-2T (5 футов 6 дюймов), покидавший Holland Arms в апреле 1945 года.

В 1923 году многочисленные британские железнодорожные компании были сгруппированы в «большую четверку» , а активы LNWR стали частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог (LMS).

Функциональность Holland Arms в качестве штабной станции была полезна только для филиала Red Wharf Bay, но связист все еще требовался для всех служб Amlwch. Примерно в 1925 году LMS представила систему отключения, которая могла превратить секции Gaerwen-Holland Arms и Holland Arms-Llangefni в одну длинную секцию. Это было особенно полезно ранним утром и вечером, когда единственные службы были на линии Amlwch. [31] [33]

В расписании на июль 1924 года было указано восемь пассажирских поездов между Амлвчем и Гаервеном, при этом рельсовый мотор Red Wharf Bay курсировал до Ллангефни три раза в день. Дополнительное обслуживание в четверг в Ллангефни на рынке по-прежнему было включено. [34] К лету 1929 года было восемь поездов из Гаервена в Амлвч и семь в другом направлении. Один поезд до Амлуха и обратно больше не ходил по четвергам, его заменили вторым поездом в Ллангефни с двумя поездками в оба конца, которым управлял железнодорожный мотор. По кольцу в Ллангвиллоге теперь по будням проезжали три пары пассажирских поездов, а дневной грузовой поезд будет направлен на подъездные пути в Ллангефни и Лланерхимедд, чтобы освободить дорогу. Автопоезда поддерживали до 24 разовых рейсов в день, включая услуги залива Ред-Уорф. [31]

Великая Депрессия принесла ряд сокращений на железных дорогах Англси в. Прекращение пассажирских перевозок на ветке Red Wharf Bay в сентябре 1930 г. повлияло на линию Amlwch, так как поезд, который выполнял дополнительные рейсы Gaerwen – Llangefni, был отозван. [31] Amlwch в двигатель будка была закрыта 14 сентября 1931 года все поезда прорабатываются из Бангор. [35] По мере восстановления экономики количество служб Gaerwen – Amlwch было увеличено. Летом 1938 года было десять поездов вниз и восемь поездов для пассажиров, по 11 поездов в каждую сторону по субботам. [36]

1946–1993: Британские железные дороги / British Rail [ править ]

Дамба была построена через реку Чефни к северу от Ллангефни в конце 1940-х годов, чтобы увеличить водоснабжение острова. [37] Новое водохранилище, Ллин Чефни , пересекло полотно железной дороги, и для его поддержки был построен мост. Второй резервуар, Ллин Алав , был образован рядом с железной дорогой к северу от Лланерхимедда в 1960-х годах, но не мешал выравниванию линии.

Количество пассажиров на станции Holland Arms упало с момента прекращения пассажирских перевозок на ветке Red Wharf Bay. Филиал был закрыт для всех транспортных средств в 1950 году, а Holland Arms закрылась 4 августа 1952 года [38].

Под управлением British Rail многие пассажирские перевозки на ветке Амлвч осуществлялись через Бангор , что устраняет необходимость в пересадке поездов в Гаервене. [39] В мае 1953 года на линии был опробован дизельный составной поезд компании British United Traction (AEC) с тремя вагонами. Поезд был экономичным в расходе топлива и не требовал пожарного , но пассажиры и команда поезда жаловались на езда очень неровная - дребезжат стекла особые нарекания. В рамках British Rail в плане модернизации , Derby Легкий DMUs были введены три года спустя. [40] В брошюре 1956 года рекламировались однодневные билеты туда и обратно из Бангора в Амлвч за 4 шилл., или Ллангефни за 11 пенсов. [41] Паровые машины продолжали использоваться для грузовых поездов и для дополнительных работ, таких как субботние поезда. Пар возвращался для всех пассажирских поездов летом 1963 и 1964 годов из-за нехватки DMU. [40]

Железная дорога была продлена через Амлвч до завода Octel (на фото 2010 г.)

