Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эстли и Tyldesley угольных шахт Компания образована в 1900 году , находящихся в собственности угольных шахт на Ланкашир Колфилд юге железной дороги в Эстли и Tyldesley , то в историческом графстве из Ланкашира , Англия. [1] [2] Компания стала частью Manchester Collieries в 1929 году, а некоторые из ее угольных шахт были национализированы в 1947 году.

Геология [ править ]

Угольные шахты компании находились на территории Manchester Coalfield , угольные пласты которого были заложены в каменноугольный период, где некоторые легкодоступные пласты разрабатывались в небольших масштабах до промышленной революции и широко с середины XIX века до середины XIX века. 20 век. Эти меры угля лежат выше слой Millstone Grit и перемежаются с песчаниками , аргиллитами , сланцами и огнеупорными глинами . [3] Наиболее продуктивные пласты находятся в нижних двух третях Среднеугольных отложений, где уголь добывается из пластов междуШахты Worsley Four Foot и Arley . [a] Угольные меры обычно падают на юг и запад. Многочисленные мелкие разломы влияют на угольное месторождение. [4]

История [ править ]

В 1840-х годах Джон Дарлингтон сдал в аренду земельные участки, принадлежащие Astley Hall, и затопил карьер Astley Colliery, который впоследствии стал местом разработки Gin Pit Coliery . [5] Это было недалеко от других старых шахт на ферме Мэнли. Уголь в Астли добывался до этой даты, на старой карте вольера Северный переулок назывался «Угольная дорога», а позже был известен как «Северный угольный переулок». [6]

В 1847 году компания Дарлингтона была известна как Astley and Bedford Collieries , у которой были офисы в Bedford Lodge в Бедфорде, штат Ли . [7] Название Gin Pit предполагает, что он или его предшественник имел заводной механизм с приводом от лошади и находился на месте еще более старых угольных выработок. [8] Шахта была изолирована от дорог, в результате чего Дарлингтон построил узкоколейный трамвай, управляемый лошадьми, для транспортировки угля из его карьера в бассейн на канале Бриджуотер в Марсленд-Грин. В 1851 году Дарлингтон попытался продать свою шахту, трамвай, краны и опрокидыватели канала попечителям Бриджуотер.но в конечном итоге предприятие было продано Сэмюэлю Джексону, торговцу солью и владельцу шахты Бедфорд или Milner's Pit, которую он купил у WE Milner примерно в то же время. [5] Джексон арендовал уголь из шахты Worsley Four Foot, и от него требовалось пройти две шахты диаметром 14 футов без каких-либо выработок под Эстли-Холлом . [6]

По договору аренды 1857 года компания обязана платить арендодателям Astley Hall минимальную годовую арендную плату в размере 1000 фунтов стерлингов и роялти за рудник Bin в размере 70 фунтов стерлингов за фут толщиной на акр Чешира », для Crombouke - 95 фунтов, для Brassey - 70 фунтов стерлингов, и Six Foot £ 95. Срок аренды истек в 1896 году. К тому времени, когда поместье Astley Hall было продано в 1889 году, Astley and Tyldesley Collieries заплатили в общей сложности 90 526 фунтов стерлингов за эти рудники и рудник Worsley Four Foot . Более глубокие шахты, Семь футов и Тренчербоне , не были включены в договор аренды 1857 года. [9] Эти угольные пласты производили энергетический уголь, бытовой уголь и уголь для газового завода Tyldesley.[1] [10] Около 500 тонн угля в день добывалось из старых карьеров. [11] Бедфордская угольная шахта закрылась в 1864 году, и компания сосредоточила свои операции ближе к Джин-Питу.

