Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
RMS  Titanic , [i] в 1911 году, после запуска « Олимпика ».

Arrol портального была большая стальная конструкция , построенный сэром Уильям Аррол & Co. на Харланд энд Вольф верфи в Белфасте , Северная Ирландия . Он был построен как мостовой кран для строительства трех лайнеров олимпийского класса .

Портал Бирдмора в Далмуире [ править ]

С 1900 по 1906 год Аррол построил верфь для Уильяма Бирдмора и компании в Далмуире на Клайде. Это включало в себя большую портальную конструкцию над стапелем. В 1906 году он использовался для постройки броненосца до дредноута HMS  Agamemnon , в то время самого большого линкора, спущенного на воду на Клайде. [1]

Портал Beardmore был 750 футов (230 м) в длину, 135 футов (41 м) в ширину и 150 футов (46 м) в высоту, охватывая одну стапель. Конструкция состояла из двух длинных стальных ферм , поддерживаемых десятью парами стальных ферм башен, скрепленных поперечными фермами наверху. Было предоставлено девять электрических кранов с четырьмя стреловыми кранами вдоль каждой боковой балки, каждый грузоподъемностью 5 тонн и стрелой 30 футов. Это были мостовые краны, которые можно было перемещать по балке или группировать вместе, чтобы разделить более тяжелый подъем. Они предназначались для размещения основных листов корпуса с выделенной группой для каждого крана, формированием листов и их приклепыванием на место. Также был предусмотрен центральный козловой кран грузоподъемностью 15 тонн для подъема оборудования по осевой линии корпуса. [1]

Портал в Белфасте был бы очень похож на этот первый портал, но был бы больше на 840 футов (260 м) в длину и охватил два стапеля. Центральная балка между койками позволила установить консольный кран большего размера. [2]

На портале Beardmore использовались конические башни, размер и прочность которых были пропорциональны нагрузке на них. Основание каждой было распределено в виде треугольной арки, что давало более устойчивую основу, а также позволяло проложить железнодорожную ветку через башни, доставляя строительные материалы. Для портала в Белфасте башни более параллельны и имеют прямые внутренние поверхности. Это позволяло прикреплять временные рабочие платформы и перемещать их вверх по мере строительства корпуса, предоставляя дополнительное рабочее пространство и легкий доступ к внешней стороне корпуса даже с тяжелым оборудованием. Доступ в портал также был улучшен за счет использования длинных наклонных переходов и электрических лифтов вместо прежнего медленного и опасного использования лестниц. [1] [2]

Строительство [ править ]

План верфи острова Королевы с указанием олимпийских стапелей и положения портала

Портал в Белфасте был заказан компаниями White Star Line [3] и Harland and Wolff и построен сэром Уильямом Арролом и компанией в 1908 году [4]. Его длина составляла 840 футов (260 м), длина 270 футов (82 м). шириной и 228 футов (69 м) в высоту. [4] [5] Это была важная часть инфраструктуры, необходимой для строительства RMS  Titanic и RMS  Olympic, и использовалась до тех пор, пока не была снесена в 1960-х годах, чтобы освободить место для хранения и парковки. [6]

До Gantry на северной оконечности верфи Queen's Island было четыре строительных стапеля, над каждым из которых были козловые краны. Краны образовали три крестообразных портала над каждым стапелем, с каждой стойки краном-манипулятором. Чтобы освободить место для двух новых стапелей, от трех старых стапелей отказались. Нет 1 стапеля, который остался и продолжал использоваться с его первоначальными порталами и использовался для строительства лайнеров, таких как SS  Belgenland . Два новых стапеля были пронумерованы 2 и 3. До этого на острове Королевы было девять стапелей, после - восемь, но другой остался под номером 5 ... 9, и стапеля № 4 больше не было. [7]