Брома завод экстракция был открыт в Amlwch в 1953 году Associated Этил (вскоре переименованный Associated Octel, а позже часть Great Lakes Chemical Corporation ). [42] Хлор, произведенный на заводе в порту Элсмир, был доставлен по железной дороге в Амвч, который использовался для извлечения брома из морской воды. [43] Полученный дибромид этилена также был доставлен из Amlwch по железной дороге. [44] [45] Компания построила легкую железную дорогу через город до станции Amlwch и сортировочную станцию ​​для обмена грузовых вагонов.

Спуск и закрытие [ править ]

Линия перестала перевозить пассажиров 5 декабря 1964 года в рамках рационализации, известной как Beeching Axe . Все станции были закрыты, а все товарные склады, объездные и разъездные дороги удалены, за исключением сортировочной станции для грузовых перевозок Octel. Объем грузовых перевозок Octel составлял 70 000 тонн в год, и железная дорога была сохранена для обслуживания этого движения. [28] Местные грузовые перевозки прекратились, и система электротехнического персонала была снята, так что только один поезд мог находиться на ветке одновременно, хотя этого было достаточно для требований Octel. Двойной перекресток в Гаервене также был реконструирован. [46] Когда-то грузовые поезда работали на тепловозах., были приняты меры к тому, чтобы двигатели British Rail работали на всем пути до завода. [47]

Станция Amlwch была снесена при восстановлении прилегающей дороги. [35] На соседнем складе сейчас находится центр для посетителей с модельной железной дорогой и выставками. [28] Станция Llanerchymedd стала собственностью местного совета, а в 2010 году вновь открылась как центр наследия, музей и общественное кафе. [48] Другие станции перешли в частную собственность. [18] [38] [49]

Рядом с Росгохом была построена ветка для облегчения строительства нефтебазы в 1970-х годах. Он был построен для приема нефти с танкеров, пришвартованных у берега в глубоких водах Амлуча, прежде чем ее перекачали на нефтеперерабатывающий завод Стэнлоу в Чешире . Площадка была выведена из эксплуатации после недолгой жизни, но короткий отрог сохранился. [49] [50]

Class 31 локомотив, номер 31296, был назван 'Amlwch Грузовое' / 'Трен Nwyddau Amlwch' [51] В сентябре 1986 года на заводе Associated Octel. На данный момент, через 33 года после открытия завода Octel в Амлвче, с их грузового терминала было перевезено 2 миллиона тонн грузов. [52] Лимой была изготовлена ​​масштабная модель с этой табличкой. [53] Название было удалено в марте 1990 года и передано локомотиву 47330 класса 47 , который был перенумерован на 47390 на определенный период с сохранением названия. [52] Этот локомотив был позже перестроен в Класс 57 и переименован в «Капюшон» новым оператором.Девственные поезда . [54]

Впоследствии использовалось несколько специальных пассажирских перевозок, особенно в 1969, 1983 [55] и 1992/93 годах. [56] [57] В 1993 году ежедневные грузовые перевозки Octel были переведены на автомобильные перевозки из соображений безопасности [58], и движение на линии было прекращено. Завод Octel был закрыт в 2003 году и с тех пор был снесен. [59]

Подвижной состав [ править ]

ACR нанял подвижной состав у LNWR для своих первых услуг. Когда Диксон эксплуатировал линию с 1866 по 1868 год, он использовал следующие двигатели:

ИмяИзображениеТипСтроительОперативныйПримечания
Альпинист0-4-4-0ТДжеймс Кросс и Ко, Сент-Хеленс, Ланс1866 - ок. 1867 г.Двигатель Fairlie . Переведен на железную дорогу Нита и Брекона около 1867 года. [60]
AngleseaНет известного изображения0-6-0WTHawthorns & Co, Лейт, Шотландияc. 1867 г.Первоначально названный Майерс , в честь первого председателя Neath and Brecon. Майерс также был директором ACR. Позже его вернули. [60]

С 1868 года LNWR снова поставляла подвижной состав, пока они не приобрели линию в 1876 году. Следующие типы двигателей были отмечены как используемые на линии с тех пор:

