Audi R8 (LMP)

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Audi R8" LMP  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Audi R8

Категория	Прототип Ле-Мана
Конструктор	Audi
Дизайнер (ы)	Михаэль Пфаденгауэр (аэродинамика) Вольфганг Аппель (шасси) Ульрих Барецки (двигатель)
Предшественник	Audi R8R
Преемник	Audi R10 TDI
Технические характеристики
Шасси	Сотовый монокок из углеродного волокна и алюминия
Подвеска (перед)	Независимая двухрычажная толкатель с горизонтальной пружиной / демпфером, регулируемые газонаполненные амортизаторы
Подвеска (задняя)	Независимая двухрычажная толкатель с горизонтальной пружиной / демпфером, регулируемые газонаполненные амортизаторы
Двигатель	Audi 3,6-литровый 90-градусный твин-турбо V8 , средний двигатель , продольно установлен
Передача инфекции	Рикардо 6-ступенчатая электро-пневматический приведенный в действие последовательного ручного многодисковое дифференциал ограниченного скольжения
Топливо	Ракушка
Шины	Мишлен
История соревнований
Известные участники	Audi Sport Team Joest Audi Sport UK Audi Sport UK Team Veloqx Audi Sport Japan Team Чемпион по гонкам Goh Racing Johansson Motorsport Audi PlayStation Team Oreca
Известные водители	Том Кристенсен Марко Вернер Ринальдо Капелло Микеле Альборето Аллан Макниш Эмануэле Пирро Франк Биела Лоран Айелло Стефан Ортелли Стефан Йоханссон JJ Лехто Джонни Херберт
Дебют	2000 12 часов Себринга
Скачки Побед Поляки 79 63 47

	Audi R8 2000 года Audi R8 на фестивале скорости в Гудвуде 2009
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

Audi R8 является Le Mans Prototype спортивно-прототип гоночного автомобиля введен в 2000 году для спортивных гоночных автомобилей , как перестройка их Audi R8r (открытый верх LMP ) и Audi R8C (закрытый верх LMGTP ) , используемой в 1999 году в своем классе это одна из самых успешных гоночных спортивных автомобилей , выигравших гонку «24 часа Ле-Мана» в 2000, 2001, 2002, 2004 и 2005 годах, пять из шести лет, в которых он участвовал в общей сложности. Его серия побед в Ле-Мане между 2000 и 2005 годами была прервана только в 2003 году Bentley Speed ​​8 , еще одним гоночным автомобилем, выставленным на рынок в том году Volkswagen Group . ^[1]

Гоночный автомобиль Audi R8 с бензиновым двигателем был заменен в 2006 году новым Audi R10 TDI Diesel; однако необходимость дальнейшего развития R10 означала, что R8 участвовал в нескольких гонках, ведущих к 24 часам Ле-Мана.

История [ править ]

1998: Вызов [ править ]

В 1997 году гонки на спортивных автомобилях и особенно 24 часа Ле-Мана были популярны среди таких заводов, как BMW , Mercedes-Benz , Porsche , Toyota , Nissan Motors и других. В то время босс Audi Sport Вольфганг Ульрих начал оценивать варианты присоединения.

В связи с тем, что грядущая серия American Le Mans Series также станет площадкой для рынка США, Audi объявила в 1998 году о планах конкурировать в 1999 году с R8R и двигателем V8 с турбонаддувом мощностью 550 л.с. (410 кВт). Поскольку это считалось лучшим выбором для всей гонки из-за меньшего веса и более широких шин, Audi заказала родстер с открытым верхом в Далларе , который будет разработан и запущен Joest Racing .

Тем не менее, осенью 1998 года, после того, как необходимость омологации GT1 была отброшена в пользу прототипов LM-GTP, относительно скорости и успеха этих закрытых купе GT, таких как Porsche 911 GT1 , Mercedes-Benz CLK-GTR и Toyota GT-One , Audi также заказала своему недавно приобретенному RTN из Норфолка (Racing Technology Norfolk, возглавляемый Тони Саутгейтом ) построить автомобиль с закрытой кабиной, использующий ту же трансмиссию.

Правила ACO для прототипов с закрытым верхом позволяли автомобилям работать с большими ограничителями воздуха, что приводило к большей мощности (около 600 л.с.), что приводило к более высокой максимальной скорости в сочетании с более низким сопротивлением. Чтобы компенсировать это преимущество над продолжительностью гонки, LMGTP были ограничены меньшими шинами и меньшими топливными баками.

