Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Focke-Wulf Fw 189 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Fw 189 Уху
Фокке Вульф Fw189.jpg
РольСамолет тактической разведки и взаимодействия с армией , легкий бомбардировщик
ПроизводительФокке-Вульф
ДизайнерКурт Танк
Первый полетИюль 1938 г.
ВступлениеАвгуст 1941 г.
На пенсии1945 г.
Основные пользователиЛюфтваффе
ВВС Венгрии ВВС
Словакии
Произведено1940–44
Количество построенных864

Фокке-Вульф Fw 189 Uhu ( «Филин») является немецкий двухмоторный двухбалочный , три сиденья тактической разведки и армии сотрудничество самолетов . Первый полет он совершил в 1938 году (Fw 189 V1), вступил в строй в 1940 году и производился до середины 1944 года.

Кроме того, компания Focke-Wulf использовала этот планер в ответ на тендерный запрос RLM на специальный штурмовик, а позже представила бронированную версию для испытаний. Однако вместо этого был выбран Henschel Hs 129 .

Дизайн и разработка [ править ]

В 1937 году министерство авиации Германии выпустило спецификацию на трехместный разведывательный самолет ближнего действия с хорошим круговым обзором для поддержки немецкой армии в полевых условиях, заменив Henschel Hs 126 , который только что поступил на вооружение. Была указана мощность около 850–900 л.с. (630–670 кВт). Спецификация была выдана Арадо и Фокке-Вульфу . [1] Дизайн Арадо, Ar 198 , который изначально был предпочтительным вариантом, представлял собой относительно обычный однодвигательный высокоплан с остекленной гондолой под фюзеляжем. [2] Главный конструктор "Фокке-Вульфа" Курт Танк.Fw 189 был спроектирован с двумя стрелами и приводился в движение двумя двигателями Argus As 410 вместо ожидаемого одного двигателя. В качестве конструкции с «двумя стрелами», как и более ранний голландский Fokker GI 1936 года, Fw 189 использовал центральную гондолу для экипажа, которая для Fw 189 будет спроектирована с сильно застекленной и обрамленной «бесступенчатой» передней частью кабины. , в котором не использовались отдельные панели лобового стекла для пилота (как и во многих немецких средних бомбардировщиках с 1938 года). Blohm & Voss , однако, предложили в качестве частного предприятия нечто еще более радикальное: уникальный асимметричный BV 141 главного дизайнера доктора Ричарда Фогта.. В апреле 1937 года были размещены заказы на три прототипа конструкции Арадо и Фокке-Вульф. [3] Fw 189 имел в качестве части конструкции оборонительного вооружения новаторскую заднюю огневую точку, разработанную Ikaria-Werke: вращающаяся коническая задняя своего рода «башня», вращающаяся вручную с металлическим остекленным коническим обтекателем, обтекающим ее форму, с открытой секцией, обеспечивающей проем для стрельбы как для одиночной, так и для спаренной пулеметной защиты в круговой передней части блока устанавливать. [4]

Fw 189 производился в больших количествах на заводе Focke-Wulf в Бремене , на авиазаводе Bordeaux-Merignac (завод Avions Marcel Bloch , который после войны стал Dassault Aviation ) в оккупированной Франции, затем на Aero Vodochody. авиазавод в Праге , оккупированная Чехословакия . Всего было выпущено 864 самолета всех вариантов. [5]

История операций [ править ]

Fw 189, получивший название Fliegende Auge («летающий глаз») немецкой армии , широко использовался на Восточном фронте с большим успехом. Советские войска прозвали его « Рама » («рама» на русском, украинском и польском языках) из-за отличительной формы хвостовой балки и стабилизатора, придававших ему характерный четырехугольный вид. [ необходима цитата ] Несмотря на низкую скорость и хрупкий внешний вид, маневренность Fw 189 делала его сложной целью для атаки советских истребителей . При атаке Fw 189 часто мог обойти атакующие истребители, просто летя по узкому кругу, в который вражеские истребители не могли следовать.