ИзображениеТипСтроительОперативныйПримечания
Уэбб 2-4-2Т (5 футов 6 дюймов)LNWRДо 1948 г.Тип главного двигателя пассажирских поездов. [61] Угольные резервуары Webb 0-6-2T , среди прочих, также отметили. [62]
Различные тендерные машины Webb 0-6-0LNWRДо 1948 г.Тип главного двигателя грузовых поездов. Будет работать тендер сначала из Бангора, так как не было доступного проигрывателя. [61]
Уэбб 2-4-0Т 'Чоппер'LNWR1908 - ок. 1915 г.Управляемый мотовездеход Red Wharf Bay. [63]
Webb 2-4-2T 'Radial' (4 фута 6 дюймов)LNWRc. 1915–1930 гг.Управляемый мотовездеход Red Wharf Bay. [63]
Иватт 2МТ 2-6-2ТLMS1948 - конец 1950-х гг.Используется для грузовых и пассажирских поездов. [61] Вновь введен в эксплуатацию для летних пассажирских поездов 1963 и 1964 годов из-за нехватки DMU. [40]
См. [2] для изображенийДизельный вагонБританская Юнайтед ТрэкшнМай 1953 г.Испытал на линии. Экономичен по расходу топлива, но ехал грубо, шумно. [61]
Иватт Класс 2 2-6-0LMSконец 1950-х - 1960-е годыИспользуется для грузовых поездов [40]
Дерби ЛегкийБритиш Рейл ( Дерби Воркс )1956–1964Первое регулярное РМО. [40] Некоторые другие разновидности также использовались на линии [64]

Дизельные двигатели использовались для грузовых перевозок Octel после того, как British Rail отказалась от паровых двигателей. На веб- сайте железнодорожников отмечается, что классы 24 , 40 и 47 использовались для грузовых перевозок, а также для специальных пассажирских перевозок в 1983 году. [50] Особые автомобили 1992 года использовали блоки DMU Класса 101 [65], а специальные двигатели 1993 года использовали двигатели Класса 20 и 37 . [57]

Попытки сохранения и перепланировки [ править ]

Продолжение работы Octel Freight Traffic до 1993 года обеспечило целостность не только железнодорожного полотна, но и большую часть железнодорожной инфраструктуры. Таким образом, линия Amlwch хорошо подходила для сохранения в качестве исторической железной дороги или для восстановления магистральных линий. Продолжающаяся роль Ллангефни как административного и коммерческого центра побудила British Rail и Совет графства Гвинед [66] рассмотреть вопрос о восстановлении пассажирских перевозок между Ллангефни и Бангором в конце 1980-х, но эта идея была отклонена. [18]

Isle of Anglesey Railways Ltd [ править ]

Праздник весенних праздников на временной станции в Амлуче, 1992 год.

После публичного собрания в Амлуче для оценки местной поддержки в 1991 году была основана Isle of Anglesey Railways Ltd (IoAR) с целью восстановления пассажирских перевозок на линии. Специальные поезда ходили из Бангора до временной станции в Амлвче в весенние и августовские праздничные дни 1992 года и в 125-ю годовщину открытия линии (всего восемь обратных рейсов). [56] Pathfinder Tours впоследствии организовал экскурсию из Йорка в Лландидно и Амвч в октябре 1993 года. [57] Жизнеспособность проекта обсуждалась с Агентством развития Уэльса и советом округа Англси , после чего в июле 1993 года были проведены переговоры сRailfreight Distribution закупит линию. Octel предложил часть своей частной железной дороги для строительства новой станции в Амлвхе. Первоначально IoAR надеялся открыть пассажирские перевозки между Амлвчем и Ллангефни уже в 1994 году. [56]