1999: R8R и R8C [ править ]

После периода тестирования два R8R дебютировали в 1999 году на 12 часах Себринга . BMW V12 LMR выиграл, который был сильный знак к гонке во Франции. Уже протестированный Audi R8R с открытым верхом, в котором участвовала Joest Racing, не смог побороться за победу и финишировал 3-м.

После дальнейших испытаний и доработок Audi вернулся в Ле-Ман. Новым дебютным R8C не хватало скорости, и, к сожалению, у них были проблемы с механической коробкой передач. Время круга было на 10 секунд меньше, чем у ведущих участников LMP и LMGTP. R8R Джоста двигался стабильно, но все же был слишком медленным, чтобы бежать за поул-позицией. После гонки, в которой произошли впечатляющие полеты Mercedes-Benz CLR, а также разбились ведущие автомобили Toyota и BMW, Audi R8R занял 3-е и 4-е место, уступив выжившим BMW V12 LMR № 15 и Toyota с японским управлением.

Основываясь на опыте, Audi решила перегруппироваться в 2000 году и вместе с Джостом и Далларой построила новый Spyder R8 . Британское купе R8C было снято с производства, но принадлежащая Audi Bentley разработала концепцию R8C с закрытой кабиной LMGTP и вошла в Bentley EXP Speed ​​8 в 2001 году, выиграв гонку с Bentley Speed ​​8 в 2003 году.

1999: Уход конкурентов [ править ]

После позора Ле-Мана 1999 года Mercedes ушел из GT, чтобы сосредоточиться на возвращении гоночных автомобилей DTM в 2000 году, а также на F1. Toyota и BMW также участвовали в Формуле-1, причем BMW, по крайней мере, продолжала участвовать в гонках в течение двух лет в ALMS , где открытый родстер Билла Оберлена также перенес "сальто назад" во время Petit Le Mans на Road Atlanta в 2000 году, поскольку закрытый -кокпит Porsche Янника Далмаса сделал в 1998 году. Несмотря на то, что BMW V12 LMR не получил дальнейшего развития, немецкая команда Schnitzer Motorsportбыл почти так же эффективен, как и Джост. Тем не менее, BMW V12 LMR не смог соперничать с Audi R8 в чемпионате и проигрывал ему почти все гонки. С тех пор BMW вернулась в гонку на BMW M3 в классе GT, доминируя в ALMS и WTCC, а также на 24-часовой гонке в Нюрбургринге .

Это оставило только Porsche в качестве главного возможного претендента на 2000 год - однако проект Porsche LMP был свернут, прежде чем он получил шанс участвовать в гонках. В то время ходили слухи, что сам Фердинанд Пих заставил их держаться подальше, используя свое влияние как совладельца Porsche, а также свою руководящую роль в Volkswagen , который будет разрабатывать будущий внедорожник VW Touareg в сотрудничестве с Porsche Cayenne . ^[2] Гоночный Porsche V10 был превращен в Porsche Carrera GT .

2000: R8 [ править ]

Audi R8 - спортивный гоночный автомобиль, подготовленный для гонок в классе LMP900 в Ле-Мане и американской серии Ле-Ман . Автомобиль был разработан Audi Motorsport и Joest Racing и дебютировал в 2000 году, выиграв 12 часов Себринга .

R8 пять раз выигрывал Ле-Ман ( 2000 , 2001 , 2002 , 2004 и 2005 гг. ) И шесть раз подряд (с 2000 по 2005 гг.) - общий чемпионский титул сезона американской серии Ле-Ман. ^[3]

R8 выиграл хет-трик в Ле-Мане в 2000–2002 годах, кампанию проводила команда Audi Sport Infineon Team Joest, а за рулем стояли Том Кристенсен , Эмануэле Пирро и Фрэнк Била . Впервые в 2000 году команда выиграла со счетом 1-2-3. С тех пор Audi R8 выигрывал множество чемпионатов и гонок, в том числе дальнейшие победы над частными командами в Ле-Мане в 2004 и 2005 годах.

