Carnforth MPD (Motive Power Depot) - бывшее железнодорожное депо LMS, расположенное в городе Карнфорт , Ланкашир .
Завершенное в 1944 году на месте бывшего депо Фернесс-Рейлвей , его позднее строительство в эпоху паровозов привело к его долгосрочному использованию и консервации Британскими железными дорогами . Направленный как часть схемы сохранения, когда это не удалось, он был разработан как главная достопримечательность Стимтаун Карнфорт. Сегодня, закрытый как музей, он действует как главная национальная оперативная база железных дорог Западного побережья .
Важность Карнфорта [ править ]
Карнфорт не был важной или хорошо развитой деревней до викторианской эпохи железных дорог, но был географически стратегически расположен, чтобы сделать это так. В то время как запасы известняка сделали это интересным, доступ в Westmorland , то Озерный край и побережье Камберленд запредельного сделали это точкой идеального транспортного узла.
Железнодорожная станция Карнфорт открылась как деревянная конструкция с единой платформой для доступа к тогдашней деревне, но была превращена в постоянное каменное сооружение Ланкастерской и Карлайлской железной дорогой (L&CR) в 1846 году. В 1857 году она стала узловой станцией, когда Улверстон и Ланкастерская железная дорога. использовал его, как и Железная дорога Фернесса вскоре после того, как взяла под свой контроль ULR. Железная дорога Фернесс построила собственный машинный депо к западу от вокзала; и именно этот Сарай позже был преобразован в нынешнее сооружение. В 1870-х годах архитектор Уильям Тайт перепроектировал станцию и планировку, позволив поездам Мидлендской железной дороги . Регионально конкурирующиеЛондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) взяли на себя управление L&CR и создали совместную компанию. Этот рост продолжался с конца викторианской эпохи до периода после Второй мировой войны и до начала 1950-х годов. На пике своего развития Carnforth обрабатывал до 100 поездов в день для отдыхающих, пассажиров пригородных поездов, грузов и топлива, направлявшихся к морю, городам, портам и промышленным центрам. [1]
История [ править ]
.jpg/440px-850_LORD_NELSON_at_Carnforth_(2).jpg)
Когда железная дорога Мидленда достигла Карнфорта в 1857 году, там было построено небольшое депо с разворотом и ремонтный навес для обслуживания локомотивного парка. Во времена Мидленда Сарай имел код «31». Здание до сих пор используется как объект легкой промышленности. [2] В 1880-х годах LNWR перестроила небольшой двухполосный объект L&CR к югу от станции в стандартный 6-дорожный объект LNWR.
В железнодорожной группе в 1923 году были созданы Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога путем слияния MR и LNWR вместе с другими железнодорожными компаниями. Приблизительно в 1925 году Сарай Фернесс в Карнфорте был закрыт - LNWR [Кодекс, подлодка Престона № 27] и навесы Мидленд продолжают использоваться в настоящее время. Коды сброса использовались только тремя крупнейшими составляющими LMS [LNWR, L&YR и Mid]. В 1935 году LMS реорганизовала Операционный отдел; и представил единый составной список кодов, охватывающий всю систему. И Карнфорт стал 11А, хотя депо располагалось на двух разных площадках. Разрешение этой неэффективности пришлось отложить до наступления войны.
С 1936 года по указанию из министерства Air «s сэр Кингсли Вуд , в программе под руководством Герберта Остин многих ключевых отраслей промышленности в Лондоне и промышленно - Мидлендс, создал теневой завод для того, чтобы производство должно разорвать войну вне. Многие из этих теневых заводов, а также ряд Королевских артиллерийских заводов располагались в Камбрии и на северо-западном побережье, вне досягаемости бомбардировщиков нацистских люфтваффе.. Следовательно, когда разразилась Вторая мировая война, персонал переехал, и на эти объекты были набраны дополнительные сотрудники. Исходя из поступающего сырья и потребности в распределении продукции, транспортным результатом стал относительный бум как грузовых, так и пассажирских перевозок. [ необходима цитата ]
Когда Соединенные Штаты участвовали в войне с 1941 года, началось планирование операции «Оверлорд» по вторжению в Европу. В порту Ливерпуль и на западном побережье порты Шотландии являются ключевыми для импорта военной техники и поставки из Северной Америки, а также в распространении армии США и канадской армиивойска по всей Англии для обучения, сначала на северо-западе и северо-востоке. Комбинация этих факторов создала огромную нагрузку на местные предприятия по обслуживанию локомотивов в Карнфорте. Поэтому в конце 1942 года правительство согласилось профинансировать строительство нового ангара в Карнфорте, чтобы обеспечить новый запланированный уровень обслуживания локомотивов. Построенный на месте бывшего завода Фернесс и открытый в 1944 году [2], он позволил обслуживать гораздо больше локомотивов, а вместе с высокомеханизированной вспомогательной инфраструктурой значительно снизил потребность в рабочей силе. В этот момент были закрыты как LNWR, так и Midland Sheds. Новые объекты включали 70-футовый поворотный стол, который мог вращать LMS Pacifics.