Приватизация британских железных дорог в середине 1990-х годов этот процесс нарушается. Запрашиваемая после приватизации компания Railtrack цена в размере 300 000 фунтов стерлингов в 1996 году потребовала получения субсидии от Европейской комиссии . [28] Из-за отсутствия движения или обслуживания линия начала зарастать. Тем временем Сустранс предложил преобразовать железную дорогу в велосипедный маршрут, аналогичный велосипедному маршруту Лон-Эйфион, который следует по пути бывшей Карнарвонширской железной дороги от Кернарфона до Афон Вен.. В 1998–99 обследования железнодорожных мостов показали, что их состояние "лучше, чем ожидалось". В январе 1999 года в совет графства Англси была подана петиция из 7000 подписей, в которой содержался призыв улучшить условия для велосипедистов на острове и, в частности, велосипедную дорожку от Амлуха до Гаервена. Поддержка железнодорожного варианта была продемонстрирована чартерным поездом Lein Amlwch Venturer , который буксировал 6024 King Edward I , который следовал из Крю на перекресток Gaerwen в субботу, 23 января. [67]

Совет графства Англси планировал купить рельсы в поддержку железной дороги в 2000 году [68], но позже сообщалось, что он отказался от поддержки IoAR в мае 2001 года. [69] Пять месяцев спустя Railtrack была передана в управление и стала собственностью компании. Железные дороги Великобритании (включая линию Amlwch) были переданы Network Rail в октябре 2002 года.

Велосипедный маршрут [ править ]

В докладе Партнерства по туризму Северного Уэльса за 2003 год высказывалась поддержка возможности одновременного строительства как исторической железной дороги, так и велосипедного маршрута . [70] Совет графства Англси снова рассматривал оба варианта согласно отчету 2005 года. [71] Управляющий директор Совета графства Англси написал письмо принципиальной поддержки компании Anglesey Central Railway (2006) Ltd в январе 2006 года, но члены совета проголосовали за «велосипедный, пешеходный и пешеходный маршрут» в марте 2007 года, внося свой вклад 5 000 фунтов стерлингов на технико-экономическое обоснование за несколько дней до того, как ACR (2006) Ltd сообщили, что аренда железной дороги у компании Network Rail была одобрена. [72] Совет проголосовал за движение по велосипедным маршрутам.в октябре 2007 года [73] и Network Rail сообщили ACR (2006) Ltd, что аренда приостановлена ​​из-за отмены политики совета. [74] Автор предложения заявил, что между Network Rail и сторонниками велосипедных маршрутов велись «переговоры на высоком уровне». [75] Потенциальный компромисс был определен как использование участка Амлвч-Лланерхимедд в качестве велосипедного маршрута и участка Лланерхимед-Гаервен в качестве железной дороги. Генеральный секретарь ACR (2006) Ltd отметил в начале 2008 года, что до тех пор, пока не будет согласован договор аренды, ACR (2006) Ltd не может проводить никаких работ на линии. [74] В бизнес-планах Network Rail с 2005 по 2007 годы упоминались предложения о продаже или аренде линии, [76] [77] [78]но в бизнес-плане на 2008 год такой ссылки не было, а линия просто показывалась как неработающая. [79]

Изменение направления [ править ]

Поскольку поезда не ходят более пятнадцати лет, участки железной дороги сильно заросли. ( Больше изображений )

Выборы в местные советы были проведены в мае 2008 года, в результате чего сменилось руководство в совете графства Англси. [80] Представитель Совета графства по экономическому развитию выразил желание увидеть возобновление работы железнодорожной линии на заседании городского совета Ллангефни в ноябре 2008 г., и это мнение поддержали некоторые члены городского совета. 80% корреспонденции Holyhead и Anglesey Mail по этой теме в течение 2008 года было в поддержку предложения железной дороги. [73]

Статус на 2009 год [ править ]

Линия остается собственностью компании Network Rail , а Совет графства Англси выступает в качестве законного консультанта по вопросам будущего использования маршрута. [75] Тропа находится в плохом состоянии ремонта, в некоторых местах между путями растут кусты дрока и небольшие саженцы. В январе 2009 года [81] компания Network Rail официально выявила ветвь «неработающей» для эксплуатационных целей, [81] после консультации с английскими валлийскими и шотландскими специалистами , которые высказались за восстановление работоспособности железной дороги с возможностью для грузовых перевозок. [82]

