Эстли Зеленый Угольная был шахтный в Эстли, Большой Манчестер , то в историческом графстве из Ланкашира , Англия. [1] Это была последняя шахта, затопленная в Астлее . Затопление началось в 1908 году компанией Pilkington Colliery Company, дочерней компанией Clifton and Kersley Coal Company , на южной окраине Манчестерского угольного месторождения , разрабатывающей Средние угольные месторождения , где они погрузились под породы пермского возраста под Чат-Мосс . Шахта находилась к северу от канала Бриджуотер . В 1929 году он стал частьюМанчестер угольных шахт , [2] , а в 1947 году был национализирован и интегрирован в Национальный совет угля . Он закрылся в 1970 году и сейчас является музеем Astley Green Coliery .
Геология
Эстли-Грин - самая южная шахта Манчестер-Коулфилд . Он получил доступ к угольным пластам Средних угольных отложений, заложенным более 300 миллионов лет назад в каменноугольный период и перекрытым пермотриасовыми породами. Слой аллювиальных отложений длиной 100 футов (30 м), состоящий из глины , песка , гравия и мергеля, покрывает породу. Угольные пласты проседали от 1 до 4,5 к югу. [3] Ворло четыре фута шахты была достигнута на глубине 722 футов (220 м) и Arley шахты на 3360 футов (1020 м). [4] [а]
История
Запасы угля компании Clifton and Kearsley в долине Ирвелл истощались в то время, когда спрос на уголь на Ланкаширском угольном месторождении был наивысшим, и в 1907 году ее дочерняя компания затопила 24-дюймовую (610 мм) скважину в Эстли-Грин. к северу от канала Бриджуотер, чтобы исследовать неиспользованные запасы скрытого угольного месторождения. Компания приобрела права на добычу полезных ископаемых на 700 акров (280 га) земли, получив доступ к примерно 140 миллионам тонн угля под Чат Мосс, простираясь за пределы Ливерпульско-Манчестерской железной дороги и где угольные пласты опускаются на 1: 4,5 к югу. [5] Проходка ствола началась в 1908 году и оказалась сложной из-за воды и зыбучих песков. Компания наняла Ханиеля и Люга из Дюссельдорфа-Дюссельталя на разработку шахты. Шахта Ворла Четыре Foot была достигнута в апреле 1910 года и более водоносный рок предполагался до Arley мина была достигнута. [4] Яма № 1 была углублена на 890 ярдов в основном для добычи угля из шахты Тренчербоне, а карьера № 2 была глубиной 833 ярда. Шахта была 23 фута в диаметре. В Crombouke и шахты Рамсов пересекались по погружениям. Проблемой в новых выработках был рудничный газ, а также проблема с вентиляцией . [5] Сохранился головной убор ямы №1, он сделан из решетчатых балок из кованого железа с приклепанными пластинами на стыках и одним маленьким и двумя большими колесами, установленными наверху. Это почти 30 метров (98 футов) в высоту и был построен Head Райтсоном из Стоктон-он-Тис и завершается 1912. [6] В 1912 двойной тандем соединение 3300 лошадиных сил обмотки двигателя построен Yates и Thom из Blackburn , самый большой когда-либо использовавшийся на Ланкаширском угольном месторождении , был установлен на карьере № 1. Для карьера № 2 компания построила меньший по размеру двигатель с поперечным соединением, установленный в 1919 г. [7]
В 1923 г. на шахте работало 1524 человека подземных и 436 наземных рабочих; [2], которое увеличилось до 1631 подземных и 492 наземных рабочих к 1933 году. При национализации в 1947 году на шахте работали 1375 под землей и 561 над землей. [8] Среди наземных рабочих были женщины, известные как ямленные девушки , которые сортировали уголь на экранах. Женщины работали в Astley Green до середины 1950-х годов.
