Atlantic Coast Line 1504 — паровоз 4-6-2, построенный в марте 1919 года Американской локомотивной компанией (ALCO) из Ричмонда, штат Вирджиния , для железной дороги Atlantic Coast Line (ACL) как член класса P-5-A. в соответствии со стандартом Управления железных дорог США (USRA) . Номер 1504 был назначен для буксировки основных магистральных пассажирских поездов ACL в период с 1920-х по начало 40-х годов и даже магистральных грузовых поездов в конце 1940-х годов, пока в конце 1952 года он не был выведен из коммерческого обслуживания.
В 1960 году № 1504 был выставлен на обозрение в Джексонвилле, штат Флорида, как единственный сохранившийся оригинальный паровоз USRA Light Pacific. В 1990 году Американское общество инженеров-механиков (ASME) признало его Национальным историческим памятником машиностроения . № 1504 трижды косметически реставрировали в 1989, 1998 и 2015 годах.
По состоянию на 2024 год локомотив № 1504 в настоящее время восстанавливается до рабочего состояния для использования в экскурсионных службах на короткой железной дороге South Central Florida Express в Клюистоне, Флорида, в рамках исторического туристического пассажирского поезда US Sugar (USSC) под названием Sugar. Express , где он в конечном итоге будет курсировать рядом с бывшей железной дорогой Восточного побережья Флориды (FEC) № 148 .
№ 1504 был пятым членом 70 легких тихоокеанских локомотивов Управления железных дорог США (USRA), построенных Американской локомотивной компанией (ALCO) в период с 1919 по 1920 год в качестве стандартных магистральных пассажирских паровозов для железной дороги Атлантического побережья (ACL). [1] : 7 [3] [4] Первоначально классифицированный как P-5 и номер 497, в 1920 году он был реклассифицирован как P-5-A и переименован в 1504. [2] [3] [4] Разработан с использованием Цилиндры 25 × 28 дюймов (635 × 711 мм) и ведущие колеса 73 дюйма (1854 мм), эти конструкции составили № 1504, а P-5-As производят тяговое усилие 47 535 фунтов силы (211,45 кН), что позволило им для перевозки 10-12 легковых автомобилей со скоростью более 70 миль в час (113 км/ч) по главной линии ACL между Ричмондом, Вирджиния и Джексонвиллем, Флорида. [1] : 7 [3]
Их тендер был оборудован толкачом для угля , который приводился в действие паром и толкал уголь, чтобы пожарный засыпал его в топку. [3] [5] Кроме того, он вмещает 16 тонн (35 000 фунтов) угля и 10 000 галлонов США (38 000 л) воды. [3] Хотя некоторые локомотивы P-5-A были модернизированы с помощью нагревателей питательной воды Worthington , дисковых ведущих колес и более крупных тендеров для улучшения их характеристик, № 1504 был одним из немногих, которые не были модернизированы этими функциями. [3] [6] [7]
№ 1504 и P-5-A были назначены для перевозки пассажирских поездов ACL's Champion , Dixie Flyer , Florida Special , Everglades Limited , Havana Special , Miamian , Palmetto Limited , Southland и South Wind . [1] : 7 [8] В середине 1930-х годов P-5-A должны были дублировать друг друга в составе пассажирских поездов ACL, которые стали длиннее и тяжелее с добавлением более 12 пассажирских вагонов из-за увеличения трафика пассажиры отправились во Флориду и ACL, конкурируя с железными дорогами Seaboard Air Line (SAL) и Southern (SOU). [8] [а]