Сустранс объявил о обновленных планах прокладки велосипедного маршрута вдоль 16 миль (26 км) линии (большая часть ее длины) 5 марта 2009 года, наряду с верой в то, что этот маршрут можно использовать как для велосипедной дорожки, так и для исторической железной дороги. Приложения для планирования должны быть разработаны в сотрудничестве с ACR Ltd, Советом графства Англси и Network Rail. [83]

Повторное открытие [ править ]

В 2009 году правительство Ассамблеи Уэльса обратилось к Network Rail с просьбой провести технико-экономическое обоснование двух бывших участков пути в Уэльсе, одним из которых является линия Бангор - Ллангефни. Советник Клайв МакГрегор надеялся, что это может стать экономическим стимулом для Англси, наряду с дальнейшими предложениями по расширению пассажиропотока между Ллангефни и Амлвхом. [84] В 2011 году компания Network Rail начала работу по сбору доказательств для своего исследования, начиная с вырубки растительности на участках пути, чтобы проверить состояние рельсов и их основания. Ожидается, что его отчет будет опубликован в 2012 году, прежде чем можно будет разработать какие-либо бизнес-обоснования для возобновления работы линий. [85]

Исследование, начатое в январе 2011 года, началось с оценки состояния линии между Гаервеном и Ллангефни. Путь, мосты, сопутствующие земляные сооружения и станция в Ллангефни были осмотрены инженерами, чтобы решить, подходят ли они для использования по назначению или нуждаются в обновлении. Поскольку трасса подверглась сильному нашествию растительности, необходимо было составить экологический отчет, чтобы ограничить потенциальный ущерб, который может быть нанесен дикой природе. Майк Гэллоп, координирующий проект от имени Network Rail, предупредил, что вернуть поезда на линию будет «сложно». [1]

Оставшаяся часть линии между Ллангефни и Амлвч, похоже, должна быть сохранена как историческая железная дорога, при этом Network Rail предоставит лицензию Anglesey Central Railway Limited на начало очистки заросшей линии к северу от Ллангефни. [86] Компания ACR начала очищать линию от растительности в Ллангефни перед Рождеством 2012 года. Группа поддержки ACR Limited, Лейн Амлвч, также открыла небольшой магазин, кафе и исторический центр в здании вокзала Лланерхимедда, который будет открыт в течение летних месяцев. [87]

В декабре 2017 года было предложено возобновить работу линии в рамках плана по открытию линий, закрытых British Rail. [88]

