| Арабский спорт | |
|---|---|
 1927 арабский | |
| Обзор | |
| Производитель | Арабские моторы |
| Производство | 1926–1928 Около 10 [1] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | седан турера |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Четырехцилиндровый двигатель объемом 2 л, один верхний распредвал |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 110 дюймов (2794 мм) [2] |
| Длина | 154 дюйма (3 912 мм) [2] |
Араб был высокопроизводительный английский автомобилем разработан Reid Railton и изготовлен в Летчворте , Хартфордшир, между 1926 и 1928 заводом ранее используемым Phoenix автомобильной компанией.
История [ править ]
Автомобиль появился после обсуждений между Дж. Г. Парри-Томасом , инженером-конструктором Leyland Motors , Рейдом Рейлтоном, его помощником и Генри Спурриером , председателем Leyland Motors. [3] Leyland изготовил 50 блоков двигателей с четырьмя цилиндрами, предназначенных для использования в фургонах быстрой доставки, но проект так и не был реализован. [4] Трое обсудили, что делать с блоками, и было согласовано строительство 2-литрового спортивного автомобиля. Был построен прототип для испытания нового двигателя с использованием шасси Enfield-Allday, и автомобиль был доставлен в Бруклендс на Пасхальную встречу 1924 года. [4]У двигателя был верхний распределительный вал с той же необычной пружиной клапана, использующей листовые рессоры, что и на Leyland Eight Парри Томаса . Привод осуществлялся на задние колеса через 4-ступенчатую коробку передач Moss и спирально-конический задний мост ENV. Это был один из первых английских автомобилей, в котором использовался электрический топливный насос. Производство двух вариантов было начато в 1926 году на заводе в Летчворте: спортивная модель с низким шасси и туристическая модель с высоким шасси. Двух- и четырехместные кузова были доступны на высоком шасси по цене 525 фунтов стерлингов, и, вероятно, только двухместный автомобиль на низком шасси по цене 550 фунтов стерлингов. [3]
Парри Томас умер в марте 1927 года, пытаясь побить мировой рекорд наземной скорости на своем автомобиле Babs , и с его смертью Рэйлтон потерял интерес к арабу, и завод в Лечворте закрылся после того, как было произведено всего около 6 или 7 автомобилей. [5] Остальные компоненты были куплены Thomson & Taylor , где работал Рейлтон, из Бруклендса, и было собрано еще несколько автомобилей. Это было что-то вроде жалости, поскольку автомобиль был впечатляющим исполнителем с двухместным высоким шасси, способным развивать скорость до 80 миль в час, а Super Sports, как говорили, был способен развивать скорость до 90 миль в час (140 км / ч). Одно высокое шасси, как известно, было оснащено наддувом и, как говорят, разгонялось до 105 миль в час (169 км / ч). [4]
Известно, что выживают две машины, обе с низким шасси. [4]
Спецификация [ править ]
Двигатель [ править ]
- Четырехцилиндровый моноблок с водяным охлаждением объемом 1960 куб .
- Коленчатый вал с двумя подшипниками
- Диаметр цилиндра 70 мм, ход поршня 127 мм
- Одиночный верхний кулачок, клапаны с листовой пружиной и принудительным закрытием.
- Одинарный карбюратор Клоделя-Хобсона
- 65 л.с. при 4000 об / мин
Коробка передач [ править ]
- Моховая 4-х ступенчатая
Шасси [ править ]
- Колесная база 88,5 дюйма (2250 мм), колея 52 дюйма (1300 мм), общая длина 154 дюйма (3900 мм)
- Полуэллиптические рессоры спереди и сзади
- Тормоза на четыре колеса (система Perrot)
Ссылки [ править ]
- ^ Georgano, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ а б Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b Болдуин, Н. (1994). AZ автомобилей 1920-х годов . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ a b c d Demaus, AB (март 1984 г.). «Араб». Автомобиль . 2 : 32–37.
- ^ Уокер, Ник (2007). Британские спортивные и чистокровные автомобили 1919–1939 гг . Beaworthy: Herridge & Sons. п. 33. ISBN 978-1-906133-01-6.