Поперечный разрез портала

Портал был построен на трех рядах, на расстоянии 120 футов (37 м) друг от друга, из одиннадцати башен из стальных ферм с тремя большими фермами между ними и более легкими поперечными фермами Уоррена над ними. Большие балки обеспечивали взлетно-посадочные полосы для пары 10-тонных мостовых кранов сверху с каждой стороны и более легких 5-тонных консольных кранов по бокам. Вдоль центральной линии двигался легкий кран Titan с вылетом стрелы 135 футов и способный нести 3-тонный груз на полном вылете и 5 тонн ближе к нему. Краны были с электрическим приводом и построены Stothert & Pitt of Bath . [5] Доступ к высоким балкам обеспечивали три длинных пандуса, а также электрические лифты для рабочих верфи. [8]Поскольку Харланд и Вольф были в первую очередь коммерческой верфью, [9] [ii] не было необходимости в огромных кранах Titan, которые строились в то время для военно-морских верфей Клайда , где поднимались тяжелые бронеплиты или даже целые башни. были нужны. [iii]

Лайнеры олимпийского класса [ править ]

Портал Arroll, возвышающийся над RMS  Britannic , около 1914 года.

«Олимпик» и « Титаник» строились вместе, а « Олимпик» - на стапеле № 2. [11] [iv] [v] « Олимпик» был спущен на воду первым, в октябре 1910 года, а « Титаник» - семь месяцев спустя. Чтобы обеспечить лучшие фотографии на фоне стальных конструкций портала, корпус Olympic был окрашен в белый цвет во время строительства, а затем перекрашен после спуска на воду. С самого начала « Титаник» был окрашен в черный цвет корпуса White Star. Британник тогда был построен на олимпийском пути. [12]

Первая мировая война [ править ]

С началом Первой мировой войны , Харланд и Вольф по - прежнему занимается строительством пассажирских лайнеров и бельгийский Red Star Line «s [VI] 27000 тонн SS  Belgenland был почти завершен на смежном № 1 способом. SS  Statendam был запущен с пути № 2 в июле, за две недели до начала войны. Еще один лайнер, верфь № 470, был заложен там, но работы почти не начинались. [13] [vii]

14-дюймовые мониторы [ править ]

Когда Королевский флот хотел построить 14-дюймовые мониторы в качестве кораблей для береговой бомбардировки, эти способы строительства были наиболее доступными. Мониторы были довольно маленькими, около 6000 тонн и довольно короткими, но у них также были защитные выступы против торпед, которые давали им чрезвычайно широкий луч в 90 футов (27 м). Это потребует таких же широких строительных плит, которые могут обеспечить олимпийские колодки. Мониторы были настолько короткими, что первые два из них, адмирал Фаррагут и генерал Грант , могли быть построены одновременно на одном стапеле. [viii] " Фаррагут" был спущен на воду 15 апреля 1915 г., Грантследующий 29 апреля. Ограниченная грузоподъемность портальных кранов требовала, чтобы 4-дюймовый броневой лист устанавливался особенно маленькими частями по сравнению с верфью строительства военных кораблей. Для установки турелей , поставленных США , корпуса были доставлены на верфь COW на Клайде. [13]

12-дюймовые мониторы [ править ]

Также была построена вторая группа мониторов. Это были 12-дюймовые мониторы и бывшие в употреблении орудия, взятые с дредноутных линкоров класса Majestic . [15] Хотя их 12-дюймовые орудия были теперь довольно старыми, они были достаточно продвинутыми по сравнению с другими орудиями в то время, что их все еще стоило использовать повторно. Это были первые орудия британского линкора, использующие проволочную конструкцию, а также первые стрелявшие кордитом.метательные заряды. В первоначальном виде их угол возвышения 13½ ° допускал дальность действия только 13 700 ярдов (12 500 м), что оставляло бы мониторы в пределах досягаемости немецкой береговой обороны; при увеличении до 30 ° дальность полета должна была составить 21 000 ярдов (19 000 м). [16] Восемь из этих мониторов были построены, пять - Харландом и Вольфом, а четыре из них - на стапелях 1 и 3 двора Королевского острова. [17] Как и 14-дюймовые мониторы, эти мониторы имели заметные выступы против торпед на корпусах и требовали широкого строительного проема, но были достаточно короткими, чтобы два могли быть построены одновременно на больших накладках лайнера.