В августе 2020 года была сделана заявка на получение денег для проведения исследования по открытию линии между Амлвчем и главной линией Северного Уэльса в Гервене. [89] Это было для финансирования из государственного фонда «Восстановление ваших железных дорог». [90]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б http://www.railnews.co.uk/news/general/2011/01/24-study-begins-on-reopening-welsh.html
  2. ^ a b Ричардс, 1972 , стр. 99
  3. ^ a b c Baughan, 1991 , стр. 82
  4. ^ Грин, CC (1983). Альбом North Wales Branch Line . Ян Аллан. С.  52–53 . ISBN 0-7110-1252-0.
  5. ^ a b c Задний, 1993 , страницы 7–8
  6. ^ Уильямс, Герберт (1991). Дэвис Океан . Университет Уэльса Press. С.  89–90 . ISBN 0-7083-1116-4.
  7. ^ "Местные законы - 1863" . Управление информации государственного сектора. Архивировано 26 июня 2008 года . Проверено 23 мая 2008 года .
  8. ^ "Валлийская биография Интернет - Уильям Балкли Хьюз" . Национальная библиотека Уэльса . Проверено 27 апреля 2008 года .
  9. ^ a b c Задний (1993) , стр.
  10. ^ Б Baughan (1991) , стр 83
  11. ^ Сталь, Уилфред Л. (1914). История Лондона и Северо-Западной железной дороги . п. 360.
  12. ^ Briwnant-Джонс, Гвин (2005). Железная дорога Нита и Брекона: история . Гомер. ISBN 1-84323-452-1.
  13. ^ Б с д е Baughan (1991) , стр 84
  14. ^ a b c Christensen (1991) , стр. 367
  15. ^ "Промышленность в районе Amlwch" . Фонд промышленного наследия Амлуча. Архивировано из оригинала 15 июня 2006 года . Проверено 9 февраля 2008 года .
  16. ^ a b c Роулендс (1979) , стр.28
  17. ↑ Задний (1994) , стр.
  18. ^ a b c Сзади (1993) , стр.
  19. ↑ Роулендс (1979) , стр.29
  20. ^ Крис Уорд (2004). «Ассоциация производителей локомотивов» . Строители двигателей Лидса . Проверено 2 января 2014 года .
  21. ^ Национальный железнодорожный музей (1997). «Записи ассоциации производителей локомотивов» (PDF) . п. 7 . Проверено 2 января 2014 года . 45 ПРИКАЗ КОПИРОВАНИЯ в бессрочном судебном запрете в случае генерального прокурора ... против London & North Western Railway Co и Ричарда Муна ... запрет на производство локомотивных двигателей или другого подвижного состава для продажи или аренды на других железных дорогах, 16 декабря 1875 г.
  22. ^ "Местные законы - 1876 г." . Управление информации государственного сектора. Архивировано 26 июня 2008 года . Проверено 9 июля 2008 года .
  23. ^ Baughan (1991) , стр 85
  24. ↑ Christensen (1991) , стр. 368
  25. ↑ Фостер (1994) , стр.25
  26. ↑ Фостер (1994) , стр.
  27. ↑ Лондонское и Северо-Западное железнодорожное расписание, декабрь 1896 г. до дальнейшего уведомления.
  28. ^ a b c d Хьюз, Маргарет (ноябрь 1996 г.). «Восстановление железной дороги». Загородный квест . неизвестный издатель: 48.
  29. ^ a b Вин Хьюз, Э. (1992). Оглядываясь назад: Англси в былые годы . WO Jones, Llangefni. С. 85, 87.
  30. ↑ Фостер (1994) , стр.30
  31. ^ a b c d e Фостер (1994) , стр.32
  32. ↑ Christensen (1991) , стр. 371
  33. ↑ Christensen (1991) , стр. 373
  34. ↑ Расписание с 14 июля 1924 года, Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога. Как показано в Железнодорожном музее Конви-Вэлли
  35. ^ a b Задний (1993) , стр. 59
  36. ↑ Фостер (1994) , стр.
  37. ↑ Richards (1979) , стр.145
  38. ^ a b Задний (1993) , стр.31
  39. ^ Задний (1993) , страницы 14-15
  40. ^ a b c d e Сзади (1993) , стр.18
  41. ↑ Сзади (1993) , стр. 6 показаны цены, объявленные с 11 июня по 16 сентября 1956 г.
  42. ^ "История Amlwch - Бром из морской воды" . Фонд промышленного наследия Амлуча. Архивировано из оригинала 17 декабря 2007 года . Проверено 3 мая 2008 года .
  43. ^ Джон Дейли. «Отраслевая ознакомительная поездка РКК Северо-Запад» . Химия в действии (53). Архивировано из оригинального 15 мая 2008 года.
  44. ^ "Химическая промышленность, промышленность соли и пластмасс - Associated Octel" . Проверено 25 марта 2009 года .
  45. ^ Дэйв Саллери. «Железная дорога Северного Уэльса - Amlwch 2» . Проверено 25 марта 2009 года .
  46. ↑ Christensen (1991) , стр. 379
  47. ↑ Задний (1993) , стр.19
  48. ^ "Станция Llanerchymedd снова открывается, но без поездов" . BBC News Online . 2 ноября 2010 . Проверено 24 марта 2018 года .
  49. ^ a b Задний (1993) , стр.
  50. ^ a b Плиммер, Дэйв. «Железные дороги Северного Уэльса: отделение Амлуча» . Архивировано 14 мая 2008 года . Проверено 27 мая 2008 года .
  51. ^ Трен Nwyddau Amlwch является Welsh для Amlwch грузового поезда.
  52. ^ a b Колин Дж. Марсден, Даррен Форд. Энциклопедия современных названий тяги (Раздел A) (PDF) . Канал AV Publishing . Проверено 18 декабря 2008 года .
  53. ^ "Каталог моделей Lima Class 31" . modelfair.com. Архивировано из оригинала 7 сентября 2008 года . Проверено 18 декабря 2008 года .
  54. ^ TheRailwayCentre.com. «Перестройка с класса 47 на класс 57» (PDF) . TheRailwayCentre.com . Проверено 18 декабря 2008 года .
