Atjeh Трамвай был линии железной дороги в провинции Ачех , на острове Суматра . Он был построен в 1874 году Военно-инженерным отделом Королевской армии Нидерландов в Ост-Индии (сокращенно KNIL на голландском языке). Первоначально петля для порта Олега Леха, она была перестроена как маршрут для перевозки военных грузов, простирающийся от Уле Леу до порта Пангкалан Сусу в Султанате Лангкат . Длина линии составляла 511 километров, по пути было 120 остановок и станций. Она была завершена в 1917 году. Во время войны в Ачехе железная дорога оказалась очень важной для быстрой транспортировки войск и материалов.
Линия также использовалась для гражданских перевозок; к 1920 году он перевез более 4 миллионов человек и более 153 000 тонн [ что? ] товаров. [1]
Части ее использовались даже после Второй мировой войны , но также из-за восстания в Ачехе линия в целом пришла в упадок. Исследование, проведенное в 2005 г. SNCF [2], показало, что линию можно отремонтировать, но узкоколейная железная дорога ( 750 мм / 2 фута 5 1 / 2 , в) должны бытьрасширеныдо1435 мм(4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартного калибра .
Строительство [ править ]
Столица Ачехии Коэта-Раджа была отделена от побережья болотами и илами. Голландские войска во время Первой и Второй экспедиций в Ачех потеряли артиллерийские орудия, пересекавшие эту полосу земли на пути к осаде столицы. Генерал-губернатор Лаудон объявил 26 июня 1874 года о плане строительства узкоколейной железной дороги между Коэта Раджа и Олегом Лехом на побережье. Пристань должна была быть построена в Олег-Лехе. Эта линия имела общую длину 5 км и была известна как военный трамвай Атье.
Колея, выбранная для пути, составляла 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Железные леса были импортированы из Сингапура, а древесина для шпал - из Малакки. Локомотивы и подвижной состав были заказаны из Великобритании через генерального консула Нидерландов в Сингапуре. Они прибыли 5 мая 1875 г .; однако из-за нехватки рабочей силы линия не была завершена до сентября 1876 года.
В 1884 году военные власти решили изменить ширину колеи с 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) на 750 мм ( 2 фута 5 дюймов). 1 / 2 , в), который был выбран датчик будет использоваться для «общественного» Atjeh Трамвая от Koeta Radja к Pangkalan сусу. Три локомотива, 2 от Fox Walker и один от Hohenzollern, больше не подходили и были переведены вJava Staatspoorwegenв 1884 году.
Локомотивы [ править ]
Три локомотива 0-6-0T были заказаны в 1874 году через голландское консульство в Сингапуре, два - у Фокса Уокера и один - у Гогенцоллерна. Они были доставлены вместе с остальными материалами для железной дороги в мае 1875 года.
Двенадцать локомотивов 2-4-0T были построены для линии Hanomag с 1887 по 1899 год. Еще два были построены в 1904 году инженерными мастерскими Кутараджи и Сигли трамвая. [3]
Сорок два локомотива 0-6-0T были построены Hanomag и Werkspoor между 1898 и 1904 годами. [3] Два тендерных локомотива 4-6-0 были поставлены Werkspoor в 1922 году. [3] Шесть 2-8-0 тендерные локомотивы были поставлены Hanomag в 1930 году, а еще шесть - Du Croo & Brauns в 1931 году. [3] Локомотивы Mallet конфигурации 0-4-4-2T работали на крутых склонах ; шесть были поставлены Maschinenfabrik Esslingen в 1904 году, а еще четыре - Nippon Sharyo в 1962 году. Последняя фирма также поставила шесть тендерных локомотивов 2-6-0 в том же году. [3]
С 1882 по 1896 год [ править ]
1 января 1882 года в Ачехе была введена гражданская администрация. Функционирование линии было передано Burgerlijke Openbare Werken (BOW), являющейся частью государственной государственной службы.
См. Также [ править ]
- Железнодорожные компании в голландской Ост-Индии
Ссылки [ править ]
- ^ Kreemer, J. (1878). Атье (на голландском). 2 . Brill Archive. п. 71ff - через Google Книги.
- ^ "Une voie ferrée pourrait renaître après le tsunami". Ла Круа . 30 октября 2006 г.
- ^ а б в г д Чолиси, Адитья Будидарма. "Петухи паровоза Atjehtramweg Maatschappij" . Поиск потерянных железнодорожных линий Индонезии (блог) . Проверено 14 ноября 2015 года .