Славный [ править ]

Glorious был заложен как « большой легкий крейсер » 1 мая 1915 года и спущен на воду почти год спустя, 20 апреля 1916 года [18].

Также был разработан класс небольших 6-дюймовых мониторов с пушечным вооружением для использования вторичного вооружения, снятого с линкоров Королевы Елизаветы . [ix] Поскольку 14-дюймовые мониторы были почти готовы, предполагалось построить весь этот класс из пяти на одном большом стапеле. Однако стапель номер 2 понадобился сразу для Glorious . Вместо этого для строительства трех из них были построены стапель 5 на южной оконечности острова Королевы, работающие вокруг киля отложенного SS  Narkunda , а два других - на верфи Workman, Clark через воду. [19]

Террор [ править ]

Была изготовлена ​​вторая партия 15-дюймовых мониторов с более развитой конструкцией, чем у более ранних моделей Marshals . Оба были построены Харландом и Вольфом, Эребусом на верфи Гована и Террором на третьем участке на острове Королевы. [20] Мониторы « Маршал» оказались настолько неудачными, в основном из-за их низкой скорости и ненадежных дизельных двигателей, особенно для маршала Нея , что было решено снять их турели для повторного использования на новых высокоскоростных мониторах. Башня Нея была снята в Элсвике, а установка переоборудована для большей высоты, а затем отправлена ​​в Белфаст для установки плавкраном Харланда и Вольфа.

Оба этих монитора сделали успешную карьеру в Первой мировой войне и служили во время Второй мировой войны.

План причала [ править ]

Стапель1909 г.1910 г.1911 г.1912 г.1913 г.1914 г.1915 г.1916 г.
1Кочевой
(422)		Бельгенланд
(391)		Граф Питерборо
(480)		Замок Арундел
(455)
Сэр Томас Пиктон
(481)
2Олимпийский
(400)		Британский
(403)		Адмирал Фаррагут / Аберкромби
(472)		Великолепный
(482)		Мстительный
(500)
Генерал Грант / Хэвлок
(473)
3Титаник
(401)		Статендам
(436)		Лорантик [vii]
(470)		Лорд Клайв
(478)		Террор
(493)
Генерал Крауфурд
(479)

[10] [21]

Не использовать [ править ]

Портал использовался в 1960-х годах, но затем верфь была реорганизована, чтобы обеспечить более просторное здание. Затем работа над большими кораблями проводилась в большом сухом доке в конце канала Масгрейв на юго-восточной стороне острова Королевы, обслуживаемом парой кранов-голиафов , Самсоном и Голиафом . [22]

В галерее Titanic Belfast преобладают стальные леса высотой 20 метров (66 футов), которые намекают на портал Аррола: однако первоначальный портал был почти в четыре раза больше, чем изображение галереи. [23]

В популярной культуре [ править ]

Портал возвышался над горизонтом Белфаста и стал важной местной достопримечательностью, как Самсон и Голиаф снова сделают это пятьдесят лет спустя. Поэт Луи MacNeice «S автобиографическую поэму Кэррикфергюс описывает его рождения:

«Я родился в Белфасте между горой и мостками.
    Под улюлюканье потерянных сирен и лязг трамваев»:

Это несколько анахронично, так как Макнейс родился незадолго до постройки портала, и его семья переехала в соседний Каррикфергус перед запуском Olympic . [24]

Примечания [ править ]

