| Ar 198 | |
|---|---|
 | |
| Arado Ar 198 D-ODLG. (Первый прототип) | |
| Роль | Разведка ближнего действия |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Arado Flugzeugwerke |
| Первый полет | Март 1938 г. |
| Основной пользователь | Люфтваффе |
| Количество построенных | 1 |
Арадо Ar 198 был прототип разведчика самолета, разработанный Арадо Flugzeugwerke , с резервным из люфтваффе , который первоначально предпочтительной его над Blohm & Voss BV 141 и Фокке-Вульф Fw 189 . [1] [2] [3] Однако, когда проводились летные испытания, самолет показал себя плохо и не произвел впечатления на Люфтваффе. Один самолет был построен в 1938 году. [4]
Дизайн и разработка [ править ]
В 1936 году RLM выпустило спецификацию на новый самолет, который будет специализироваться на ближней разведке, с особым упором на наземное видение. Arado, Blohm & Voss (подразделение Hamburger Flugzeugbau), Focke-Wulf и Henschel имели опыт работы с самолетами этого конкретного типа и немедленно приступили к работе.
Ar 198 должен был быть построен вокруг экипажа из трех человек, состоящего из пилота, стрелка-радиста и наблюдателя. Пилот и стрелок-радист находились над крылом, а зона наблюдателя находилась под крылом, в хорошо спланированном фюзеляже, обеспечивающем хорошую связь между членами экипажа.
Построенный с использованием плечевой конфигурации крыла , обеспечивающей пилоту неограниченный обзор вперед, Ar 198 имел конструкцию из стальных труб для передней части фюзеляжа с цельнометаллической конструкцией монокока хвостовой балки.
Первоначально был выбран радиальный двигатель BMW 132 с воздушным охлаждением , но из-за проблем с доступностью первый прототип был оснащен немного более слабым двигателем Bramo 323 A-1 производства Brandenburgische Motorenwerke .
История операций [ править ]
В начале марта 1938 года Ar 198 совершил свой первый полет с заводского аэродрома в Варнемюнде. Последующие полеты в целом оказались удовлетворительными, за исключением нестабильности по всем осям при полете на малой скорости. В автоматические предкрылки были внесены заметные улучшения, но с этим все еще было трудно справиться.
Базовая низкая производительность и опасения по поводу недостаточной производственной мощности привели к тому, что Технический отдел прекратил разработку Arado Ar 198 в последние месяцы 1938 года.
Технические характеристики [ править ]
Данные с боевых самолетов Третьего рейха [5]
Общие характеристики
- Экипаж: трое
- Длина: 11,80 м (38 футов 9 дюймов)
- Размах крыла: 14,90 м (48 футов 11 дюймов)
- Высота: 4,51 м (14 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 35,20 м 2 (378,9 кв. Фута)
- Пустой вес: 2400 кг (5290 фунтов)
- Полная масса: 3031 кг (6683 фунта)
- Силовая установка: 1 × BMW-Bramo 323A, девятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения , 670 кВт (900 л.с.)
Спектакль
- Максимальная скорость: 359 км / ч (223 миль / ч, 194 кН) на высоте 3500 м (11 485 футов)
- Дальность: 1081 км (672 миль, 584 миль)
- Практический потолок: 8000 м (26250 футов)
Вооружение
- Орудия: 1 фиксированный вперед 7,92-мм пулемет MG 17 и 2 пулемета MG 15, гибко установленные в заднем и нижнем положениях.
- Бомбы: 4 бомбы SC50 по 50 кг (110 фунтов) на подкрыльевых стойках
Ссылки [ править ]
- ^ http://wehrmacht-history.com/luftwaffe/prototypes/arado-ar-198-prototype.htm
- ^ warbirdsresourcegroup.org, Скотт Роуз. "Ресурсный центр Люфтваффе - Самолет-разведчик - Сайт группы ресурсов Warbirds" . www.warbirdsresourcegroup.org . Проверено 19 апреля 2018 года .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2010-06-25 . Проверено 30 июня 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Берт, Хартманн. "LuftArchiv.de - Das Archiv der Deutschen Luftwaffe" . www.luftarchiv.de . Проверено 19 апреля 2018 года .
- ^ Грин 1972, стр. 45.
- Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Нью-Йорк: Doubleday, 1972. ISBN 0-385-05782-2 .
- Вагнер, Рэй и Новарра, Хайнц. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Даблдей, 1971.