Глубокие ямы [ править ]

Лондон и Северо - Западная железная дорога (LNWR) открыли линию от Эклс Уигана через Tyldesley и Тилдели Loopline через Leigh к Кеньон развязке в 1864 году, обеспечивая стимул для быстрого освоения запасов угля к югу от железнодорожной линии. Компания Jackson's Astley and Tyldesley Coal and Salt затопила две шахты на шахте Сент-Джорджес , широко известной как Бэк-о-т-Черч, к югу от станции Тилдесли . В 1866 году угольная шахта № 1 яма, к югу от оригинальной джин-ямы Дарлингтона, была затоплена. Компания также затопила яму в Кросс-Хиллок к югу от Ли до Манчестера.дорога в районе Хайэр-Грин-лейн, но наводнение привело к ее закрытию к 1887 году. Глубокие угольные шахты заменили старые карьеры в этом районе. В 1872 году была проложена новая шахта на Джин-Пит, а год спустя - на Нук-Пит. Георгиевский карьер № 3 был затоплен в 1883 году, а к 1899 году Уголок № 3 уже был в эксплуатации. [5]

Примерно в 1888 году было обнаружено, что горняки, нанятые компанией Tyldesley Coal Company Джорджа Грина, превысили границы аренды компании и добыли уголь к югу от Уэлл-стрит, которая принадлежала угольным месторождениям Astley и Tyldesley. Последовал длительный судебный процесс, в результате которого компания Грина была оштрафована на 3000 фунтов стерлингов. [12]

Компания была крупным работодателем в этом районе. В 1896 году в Nook Pit работало 480 человек под землей и 125 рабочих на поверхности. Хозяйственный и промышленный уголь добывался на шахтах Бинн и Крамбоук. Джин-Пит был меньше, в нем работало 240 подземных рабочих и 55 - на поверхности. Газовый уголь, бытовой и энергетический уголь добывали на шахтах Крамбук и Шесть футов. 629 подземных рабочих и 137 наземных рабочих на шахте St Georges производили газовый уголь, бытовой и энергетический уголь из шахт Brassey, Crumbouke, Six Feet, Seven Feet и Trencherbone. [13] Среди наземных рабочих были женщины, которые сортировали уголь на экранах в надбровной яме . [14]

В 1900 году компания превратилась в Astley and Tyldesley Collieries Company, а в 1914 году Nook No 4 Pit был затоплен. Нук стал крупнейшей шахтой на Манчестер Коулфилд. [15] Подъездные пути Джексона были построены LNWR и продлены до ям Gin and Nook, а на ранней трамвайной дороге локомотив заменил лошадей. Компания построила собственную железную дорогу со стандартной шириной колеи, которая обеспечивала обмен сообщениями с LNWR на Сайдингс Джексона к юго-западу от станции Тилдесли. [16]

Уголь был намотан на поверхность на шахтах Святого Георгия, Nook and Gin Pit. Уголь для Тилдсли продавался со склада в Сент-Джорджес, а у Нук и Джин Пит были склады поменьше, но значительные количества угля отправлялись в другие места по железной дороге из Сайдинга Джексона и баржей из Марсленд-Грин в Партингтон на Манчестерском судоходном канале . На Угольной шахте был кирпичный завод, а на Джин Пите - сараи и сооружения для обслуживания промышленных локомотивов. [17] Джин Пит имел лесопилку и поставлял опоры для шахт соседним угольным предприятиям. [10]

В результате плохих экономических условий, Astley и Tyldesley Collieries объединились с другими местными угольными предприятиями в 1929 году, став частью Manchester Collieries, западное подразделение которой состояло из Бедфордских угольных шахт Джона Спикмана , Fletcher, Burrows and Company из Atherton и Astley и Tyldesley Collieries. [1] [16]

После национализации в 1947 году угольные карьеры, принадлежащие Manchester Collieries, стали частью Манчестерской зоны № 1 Северо-Западного дивизиона Национального совета угля (NCB). В 1961 году этот район стал территорией Восточного Ланкашира NCB. [17] Gin Pit закрылся в 1955 году, а Nook Pit закрылся в августе 1965 года. [10]

Локомотивы [ править ]

Самыми ранними локомотивами, которые работали на шахтной железнодорожной системе, были узкоколейные локомотивы, которые двигались по трамвайному пути к каналу Бриджуотер, возможно, названные «Гордон» и «Тилдесли», 6- парный седельный локомотив Мэннинга Уордла , купленный в 1868 году и переименованный в «Джексон». "в 1872 году. Тендерный локомотив 2-2-0" Леди Корнуолл "был продан Джорджу Пису в 1874 году заводами Ланкаширско-Йоркширской железной дороги в Майлз Платтинг по цене 150 фунтов стерлингов и позже был переоборудован в танковый паровоз. В 1875 году Мэннинг Уордл поставил «Maden», 6-сдвоенный танковый паровоз, а «Astley» еще один 6-местный танковый локомотив был куплен у Sharp Stewart в 1886 году. Второй «Tyldesley»,еще один 6-парный танковый паровоз был куплен в 1894 году у Peckett с «Джексоном» осуществлен частичный обмен.