  1. ^ Подпись к фотографии неверна
  2. ^ Это изменилось позже, с приобретением верфи H&W Clydeside.
  3. ^ Это изменилось под давлением Первой мировой войны, ипозже здесь будут построенынесколько мониторов и «большой легкий крейсер» HMS  Glorious . [10]
  4. ↑ Путь № 3, используемый для « Титаника» , был восточным строительным путем, ближайшим к Лагану . Если смотреть вперед с борта кораблей, это был правый / правый борт.
  5. ^ Как обычно, корабли спускались кормой вперед.
  6. ^ Хотя Красная звезда была бельгийская судоходная линия с их родной порт в Антверпене , как Red Star и Star White принадлежали JP Morgan «s IMM .
  7. ^ a b Имя этого корабля часто путают, и неясно, были ли работы на нем прекращены или просто приостановлены и возобновлены позже. Он был обозначен как SS Germanic водоизмещением 19000 тонн, переименованный в начале войны в Homeric, а затем работы над ним были остановлены. [14] Некоторые источники путают его с гомеровским 35 000 тонн. [13] Более поздний Homeric был построен на немецком лайнере Columbus , который был взят в качестве репараций во время войны и переименован в 1920 году. Работа над Laurentic возобновилась после войны, хотя она не была спущена на воду до 1927 года, к тому времени ее внешний вид был выглядят явно устаревшими.[14]
  8. ^ Мониторы изначально были названычесть американских генералов, в честь источника США для своих орудий . Однако нейтральные США были этим смущены политически, и поэтомупосле запускаони были переименованы в простые M1 ... M4 , а затем в Abercrombie and Havelock [13].
  9. ↑ Кормовые казематы этого вооружения оказались слишком близко к ватерлинии и слишком влажными для работы в море.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Примеры работы с конструкционной сталью для следующих фирм». Уильям Бирдмор и компания Ltd., Далмур . Мосты, металлоконструкции и машиностроительные производства . Сэр Уильям Аррол / Engineering Ltd. 1909. С. 150–158.
  2. ^ a b ( Arrol 1909 , стр. 160a – 160d, Судостроительное причальное оборудование в Белфасте)
  3. ^ "Arroll Gantry" . Сэр Уильям Аррол . Дата обращения 16 октября 2019 .
  4. ^ a b "Гигантский портал Arrol" . Национальные музеи Северной Ирландии . Дата обращения 16 октября 2019 .
  5. ^ a b «Посещение работ (Экскурсии) в районе Белфаста» . 1912 Институт инженеров-механиков: визиты на завод . Июль 1912 г.
  6. ^ "Фрагмент портала Arrol" . Титанические реликвии . Дата обращения 16 октября 2019 .
  7. ^ «2: Harland & Wolff - Рис. 3: План работ на острове Королевы» . Судостроитель (спец. Номер): 7. Лето 1911 г. - через Archive.org.
  8. ^ «Дизайн и сборка» (PDF) . Национальные музеи Северной Ирландии . Дата обращения 16 октября 2019 .
  9. ^ Линч, Джон (1999). «Технологии, труд и рост судостроения Белфаста». Саотар . 24 : 3. JSTOR 23198888 . 
  10. ^ а б Бакстон (1978) , стр. 47.
  11. ^ "Олимпийский" .
  12. ^ Piouffre, Gérard (2009). Le Titanic ne répond plus (на французском). Ларусс. п. 307. ISBN. 978-2-263-02799-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  13. ^ a b c d Бакстон, Ян (2008) [1978]. Мониторы Big Gun . Издательство Сифорт. С. 17–21. ISBN 978-1-84415-719-8.
  14. ^ a b Линч, Джон (2012). Белфаст построил корабли . История Press. п. 165. ISBN 978-0-7524-6539-5.
  15. ↑ Бакстон (1978) , стр. 44-53.
  16. ^ Бакстон (1978) , стр. 45.
  17. ^ Линч (2012) , стр. 166.
  18. ^ Робертс, Джон (2016). Британские линейные крейсеры: 1905-1920 гг . Издательство Сифорт. п. 63. ISBN 1473882354.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  19. ^ Бакстон (1978) , стр. 122.
  20. ^ Бакстон (1978) , стр. 146-175.
  21. ^ «Список кораблей» . Двор .
  22. ^ "Белфастские гиганты" . Деннис Кеннеди . Дата обращения 16 октября 2019 .
  23. ^ Choat, Изабель (6 сентября 2016). «Отведите детей на… Титаник Белфаст» . Хранитель . Дата обращения 16 октября 2019 .
  24. ^ "Луи Макнейс" . Поэзия . Проверено 21 октября 2019 года .

Координаты : 54.6096 ° N 5.9090 ° W54 ° 36′35 ″ с.ш., 5 ° 54′32 ″ з.д. /  / 54.6096; -5.9090