Версии для ночных разведчиков и ночных истребителей [ править ]

15-я ночная разведывательная группа, прикрепленная к 4-й танковой армии на юге Польши в конце 1944 года, выполнила ночную разведку и легкие бомбардировки с горсткой самолетов 189A-1. На этих самолетах обычно отсутствовал задний спинной пулемет основной модели . Небольшое количество A-1 использовалось в роли ночных истребителей в последние недели войны - самолеты были модифицированы для этой новой обязанности, сняв с них разведывательное оборудование, а затем оборудовали радаром FuG 212 AI в носовой части и одним 20-мм автоматическая пушка MG FF с косой стрельбой в обычной Schräge Musikнаступательная экипировка для стрельбы вверх / вперед также использовалась для немецких ночных истребителей с тяжелым корпусом, таких как Bf 110G , но для Fw 189; в гондоле экипажа в пространстве, где обычно располагалось заднее дорсальное орудие. Большинство Nachtjager 189 эксплуатировались NJG 100 , вылетавшими с авиабазы ​​в Грайфсвальде . Хроническая нехватка горючего и превосходство противника в воздухе над районом обороны 189-х (главным образом Берлином ) означало, что с их помощью было совершено очень мало боев .

Варианты [ править ]

Основным серийным образцом был самолет-разведчик Fw 189A , построенный в основном в двух вариантах - А-1 и А-2 . Если не указано иное, все самолеты оснащались двумя двигателями Argus As 410 мощностью 465 л.с. (459 л.с., 342 кВт).

  • Fw 189 A-0 : Десять опытных самолетов для эксплуатационных испытаний и испытаний.
  • Fw 189 A-1 : Первоначальная серийная версия, вооруженная двумя гибкими пулеметами 7,92 мм (0,312 дюйма) MG 15 в спинном и заднем положениях, по одному пулемету 7,92 мм (0,312 дюйма) MG 17 в каждой корневой части крыла, плюс четыре 50 кг (110 фунтов) бомб. Он мог нести аэрофотоаппарат 20/30 рублей или 50/30 рублей .
  • Fw 189 A-1 trop : Тропическая версия Fw 189 A-1, оснащенная воздухозаборными фильтрами и аварийно-спасательным оборудованием. Конверсия из А-1.
Крупным планом - поворотный двухствольный пулемет, спроектированный Икарией, установленный в хвостовом конусе гондолы экипажа.
  • Fw 189 A-1 / U2 : VIP транспортная версия Fw 189 A-1.
  • Fw 189 A-1 / U3 : VIP транспортная версия Fw 189 A-1.
  • Fw 189 A-2 : гибкие MG 15 были заменены двухствольными 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 81Z .
  • Fw 189 A-3 : Серийная версия Fw 189 A-2 для тропических условий, оснащенная фильтрами воздухозаборника и аварийно-спасательным оборудованием.
  • Fw 189 A-4 : легкая штурмовая версия, вооруженная двумя 20-мм пушками MG 151/20 в каждой корневой части крыла, оснащенная броневой защитой нижней части фюзеляжа , двигателей и топливных баков . Производство неизвестно.

Fw 189B был пятиместный подготовка воздушного судна; всего было построено 13.

  • Fw 189 B-0 : Три опытных самолета.
  • Fw 189 B-1 : Пятиместная учебно-тренировочная версия. десять построено.

Fw 189с был задуман как тяжело бронированным штурмовой, близкая поддержка варианты, в конкуренции с Henschel Hs 129 . Но его два прототипа ( V1b и V6 ) не удовлетворили, и он не был произведен.

  • Fw 189D : Предлагаемый двойной поплавок тренер гидросамолет . Не построен.
  • Fw 189E : только прототип, оснащенный двумя радиальными двигателями Gnome-Rhone 14M мощностью 700 л.с. (690 л.с., 515 кВт) .
  • Fw 189 F-1 : Самолет Fw 189 A-1 с модифицированным двигателем, оснащенный двумя двигателями Argus As 411 мощностью 600 л.с. (592 л.с., 441 кВт) .
  • Fw 189 F-2 : Оснащен шасси с электроприводом , увеличенным запасом топлива и дополнительной броней, оснащен двумя двигателями Argus As 411 мощностью 600 л.с. (592 л.с., 441 кВт) .