Компания купила три локомотива с бортовыми цистернами 0-6-0 у Lowca Engineering в Уайтхейвене , «TB Wood» в 1897 году, «Джеймс Лорд» в 1903 году и «Джордж Пис» в 1906. [18] Два уникальных боковых локомотива 0-8-0. Танковые локомотивы «Маден» в 1910 году и «Эмануэль Клегг» в 1924 году были построены Нейсмитом Уилсоном в Патрикрофте . [19]

Лорд-стрит, деревня Джин-Пит

Деревня Джин Пит [ править ]

Угольная шахта Gin Pit была выделена из центров Astley и Tyldesley. Для размещения рабочих компания построила таунхаусы в поселке Джин Пит. Часть рабочей силы эмигрировала из Стаффордшира. Деревенские улицы, Пис-стрит, Маден-стрит и Лорд-стрит, названы в честь бывших директоров компании, как и локомотивы угольных шахт. [7] Первые дома были построены примерно в 1874 году, а к 1909 году были построены другие. [20] Клуб благосостояния горняков Эстли и Тилдесли был построен Профсоюзом горняков и остается в деревне как социальный и спортивный клуб.

Ссылки [ править ]

Заметки

  1. ^ В этой части Ланкашира угольный пласт называется шахтой, а угольная шахта - шахтой или карьером.

Сноски

  1. ^ a b c Astley & Tyldesley Collieries Ltd. , Даремский горный музей , получено 5 октября 2010 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ "Карта Северо-Западного Дивизиона" . cmhrc.co.uk. Архивировано из оригинального 19 июля 2011 года . Проверено 26 августа 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. Перейти ↑ Hayes 2004 , p. 12
  4. Перейти ↑ Hayes 2004 , p. 7
  5. ^ a b c Townley et al. 1995 , стр. 285
  6. ↑ a b Lunn 1968 , p. 79
  7. ↑ a b Lunn 1968 , p. 122
  8. ↑ Gin Pit Colliery, Wigan , Oxford Archeology , получено 5 октября 2010 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. Перейти ↑ Lunn 1968 , p. 123
  10. ^ a b c Суини 1997 , стр. 333
  11. ^ Суини 1997 , стр. 197
  12. Перейти ↑ Lunn 1953 , p. 148
  13. ^ К северу и восток Ланкашир горнодобывающей промышленность в 1896 году , projects.exeter.ac.uk , извлекаться 7 Июль 2009 CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ Дэвис 2006 , стр. 96
  15. Перейти ↑ Hayes 2004 , p. 55
  16. ^ a b Townley et al. 1995 , стр. 288
  17. ^ a b Townley et al. 1995 , стр. 289
  18. ^ Три Ланкашир Lowkas , IRSociety , получен 8 октября 2010 CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  19. ^ Суини 1997 , стр. 329
  20. ^ Дэвис 2010 , стр. 97

Библиография

  • Дэвис, Алан (2006), The Pit Brow Women of the Wigan Coalfield , Tempus, ISBN 0-7524-3912-X
  • Дэвис, Алан (2010), Добыча угля в Ланкашире и Чешире , Эмберли, ISBN 978-1-84868-488-1
  • Хейс, Джеффри (2004), угольные шахты и их железные дороги на угольных месторождениях Манчестера , ориентир, ISBN 1-84306-135-X
  • Ланн, Джон (1968), Краткая история городка Эстли , Ланн
  • Ланн, Джон (1953), Краткая история поселка Тилдесли , Совет городского округа Тилдесли
  • Суини, ди-джей (1997), Ланкаширский треугольник, часть вторая , издательство Triangle Publishing, ISBN 0-9529333-2-2
  • Таунли, ЦДХ; Аплтон, Калифорния; Smith, FD; Педен, Дж. А. (1995), Промышленные железные дороги Болтона, Бери и Манчестер Коулфилд, Часть вторая, Манчестер Коулфилд , Runpast, ISBN 1-870754-32-8

См. Также [ править ]

  • Список угольных шахт в Эстли и Тилдесли