Aus Steam '88 был мероприятием, посвященным двухсотлетию Австралии , в Мельбурне , Австралия, с участием многих паровозов из Нового Южного Уэльса, Виктории, а также Англии. Мероприятие проходило на станции Спенсер-стрит с 15 по 29 октября, а также включало экскурсии по железнодорожным линиям Виктории с участием участвующих локомотивов.
В начале 1986 года на заседании правления Steamrail было предложено что-то сделать, чтобы отпраздновать двухсотлетие Австралии . Вдохновение пришло из празднования 150-летия Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороги в Англии в 1975 году. Было выдвинуто множество идей, например, посещение локомотива 3801 из Нового Южного Уэльса и локомотивов из других штатов.
В 1987 году Маллард должен был посетить Австралию. Но из-за приближающегося 50-летия рекорда скорости локомотива в 126 миль в час в 1938 году Национальный железнодорожный музей отказался разрешить локомотиву покинуть Соединенное Королевство. В качестве альтернативы был предложен Flying Scotsman . Но нужно было организовать финансирование.
Владелец « Летучего шотландца» Уильям Макалпайн попросил свой банк проверить кредитоспособность Уола Стачбери (создателя Aus Steam '88) и его жены, чтобы оценить надежность проекта. Убедившись, что повторение посадки «Летучего шотландца» в Соединенных Штатах в 1972 году маловероятно, Макалпайн спросил Джорджа Хинчклиффа, бывшего менеджера «Летучего шотландца» и бывшего директора железнодорожного музея Стимтаун в Карнфорте , где находится локомотив. был основан, чтобы помочь подготовить его к поездке. Окончательное соглашение было достигнуто, когда McAlpine встретился с представителями Министерства транспорта Виктории и P&O.экспедитор, в Доме Транспорта в Ярравиле .
Хотя « Летучий шотландец» должен был прибыть в Австралию, возникли некоторые проблемы. Программа двухсотлетия Нового Южного Уэльса брала свое: многие локомотивы вышли из строя, а другие не были восстановлены вовремя к празднованию. Тем не менее, сцена для грандиозного события все еще готовилась. Было доступно много паровозов из Нового Южного Уэльса, Австралийской столичной территории и Виктории. Южная Австралия должна была стать частью празднования, но ряд паровозов не удалось вовремя восстановить. Однако многие из старинных дизелей этого штата смогли принять участие. Два профсоюза, участвующие в проекте, Австралийский федеративный союз машинистов локомотивов и Австралийский союз железных дорог., оба очень поддерживали комитет.
В пятницу, 14 октября 1988 года, 4201 Музея железнодорожного транспорта и 1210 Канберрского железнодорожного музея покинули Гоулберн с первым туристическим поездом, идущим на юг. Он должен был включать в себя 5367 железной дороги Лахлан-Вэлли , но этот двигатель вышел из строя из-за эксцентричных проблем и не смог совершить поездку. 3112 также потерпел неудачу в тот день, но смог встретиться с 1210 позже на следующий день. 4201 заменял LVR 4204, у которого не было проблем с тягой двигателя. Поезд разделился на перекрестке Ясс . В сгущающихся сумерках и под дождем 1210 в одиночестве отправились по главной линии в Кутамундру с водяным джином и четырьмя концевыми вагонами-платформами., за ним локомотив 42 класса с остальными вагонами. Локомотивы везли поезд для вечеринок по Великобритании для этого мероприятия.