Операторы [ править ]

 Германия
  • Люфтваффе
 Болгария
  • Болгарские ВВС
 Венгрия
  • Королевские ВВС Венгрии
 Норвегия
  • Королевские ВВС Норвегии (послевоенное время)
 Румыния
  • Королевские военно-воздушные силы Румынии
 Словакия
  • Slovenské vzdušné zbrane
  • Словацкие повстанческие военно-воздушные силы

Выживший самолет [ править ]

Один Fw 189 сохранился до наших дней. Его история началась 4 мая 1943 года, когда Fw 189 V7 + 1H ( Werk Nr. 2100 ), из 1. / Nahaufklärungsgruppe 10 , с V7, первоначально являвшимся кодом Geschwaderkennung для Heeres-Aufklärungsgruppe 32, базировалась в Pontsalenjoki (к востоку от Куусамо , в пределах южно-центральный район современной российской республики Карелия ) взлетел с целью сфотографировать авиабазу Лоухи-3 с высоты 6000 м (20 000 футов), а затем продолжить движение на север по железной дороге Мурманск - Ленинград . Примерно через 31 минуту после взлетаV7 + 1H был атакован приобретенными по ленд-лизу советскими истребителями Hawker Hurricane . Самолет пикировал, спасаясь от истребителей, но из-за уже полученных повреждений не успел вылететь и ударился о верхушки деревьев. Хвост был оторван, и гондола экипажа осталась висеть вниз головой среди деревьев. Пилот, Лотар Мотес , выжил, но один член экипажа погиб в результате крушения, а третий скончался от потери крови в результате отрезанной ноги. Невероятно, но Мотес смог выжить две недели при минусовых температурах, уклоняясь от советских патрулей, поедая кору и личинок, когда возвращался на свою базу. Следующие девять месяцев Мотес провел в больнице, выздоравливая от сильного обморожения. прежде, чем вернуться на линию фронта, в конечном итоге выполнить еще 100 миссий.

В 1991 году обломки V7 + 1H были обнаружены в российском лесу, где они находились 48 лет. Самолет был куплен группой британских энтузиастов авиации и отправлен в Великобританию, прибыв в город Уортинг , Западный Суссекс в марте 1992 года. Для восстановления летного состояния самолета было сформировано Общество реставрации Focke Wulf 189. Ее бывший пилот Лотар Мотес снова встретился со своим самолетом на авиашоу в Биггин Хилл в 1996 году .

Сообщалось , что этот самолет был приобретен Paul Allen «s Collection Летучий наследия . [ необходима цитата ] В настоящее время он перестраивается в Даксфорде.

Технические характеристики (Fw 189 A-1) [ править ]

Данные из Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.2 - Flugzeugtypen Erla-Heinkel, [6] Немецкие самолеты времен Второй мировой войны [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 11,9 м (39 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 18,4 м (60 футов 4 дюйма)
  • Высота: 3,1 м (10 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 38 м 2 (410 кв. Футов)
  • Вес пустого: 2690 кг (5930 фунтов)
  • Полная масса: 3950 кг (8708 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × Argus As 410A-1 V-12 поршневых двигателя с обратным воздушным охлаждением 465 л.с. (459 л.с., 342 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты переменного шага Argus.

Представление

  • Максимальная скорость: 344 км / ч (214 миль / ч, 186 узлов) на высоте 2500 м (8202 футов)
  • Крейсерская скорость: 317 км / ч (197 миль / ч, 171 кН)
  • Посадочная скорость: 120 км / ч (75 миль / ч; 65 узлов)
  • Дальность: 940 км (580 миль, 510 миль)
  • Практический потолок: 7000 м (23000 футов)
  • Скорость подъема: 5,17 м / с (1018 фут / мин)
  • Время набора высоты: 4000 м (13,123 фута) за 8 минут 18 секунд