R8 оснащен 3,6- литровым двигателем Audi FSI V8. FSI расшифровывается как Fuel-Stratified Injection, который представляет собой вариацию концепции прямого впрыска бензина, разработанной VW, которая одновременно максимизирует мощность и экономию топлива. Технологию FSI можно найти в продуктах, доступных для широкой публики, во всех брендах Volkswagen Group .

Мощность, выдаваемая R8, которая официально составляла около 610 л.с. (455 кВт) в 2000, 2001 и 2002 годах, 550 л.с. (410,1 кВт) в 2003 и 2004 годах и 520 л.с. (388 кВт) в 2005 году, передается на задние колеса. через шестиступенчатую последовательную коробку передач Ricardoс электропневматическим лопастным переключателем. Неофициально говорят, что заводская команда Audi R8 для Ле-Мана (2000, 2001 и 2002 гг.) Имела около 670 л.с. (500 кВт) вместо заявленных 610 л.с. (455 кВт). Цифры были указаны для скорости и были связаны с тем, что автомобиль выдает 50 дополнительных лошадиных сил из-за двойных воздухозаборников на скорости более 150 миль в час (240 км / ч). Официальные цифры крутящего момента были указаны для этой версии двигателя при 516 фунт-фут (700 Нм) при 6500 оборотах в минуту. Уравнение для лошадиных сил (крутящий момент, деленный на 5250, умноженный на об / мин) для этих чисел дает номинальную мощность 638 лошадиных сил (476 кВт) при тех же 6500 об / мин (516/5250 * 6500 = 638). Конструкция Audi R8 была разработана с самого начала, чтобы ускорить замену деталей во время гонки. Автомобиль имеет шасси, которое сравнивают с Lego.модель - все в машине можно быстро поменять и поменять. Во время своей кампании бригада карьера Joest смогла полностью заменить заднюю коробку передач поврежденного R8 - процесс, который обычно занимает от одного до трех часов - всего за три минуты и 16 секунд. ^[3] Причина в том, что трансмиссия, задняя подвеска и задний подрамник были выполнены как одно целое. Автомобиль имел множество быстроразъемных шлангов и легко снимаемых болтов. С помощью крана можно было снять всю заднюю часть автомобиля целиком и установить новую заднюю половину. Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO), организатор гонок 24 часа Ле-Мана и американской серии Ле-Ман.быстро аннулировали это преимущество, потребовав, чтобы кожух коробки передач оставался одним и тем же элементом на протяжении всей гонки, с изменением только внутренних компонентов. Тем не менее, R8 по-прежнему имел более быстрый доступ к внутренним деталям коробки передач, чем любой другой автомобиль, из-за его быстросменной конструкции. Это было критически важно, поскольку коробка передач была слабым звеном в машине.

Конструкция и корпус R8 состоят из углеродного волокна , прочного и легкого полимерного материала.

Производительность - от максимальной скорости до ускорения - была, как и в большинстве случаев с гоночными автомобилями, в зависимости от настройки автомобиля. Наивысшая скорость R8 в Ле-Мане составила 338 км / ч (210 миль / ч) на тренировках 24-часовой гонки Ле-Ман 2002 года. Установка с низкой прижимной силой могла генерировать около 350 км / ч (217 миль в час).

Программа Audi Sport стала трагедией в 2001 году, когда 25 апреля популярный бывший пилот Формулы-1 Микеле Альборето погиб в аварии из-за поломки высокоскоростной шины во время тестовой сессии R8 в Лаузицринге в восточной Германии. ^[4]

2003: Bentley прерывает серию [ править ]

Bentley Speed 8 , которая проходила в Ле - Мане с 2001 по 2003 год, выиграв в 2003 году, использовали сильно модифицированную версию 4,0 л двигатель V8 от Audi R8. ^{[ необходима цитата ]} Гоночная кампания Bentley проводилась командой Bentley (Apex Motorsport) при содействии давнего участника R8 Joest Racing и Audi Sport UK. После 2002 года заводская команда Joest отказалась от кампании R8 и оставила ее частникам. Изменения ограничителя снизили мощность до 550 л.с. для тех, кто все еще гоняется с R8. Однако максимальный крутящий момент практически не изменился. Том Кристенсен, который выиграл предыдущие три гонки 24 часа Ле-Мана на R8, был назначен водителем Bentley Speed ​​8 и помог команде привести команду к победе. (Кристенсен выигрывал гонки 2004 и 2005 годов на Audi R8). Есть некоторое сходство между Bentley Speed ​​8 и преемником Audi R8, R10 TDI.

