 Aston Martin DBR2 / 2 на выставке Monterey Historics 2004 | |
| Категория | Le Mans Racer Гонки на спортивных автомобилях |
|---|---|
| Конструктор | Астон Мартин Лагонда ЛТД |
| Дизайнер (ы) | Тед Каттинг |
| Технические характеристики | |
| Шасси | Многотрубная конструкция с пространственной рамой |
| Подвеска (перед) | Торсион и продольные рычаги |
| Подвеска (задняя) | De Dion с продольными торсионами и дифференциалом с скользящим блоком |
| Длина | 13 футов 2,5 дюйма (402,6 см) |
| Ширина | 5 футов 4 дюйма (163 см) |
| Высота | 3 фута 2,5 дюйма (97,8 см) |
| Колея оси | 4 фута 5 дюймов (135 см) |
| Колесная база | 7 футов 9 дюймов (236 см) |
| Двигатель | Aston Martin 3670 куб. См / 3 910 куб. См / 4 164 куб. См, передняя компоновка |
| Передача инфекции | Дэвид Браун 'S 532' 5-ступенчатая МКПП |
| Масса | около 1765 фунтов (801 кг) |
| Шины | Avon |
| История соревнований | |
| Известные участники |  Дэвид Браун |
| Известные водители | Тони Брукс , Рой Сальвадори , Ноэль Каннингем-Рид, Кэрролл Шелби , Стирлинг Мосс , Пол Фрер   |
| Дебют | 1957 24 часа Ле-Мана |
Aston Martin DBR2 был спортивный гоночный автомобиль , построенный в 1957 году как брат к Aston Martin DBR1 , но конкурировать в большой группе мощности двигателя.
Развитие [ править ]
DBR2 был создан из недолговечного проекта Lagonda, известного как DP166 (DP for Development Project ). Это было многотрубное шасси с каркасным пространством, спроектированное Вилли Уотсоном . Это было продолжением шасси DP115 «лестничного типа с широкими трубами», которое было аналогично тому, что использовалось в DB3S . Шасси DP115 и DP166 изначально были оснащены вышедшим из строя двигателем Lagonda 4.5L V12. Все три DP166 Рама из склонялись к стене гоночного отдела Фелтем ждут своей участи, что не было до главного конструктора гоночного автомобиля для Aston Martin в то время Тед резкиДжон Вайер попросил построить два гоночных автомобиля из двух из трех шасси. В качестве двигателей использовался новый 6-цилиндровый 3,7-литровый агрегат, разработанный Тадеком Мареком. Он только что закончил этот двигатель для предстоящего DB4. Теду Каттингу было выделено четыре из шести изготовленных прототипов двигателей DB4, которые будут использоваться в автомобилях DBR2. Это очень огорчило Тадека Марека. Когда Тед Каттинг получил в свои руки недавно разработанные двигатели DB4, он внес некоторые фундаментальные изменения в систему подачи масла до того, как этот агрегат был установлен в серийные двигатели DB4. В 1958 году из-за ужасной аварии в Ле-Мане несколько лет назад, на двигатели чемпионских гоночных автомобилей был наложен предел в 3000 куб.см, поэтому DBR2 с 3700 куб.см больше не могли участвовать в чемпионатах.Затем сэру Дэвиду Брауну пришла в голову идея отправить оба DBR2 в США и использовать их в качестве рекламного инструмента для своего нового DB4. Оба DBR2 были отправлены в США вместе с Рексом Вудгейтом и успешно использовались.
Все алюминиевые корпуса DBR2 также были разработаны Тедом Каттингом. Этот дизайн был похож на тот, который он позже использовал на своем победившем в Ле-Мане Aston Martin DBR1 . DBR2 был немного больше и более аэродинамичным. Эти автомобили будут называться DBR2 / 1 и DBR2 / 2.
История гонок [ править ]
Изначально DBR2 / 1 начал соревнования в гонке 24 часа Ле-Мана 1957 года , где, к сожалению, сошел с дистанции, это произошло из-за неэффективной системы карбюратора, которая фактически представляла собой отдельный карбюратор для каждого цилиндра, эта проблема была решена для следующих автомобилей. когда они были заменены тремя твин-бортовыми тягами Weber DCO 50. DBR2 / 1 Единственный заметный успех в 1957 году был на Daily Express Trophy на трассе Сильверстоун в руках Роя Сальвадори . DBR2 / 1 был заявлен на Гран-при Спа в августе 1957 года. Во время тренировок машина хорошо себя показала в руках Ноэля Каннингема-Рида.Однако на своем последнем тренировочном круге Ноэль увидел, что, по его мнению, один из его товарищей по команде перевернулся в канаве, он не мог остановиться и помочь из-за движения других гоночных автомобилей, однако с этим он думал он быстро выехал на следующий поворот, он сошел с трассы, спустился с насыпи, когда машина перевернулась, Ноэля отбросило без приземления на груду сосновых шишек, он взглянул в этот момент и увидел, как его машина врезалась в дерево . После осмотра восстановленного автомобиля Джоном Уайером он счел машину сильно поврежденной, чтобы продолжить движение. По возвращении в ФелтхэмБыло обнаружено, что шасси было довольно сильно повреждено в критических местах. Поскольку примерно три недели спустя этот автомобиль был заказан для участия в гонках в Сильверстоуне, было решено удалить все, что нужно, с поврежденного шасси и перенести его на запасное шасси. Поврежденное шасси должно было быть утилизировано, но оказалось во владении Джона Уилмента .
В 1958 году DBR2 были модернизированы до 3,9-литровых двигателей. DBR2 / 1 выиграл и Сассекс Трофи в Гудвуде, и Трофей Британской Империи в Оултон-Парке , в обеих победах Стерлинг Мосс . После финиша 2-м и 3-м в Спа , Aston Martin решил сконцентрироваться на DBR1 для Европы, в то время как оба DBR2 были модернизированы до 4,2-литровых двигателей и переданы в Америку, где им было легче конкурировать с двигателями большей мощности. Джордж Константин привел DBR2 / 1 к победам на Лайм Рок и Мальборо до конца сезона.
Продолжая движение в США в 1959 году, автомобили снова одержали победу в Нью-Йорке и дважды на Багамах, за рулем Джорджа Константина и Стирлинга Мосса . В 1960 году оба автомобиля были возвращены Aston Martin.
Более поздняя жизнь [ править ]
DBR2 / 1 был продан в частные руки после его возвращения в Великобританию, дважды переходя из рук в руки, прежде чем его сняли с кузова и на него поместили кузов купе от DB3 / 6. DBR2 / 2 также был продан частным владельцам, продаваясь несколько раз на протяжении многих лет. Его последняя продажа DBR2 / 1 стоила 9 200 000 фунтов стерлингов. Отреставрированный DBR2 недавно получил приз зрительских симпатий Pebble Beach Concours d'Elegance .
Информация о шасси [ править ]
Включен список заметных результатов для каждого шасси.
- Aston Martin DBR2 / 1 - завершен в 1957 г.
- 1957, 24 часа Ле-Мана - рет
- 1957 BRDC Сильверстоун - 3-е место
- 1958 BRDC Сильверстоун - 5 место
- 1958 Spa GP - третье место
- Aston Martin DBR2 / 2 - завершен в 1957 г.
- 1957 BRDC Сильверстоун - первый
- 1958 BARC Aintree - второй
- 1958 BRDC Сильверстоун - 4-е место
- 1958 Spa GP - второй
Внешние ссылки [ править ]
- Картинная галерея Aston Martin - DBR2
- WSRP - Номера шасси Aston Martin