Вооружение

  • Оружие:
  • 2 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17, установленных в корнях крыла, стреляют вперед
  • 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 в спинной гибкой установке, стреляет в заднюю часть
  • 1 × 7,92 мм (0,312 дюйма) MG 15 в заднем конусе, стреляющий в заднюю часть (опция)
  • Бомбы:
  • 4 × 50 кг (110 фунтов) бомбы

См. Также [ править ]

  • Двухбалочный самолет

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Blohm & Voss BV 141
  • Fokker G.1
  • Сухой Су-12

Связанные списки

  • Список военных самолетов Германии
  • Список военных самолетов Германии Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Зеленый & Swanborough +1988 , стр. 25.
  2. Перейти ↑ Smith & Kay 1972 , pp. 66–67.
  3. ^ Зеленый & Swanborough +1988 , стр. 26.
  4. ^ FW 189 (YouTube) (YouTube) (на русском языке). Сибирь 90. Событие происходит с 3:01 до 3:14 . Проверено 11 июля 2019 года .
  5. ^ Смит и Кей 1972 , стр. 172.
  6. ^ Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 2 - Flugzeugtypen Erla-Heinkel (на немецком языке). Кобленц: Бернар и Грефе Верлаг. С. 69–72, 264–265. ISBN 3-7637-5464-4.
  7. ^ Смит, младший; Кей, Энтони Л. (1990). Немецкая авиация времен Второй мировой войны (7-е изд. Изд.). Лондон: Патнэм. стр.  162 -165. ISBN 9780851778365.

Библиография [ править ]

  • Браун, капитан Эрик (CBE, DSC, AFC, RN) (1978). Крылья люфтваффе . Гарден-Сити, Нью-Йорк: ISBN Doubleday & Co. 0-385-13521-1..
  • Грин, Уильям (1979) [1970]. Боевые самолеты Третьего рейха (изд. Четвертое впечатление). Лондон: Макдональд и Джейн. ISBN 0-356-02382-6..
  • Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (сентябрь – декабрь 1988 г.). "Das Fliegende Auge ... Универсальная сова Фокке Вульфа". Энтузиаст воздуха . Бромли, Великобритания: Fine Scroll (тридцать семь): 25–38. ISSN  0143-5450 .CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка ).
  • Кучера, Павел (1996). Focke-Wulf Fw 189 (на чешском и английском языках). Прага, Чехия : MBI. ISBN 80-901263-6-7..
  • Пунка, Джордж (1993). Фокке-Вульф Fw 189 в действии (самолет номер 142) . Кэрроллтон, Техас: эскадрилья / сигнал. ISBN 0-89747-310-8..
  • Смит, Дж. Ричард (1973). Фокке-Вульф, авиационный альбом . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0425-0..
  • Смит, Дж. Ричард; Кей, Энтони (1978) [1972], Немецкие самолеты Второй мировой войны (третье впечатление, изд.), Лондон: Putnam & Co, ISBN 0-370-00024-2.
  • Вуд, Энтони «Тони»; Ганстон, Уильям «Билл» (1977). Люфтваффе Гитлера: иллюстрированная история и техническая энциклопедия авиации Гитлера во Второй мировой войне . Лондон: Саламандра. ISBN 0-86101-005-1..

Внешние ссылки [ править ]

  • Наткинс, Джеффри «Джефф». «Небесный шпион» (картина). Авиарт.. Последняя миссия Fw 189 V7 + IH.
  • "Focke-Wulf Fw 189 Uhu 'Fliegendes Auge ' " . Lufarchive (фотогалерея). включая модель E с радиальным двигателем.
  • Hecklafette 15A & B (руководство). Scribd.[ постоянная мертвая ссылка ] для кормовой орудийной башни Fw 189.
  • «Focke Wulf Fw 189 owl - самолет-разведчик Люфтваффе» (видео).. Фокке Вульф Fw 189 сова историческое видео.
  • "FW 189 A2 Owl Rama Советский учебный фильм для летчиков о Второй мировой войне" (видео).. Русский язык, учебно-узнавающий фильм советского производства о разведывательном самолете Fw 189.