  55. ^ Плиммер, Дэйв. «Железные дороги Северного Уэльса: Amlwch, стр. 3» . Проверено 14 мая 2008 года .
  56. ^ a b c Задняя часть (1993) , внутренняя задняя крышка
  57. ^ a b c Торнтон, Гэри. "Amlwch Railtour, 9 октября 1993 г." . Проверено 21 мая 2008 года .
  58. ^ "Поезд серы". Промышленный железнодорожный рекорд . Промышленное железнодорожное общество (133). Июнь 1993 г.
  59. ^ Саллери, Дэйв. «Ассоциированная компания Octel и филиал Amlwch» . Архивировано 13 мая 2008 года . Проверено 14 мая 2008 года .
  60. ^ Б Бирмингем локомотив клуб (1968). Промышленные и независимые локомотивы и железные дороги Северного Уэльса . п. F3.
  61. ^ a b c d Сзади (1993) , стр.17
  62. ↑ Задний (1993) , стр. 57
  63. ^ a b Задний (1993) , стр.21
  64. ↑ Сзади (1993) , на задней обложке изображен Class 104 на Amlwch.
  65. ^ Торнтон, Гэри. "Amlwch Railtour, 3 июня 1992 года" . Проверено 20 августа 2008 года .
  66. ^ Реорганизация местного самоуправления означала, что Англси управлялся как часть Гвинеда в период с 1974 по 1996 год, но офисы городского совета Англси находились в Ллангефни.
  67. ^ "Январь 1999" . Доска объявлений железной дороги побережья Северного Уэльса. Архивировано из оригинального 27 -го октября 2008 года . Проверено 19 мая 2008 .
  68. ^ "Местный транспортный план (2000)" (PDF) . Совет графства острова Англси. Архивировано из оригинального (PDF) 13 декабря 2007 года . Проверено 21 мая 2008 .
  69. ^ "Май 2001" . Доска объявлений железной дороги побережья Северного Уэльса . Проверено 19 мая 2008 года .
  70. ^ "Стратегия туризма Северного Уэльса 2003-2008 Планирование завтрашнего туризма сегодня" . Туристическое партнерство Северного Уэльса. Архивировано 20 марта 2009 года из оригинала (DOC) . Проверено 19 мая 2008 .
  71. ^ «Унитарный план развития: туризм» (PDF) . Совет графства острова Англси. Архивировано из оригинального (PDF) 24 мая 2011 года . Проверено 19 мая 2008 .
  72. ^ "Поезд Атака" . Почта Бангора и Англси. 17 октября 2007 года Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 17 февраля 2009 года .
  73. ^ a b «Надежды на поезда Ллангефни, Лланнерхимедд и Амвч» . Холихед и Англси почта. 12 ноября 2008 года Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 17 февраля 2009 года .
  74. ^ a b «Железнодорожное обновление» . Холихед и Англси почта. 13 февраля 2008. Архивировано из оригинала 20 апреля 2013 года . Проверено 19 мая 2008 года .
  75. ^ "Бизнес-план 2005: Планы маршрута" (PDF) . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 8 марта 2007 года . Проверено 9 февраля 2008 года .
  76. ^ "Бизнес-план 2006: План маршрута 22 - Северный Уэльс и границы" (PDF) . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 13 декабря 2006 года . Проверено 9 февраля 2008 года .
  77. ^ "Бизнес-план 2007: план маршрута 22 - Северный Уэльс и границы" (PDF) . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 7 июня 2011 года . Проверено 9 февраля 2008 года .
  78. ^ «Бизнес-план 2008: план маршрута 22 - Северный Уэльс и границы» (PDF) . Сеть железных дорог . Проверено 21 мая 2008 года .
  79. ^ «Новый лидер раскрывает детали кабинета» . Совет графства острова Англси. 15 мая 2008 года Архивировано из оригинала 27 мая 2008 года . Проверено 19 мая 2008 .
  80. ^ "Создание предлагаемого изменения сети G1: соединение Gaerwen с Amlwch" (PDF) . 16 января 2009 . Проверено 24 марта 2009 года .
  81. ^ «Отклонение EWS предлагаемого изменения сети G1: соединение Gaerwen с Amlwch» (PDF) . Английская валлийская и шотландская железная дорога Лимитед. 28 июля 2008 . Проверено 25 октября 2008 года .
  82. ^ "Обнародованы планы пешеходного и велосипедного маршрута за 2 миллиона фунтов стерлингов в Ynys Môn" . Сустранс. 5 марта 2009 года Архивировано из оригинала 27 марта 2009 года . Проверено 8 марта 2009 .
  83. ^ "Старые рельсы снова могли видеть поезда" . Новости BBC. 5 марта 2009 года. Архивировано 9 ноября 2009 года . Проверено 6 ноября 2009 года .
  84. ^ «Начинается исследование по открытию неиспользованной ветки Amlwch» . Новости BBC. 23 января 2011 г.
  85. ^ «Стимул для туризма на Англси, поскольку открытие заброшенной железной дороги делает шаг вперед» . Daily Post. 4 октября 2011 года архивации с оригинала на 31 июля 2012 года . Проверено 6 октября 2011 года .
  86. ^ "Станционное кафе Llanerchymedd, чтобы помочь безработным" . Холихед и Англси почта. 30 марта 2011 года Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Проверено 6 октября 2011 года .
  87. ^ [1]
  88. ^ "Anglesey Beeching ж / д торги топором для финансирования, чтобы снова открыть" . Сайт BBC News. 30 августа 2020 . Проверено 30 августа 2020 .
  89. ^ «Восстановление вашего железнодорожного фонда» . Правительство Ее Величества, Министерство транспорта. 2 июля 2020 . Проверено 30 августа 2020 .