2005: Конец активного конкурса [ править ]

В течение сезона 2005 года было очевидно, что его время на передовых позициях подходит к концу. Audi предала гласности разработку дизельного Audi R10 TDI , и автомобили других производителей и команд начали догонять по скорости на треке. ACO по-прежнему считал, что R8 необходимо держать под контролем, поэтому они уменьшили размер ограничителя на двигателе R8 из-за того, что автомобиль не соответствует новым правилам для гибридных автомобилей, и постановили, что автомобиль должен нести балластный вес.в попытке сделать гонки более конкурентоспособными. R8 был ограничен еще до 520 л.с. В Ле-Мане 2005 года Audi не смогла занять поул-позицию; Самый быстрый R8 начал гонку на третьей позиции. Тем не менее, автомобиль смог превзойти всех остальных участников и в конечном итоге получить свой пятый клетчатый флаг на трассе Сарт и 24 часа Ле-Мана. Эта победа также была примечательной, так как это была шестая победа Тома Кристенсена в 24 часах Ле-Мана подряд и рекордная 7-я в общем зачете, победив легендарного гонщика Джеки Икса.Предыдущий рекорд из 6 побед в гонке за 24 часа Ле-Мана. На сегодняшний день R8 остается одним из самых быстрых LMP с бензиновым двигателем, показав 3:29 в Ле-Мане, который был побит только Lola-Aston Martins. Однако лучший результат R8 был на 379 кругах, что больше, чем у Lola-Aston Martin на 373 кругах.

2010: Классические автомобильные гонки [ править ]

Два Audi R8 2005 года выпуска управляются Дугом Смитом и Трэвисом Энгеном в классе GTP-WSC Enduro чемпионата HSR .

Список записей [ править ]

• Победитель 24 часа Ле-Мана - 2000 , 2001 , 2002 , 2004 , 2005
• Чемпион американской серии Ле-Ман : 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2005 , 2006 ^†
• Чемпион европейской серии Ле-Ман : 2001
• Чемпион серии Ле-Ман : 2004

† - Сезон частично управляется также Audi R10 .

Наследие [ править ]

2006: R10 TDI [ править ]

В ответ на новый уровень конкуренции была завершена разработка преемника, известного как Audi R10 TDI . V12 двигателем турбодизель выиграл на своем дебюте гонки в 2006 12 часов Себринга с обоих автомобилей , начиная с первого ряда. Тем не менее, полюс, сидящий на R10, должен был стартовать с пит-лейна из-за необходимости устранения проблем с теплообменником.

Эмануэле Пирро, Франк Била и Марко Вернер вошли в историю, став первыми гонщиками, выигравшими 24-часовую гонку Ле-Ман на автомобиле с дизельным двигателем. Audi R10 TDI проехал рекордные 380 кругов по трассе Ла Сарт с Пирро за рулем на финише. Французское трио Себастьен Леб , Эрик Элари и Франк Монтаньи заняли второе место в гонке Пескароло Джадд № 17, отставая на четыре круга. Шотландец Аллан Макниш был третьим на другой Audi, которая уступила 13 кругов из-за механических проблем.

R8 продолжал участвовать в американской серии Ле-Ман в течение первой половины сезона 2006 года и в последний раз появился в США 1 июля 2006 года в Лайм Рок Парк , Коннектикут , пилотируемый Макнишем и Капелло. R8 стильно завершил свою карьеру, выиграв гонку, в 50-й американской серии Ле-Ман выиграл Audi R8. R10 участвовали в оставшейся части сезона ALMS, начиная с гонки в Miller Motorsports Park , штат Юта .

2007: Дорожный автомобиль R8 [ править ]

Название Audi R8 также используется в серийном дорожном спортивном автомобиле Audi R8, который основан на концептуальном автомобиле Audi Le Mans quattro 2003 года и гоночном автомобиле R8. Производство начато в 2007 году.

24 часа Ле-Мана [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Audi R8 (гоночный автомобиль) .

• Серийный номер Audi R8 на Endurance-Series
• Audi R8C (1999 г.)
• Audi R8R (1999 г.)
• Дебют Audi R8 (2000)
• Audi R8 (2001-2005 гг.)
• Audi R10 (2006 г.)
• [1]