Транспорт
Примерно к 1851 году Джордж Грин построил конный трамвай, соединяющий угольную шахту Тисового дерева с каналом Бриджуотер к востоку от Эстли-Грин. Трамвай не использовался к 1913 году, когда его подъездные пути и опрокидывающийся завод были проданы Clifton and Kersley Coal Company для использования в новой шахте. Минеральная ветка и подъездные пути для соединения с Ливерпульской и Манчестерской железными дорогами к востоку от станции Эстли в полутора милях к югу были построены через Чат-Мосс с использованием тех же методов строительства, что и на более ранней железной дороге, стволы деревьев и ветви перекрыты ямами, чтобы обеспечить фундамент для рельсов. [9] 0-4-0 saddletank , «Асли», из Pecketts Бристоля был куплен в 1908 году и используется на строительстве линии , как был «Винни», 0-4-0 Паровозик подрядчика нанял Томаса Митчелла и сыновья Бери. [10] Когда производство началось в 1912 году, 0-4-0 паровоз «Outwood» был переведен из компании Outwood Кольрай и в 1914 году 0-6-0 saddletank «Асли Green», построенное в 1880 году, был куплен у фирмы Дарлингтона . Новый локомотив «Эдвард», шестиступенчатый седельный тягач, был куплен у Hawthorn Leslie в 1916 году. «Black Diamond» и «Newtown» были переданы из других карьеров в Клифтоне и Керсли в 1920-х годах. После 1929 года Astley Green находился на центральной железнодорожной системе Manchester Collieries, основанной на Walkden Yard. [11]
Инцидент
6 июня 1939 года на шахте произошла авария , когда произошел взрыв рудничного газа . Мужчины тушили подземный пожар более чем в миле от дна ямы. Несмотря на усилия горноспасательных бригад со станции спасения шахт Бутстауна , которые были отброшены дальнейшими взрывами, пять человек, включая менеджера, погибли. [12]
Музей
В настоящее время ведутся работы по созданию на участке узкоколейной железной дороги для посетителей.
Смотрите также
- Список угольных шахт в Эстли и Тилдесли
- Глоссарий терминологии угледобычи
Рекомендации
Заметки
- ^ В этой части Ланкашира угольный пласт называется шахтой, а угольная шахта - шахтой или карьером.
Цитаты
- ^ Северо - Западный дивизион Карта 86 , История Научно - исследовательский центр Угольная, архивируются с оригинала на 19 июля 2011 , извлекаться +2 февралем 2 011
- ^ а б Clifton & Kersley Coal Co. Ltd. , Даремский горный музей , получено 26 января 2011 г.
- Перейти ↑ Hayes 2004 , p. 67
- ^ а б «Проходка шахты: The Manchester Guardian (1901–1959); 15 июня 1910 года» , The Guardian и The Observer (1791–2003) , ProQuest Historical Newspapers , получено 26 января 2011 г. (требуется подписка)
- ^ а б Хейс 2004 , стр. 68
- ^ Историческая Англия , «Зеленая извилистая башня Эстли (1068445)» , Список национального наследия Англии , получено 31 января 2011 г.
- Перейти ↑ Hayes 2004 , p. 72
- ^ Manchester Collieries Ltd. , Даремский горный музей , получено 13 февраля 2011 г.
- ^ Townley et al. 1995 , стр. 323
- ^ Townley et al. 1995 , стр. 324
- ^ Townley et al. 1995 , стр. 334
- ^ Бедствие на зеленой шахте Astley (PDF) , cmhrc.co.uk, стр. 1, заархивировано из оригинального (PDF) 13 июня 2010 г. , получено 30 января 2011 г.
Библиография
- Хейс, Джеффри (2004), угольные шахты и их железные дороги на угольных месторождениях Манчестера , ориентир, ISBN 1-84306-135-X
- Таунли, ЦДХ; Аплтон, Калифорния; Smith, FD; Педен, Дж. А. (1995), Промышленные железные дороги Болтона, Бери и Манчестер Коулфилд, Часть вторая, Манчестер Коулфилд , Runpast, ISBN 1-870754-32-8
Внешние ссылки
- Веб-сайт музея Astley Green Colliery Museum
- История угольной шахты Астлей
Координаты :53 ° 29′42 ″ с.ш., 2 ° 26′49 ″ з.д. / 53,495 ° с.ш. 2,447 ° з.д. / 53,495; -2,447