| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Auburn, Нью - Йорк в Сиракузы, штат Нью - Йорк |
| Сроки работы | 1834–1850 |
| Преемник | Рочестер и Сиракузская железная дорога позже часть Нью-Йоркской центральной железной дороги |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Auburn и Сиракузы железной дороги была включена на 1 мая 1834 года [1] , чтобы обеспечить легкий доступ между Сиракузы, Нью - Йорк , и канал Эри . Строительство было начато в 1835 году, однако было отложено во время паники 1837 года . Хотя экономический спад продолжался до 1843 года, строительство железной дороги было завершено к январю 1838 года [2].
В августе 1850 года Оберн-Сиракузская железная дорога соединилась с Оберн-Рочестерской железной дорогой, чтобы сформировать Рочестер-Сиракузскую железную дорогу , которая позже слилась с Нью-Йоркской центральной железной дорогой .
История [ править ]
Подписчики Сиракузской железной дороги внесли 31 000 долларов в акции на 400 000 долларов, утвержденные в учредительных документах, полученных 1 мая 1834 года. Среди 20 инвесторов был Вивус В. Смит, который позже стал одним из основателей Syracuse Journal . [3]
Лошадь запряжена [ править ]
Работы были выполнены «по дешевке», с некачественной подготовкой полотна и деревянными рельсами. Оберн-Сиракузская железная дорога была открыта для бизнеса 8 января 1838 года с конными поездами [4] и не использовала паровозы до тех пор, пока 14 июня 1839 года не открылась первая, Сиракузская , [2].
Паровоз [ править ]
Только после появления паровой железной дороги поезд наконец прибыл в Сиракузы. Первоначально мельничный пруд на территории Государственной Оружейной палаты, расположенный на современной Оружейной площади на Вест-Джефферсон-стрит, блокировал дорогу. Пока через пруд не была построена эстакада, пассажиры больше не были «вынуждены искать другие способы» попасть в деревню Сиракузы с временной станции в Геддесе . [3]
Оберн-роуд [ править ]
Известная как Оберн-роуд (прозвище, которое позже перешло к железной дороге Рочестера и Сиракузы ), компания построила новое депо между улицами Салина и Клинтон в конце 1838 года. [4] Работы на эстакаде были завершены в начале 1839 года, как и строительство. новой железнодорожной станции в центре Сиракуз . [3]
К концу 1839 года один из поездов преодолел дистанцию в 42 км за 58 минут. Год спустя, в 1840 году, об этом событии было сообщено в Western State Journal [3].
В то время как пассажирские перевозки составляли основную часть доходов компании, договоренность по существующим законам о защите каналов позволяла компании Auburn and Syracuse Railroad (A&S) также перевозить грузы. В этом качестве он служил каналу Эри, а не конкурировал с ним. [2]
Депо [ править ]
Депо было заменено в 1839 году, когда депо Сиракузско-Ютикской железной дороги было готово к эксплуатации. Депо на первоначальной Оберн-роуд не было известно ни красотой, ни отделкой, представляя «разительный контраст со своим величественным соседом через улицу». [4]
Железная дорога Рочестера и Сиракуз [ править ]
1 августа 1850 года Оберн-Сиракузская железная дорога соединилась с Оберн-Рочестерской железной дорогой и образовала Рочестер-Сиракузскую железную дорогу .
Центральная железная дорога Нью-Йорка [ править ]
Будучи слабым звеном в сети железнодорожных линий в штате Нью-Йорк , A&S добилась успеха только в том случае, когда стала составной частью одной из действительно значимых железнодорожных компаний в мире - Центральной железной дороги Нью-Йорка . Это была одна из восьми независимых небольших линий в северной части штата Нью-Йорк, которую Эрастус Корнинг из Олбани рассматривал как основу консолидации в масштабе штата. [5] В 1853 году эта компания стала частью Центральной железной дороги Нью-Йорка .
В 1940-е годы Центральный вокзал Нью-Йорка управлял по крайней мере двумя пассажирскими поездами в день в каждом направлении маршрута, с дополнительным поездом между Женевой и Сиракузами каждый день, кроме воскресенья. [6] Нью-Йорк эксплуатировал один поезд в день на маршруте до 1958 года. [7] [8]
Станции, обслуживаемые на маршруте [ править ]
Следующие станции обслуживались на маршруте в последние годы его эксплуатации: [9]
- Сиракузы (в Сиракузах пассажиры могут соединяться с другими поездами Центрального Нью-Йорка до Бостона , Нью-Йорка и Северной Страны Нью-Йорка).
- Камилл (только на запад)
- Мартиско (только на запад)
- Skaneateles Jct.
- Каштановый
- Каюга
- Seneca Falls
- Ватерлоо
- Женева
- Oaks Corners (только в восточном направлении)
- Фелпс
- Clifton Springs
- Shortsville
- Чапин
- Канандаигуа
- Виктор
- Питтсфорд
- Рочестер
Внешние ссылки [ править ]
- Оберн-роуд: исследование ранней инженерии , Ричард Ф. Палмер, 1996
Ссылки [ править ]
- ^ Beauchamp, преподобный Уильям Мартин (1908). Прошлое и настоящее графства Сиракузы и Онондага, штат Нью-Йорк . Vol. 1. Нью-Йорк: SJ Clarke Publishing Co., стр. 8 . Проверено 14 января 2012 г. - через Google Книги.
- ^ a b c Данн, Эдвард Т. (2000). История железных дорог в Западном Нью-Йорке . Издательство Canisius College Press. п. 4.
- ^ a b c d "Железнодорожные линии здесь в 1839 году слились в Центральную" . Сиракузский журнал . Сиракузы, Нью-Йорк. 20 марта 1939 г. с. 196 - через Newspapers.com.
- ^ a b c "Исторические документы: Дороги города". Syracuse Herald . Сиракузы, Нью-Йорк . 6 февраля 1881 г.
- ^ Данн, Мэри Гамильтон (2001). Рочестер и рельсы долины Дженеси . Публикации железнодорожных исследований. п. 17.
- ↑ New York Central 25 апреля 1948, расписание, таблица 51 http://streamlinermemories.info/NYC/NYC48-4TT.pdf
- ↑ New York Central, 16 февраля 1958, расписание, таблица 38.
- ↑ New York Central 10 октября 1958 расписание
- ↑ New York Central, 16 февраля 1958, расписание, таблица 38.