Библиография [ править ]

  • Боэн, Питер Э. (1980). Региональная история железных дорог Великобритании: Том 11 Северный и Средний Уэльс (1-е изд.). Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7850-3. OCLC  6823219 .
  • Боэн, Питер Э. (1991). Региональная история железных дорог Великобритании: Том 11 Северный и Средний Уэльс (2-е изд.). Нэрн : Дэвид Сент-Джон Томас . ISBN 0-946537-59-3. OCLC  26361284 .
  • Кристенсен, Майк (осень 1991). «Работа в одной линии на центральной железной дороге Англси». Британский железнодорожный журнал . Дикий лебедь (38): 367–379.
  • Фостер, Ричард Д. (Зима 1994). «Поезда на центральной линии Англси». Британский железнодорожный журнал . Дикий лебедь (50): 25–37.
  • Задний, WG (1994). Сцены из прошлого 21: Железные дороги Северного Уэльса: ветки Англси - Амлуч и залив Ред-Уорф . Стокпорт: Foxline Publishing. ISBN 1-870119-26-6. OCLC  31385418 .
  • Ричард, Мелвилл (1972). Атлас острова Англси . Совет сообщества Англси.
  • Роулендс, Эрил Вин (1979). "Datblygiad a dirywiad porthladd Amlwch 1793-1914 (Отчет о подъеме и падении порта Amlwch, 1793-1914)". Антикварное общество Англси и сделки Field Club 1979 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Центральная железная дорога Англси (реставрационная группа)
  • Сайт Network Rail
  • Сайт Сустранса
  • RAILSCOT на Центральной железной дороге Англси
  • Железные дороги Северного Уэльса 1975-1983: Филиал Amlwch - Включает изображения специальных пассажирских поездов и грузовых выработок Octel
  • Британские железные дороги в 1960 году: Центральная железная дорога Англси
  • Youtube: от Бангора до Амлуча (ок. 1960)