После национализации в 1948 году British Railways унаследовала почти новое депо (код: 11A), которое было больше - из-за отсутствия военных действий - чем требовалось. Это позволило им закрыть ряд других местных и более старых или менее эффективных сараев, а во-вторых, сохранить сарай открытым дольше, чем многие, когда было принято решение о модернизации тяги на электрическую и дизельную. Кодекс был изменен на 24L в 1958 году; и стал 10A [код, который он известен сегодня] в 1963 году. MPD Карнфорта оставался относительно неизменным с момента реконструкции в 1944 году до закрытия в 1968 году.
Стимтаун Карнфорт [ править ]
BR закрыл филиал Lakeside для пассажиров 6 сентября 1965 года, а два года спустя - для всех перевозок. [3]
Группа энтузиастов во главе с доктором Питером Битом сформировала компанию Lakeside Railway Estates Company с целью сохранения как линии, так и MPD Карнфорта, чтобы обеспечить полную систему управления паром. [4] Переговоры с BR привели к соглашению о покупке большей части филиала Lakeside и сдаче в аренду в Карнфорте: бывшего вагоностроительного завода; подъездные пути западной стороны; и 3-х дорог бывшего МПД. Свекла основала Стимтаунский железнодорожный музей, [4] и образовавшаяся в результате достопримечательность Стимтаун Карнфорт стала Меккой для энтузиастов пара, а затем столкнулась с национальным запретом на паровую тягу в сети BR. С помощью Ланкастерского железнодорожного кольца с 1967 года в Стимтаун прибыло все больше паровых машин.
Однако, несмотря на поддержку тогдашнего министра транспорта Барбары Кастл , необходимость строительства ряда автострад и изменение маршрута дороги A590 от Хавертуэйта через Гринодд до Пламптон-Джанкшен означало, что полное видение было неудачным. Это вызвало раскол в обществе Lakeside Railway в 1970 году, когда одна часть группы сформировала Lakeside & Haverthwaite Railway для эксплуатации остаточной линии, взяв с собой четыре паровоза .
Стимтаун продолжал свое существование под руководством доктора Битта, который развил его как главную достопримечательность региона. Это включало покупку SNCF Chapelon Pacific № 231.K.22 , Deutsche Bundesbahn, работающего на мазуте 012 Pacific № 012 104-6 (né 01 1104), а также строительство протяженной 15- дюймовой ( 381-мм ) миниатюрной железной дороги. . [5]
В 1974 году сэр Билл Макэлпайн стал акционером компании [4], позволив своему LNER A3 Pacific 4472 Flying Scotsman сделать Карнфорт своим домом на долгие годы. [6] Впоследствии McAlpine приобрела контрольный пакет акций компании, чтобы профинансировать покупку всего участка, включая трассу, у BR.
Даже после того, как в начале 1970-х годов запрет на паропровод был снят, это место оставалось центром как для энтузиастов, так и основным пунктом обслуживания паровозов и связанного с ними подвижного состава. Собственный фонд музеев вырос за счет покупки некоторых бывших промышленных маневров и трех корпусов со свалки братьев Вудхэм на острове Барри : GWR 6959 Class No. 6960 Raveningham Hall ; SR Merchant Navy класс 35005 Canadian Pacific ; GWR 5600 Класс No 5643. [7]
Железные дороги западного побережья [ править ]
Интерес Макэлпайна снизился, и, как следствие, Стимтаун уменьшился из-за отсутствия инвестиций. В 1990 году контрольный пакет McAlpine в Steamtown Railway Museum Ltd был продан Дэвиду Смиту, который в последующие годы выкупил большинство миноритарных акционеров. [8]
В связи с ужесточением правил охраны труда и техники безопасности и увеличением зависимости от доходов от поставки и обслуживания паровозов для поездов энтузиастов, было принято коммерческое решение не открывать Карнфорт как музей или достопримечательность на сезон 1998 года.
Steamtown Railway Museum Ltd до сих пор существует как холдинговая компания и управляет обширным железнодорожным ремонтом и эксплуатацией на этом месте. Позже Смит основал West Coast Railways, которая управляет традиционными паровыми и дизельными поездами через национальную железнодорожную сеть Великобритании. [4]
Паровозы, базирующиеся в Карнфорте [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Март 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Несколько паровозов базируются на депо Carnforth Motive Power Depot и либо остаются в сарае для зимнего обслуживания, либо базируются и работают вне сарая 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.
| Учебный класс | Имя и номер | Изображение | Текущее местоположение | Текущее состояние | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Статический дисплей с июля 2014 года. | Основной сертификат истек в 2014 году, теперь ожидает капитального ремонта, в настоящее время носит вымышленную окраску Хогвартса и название замка ( Замки - это гораздо больший класс двигателей, построенных GWR). | ||||
| На хранении, в ожидании капитального ремонта | Переехал по железной дороге с железной дороги Мид-Хантс в Саутхолл в июне 2014 года и из Саутхолла в MPD Карнфорта в следующем месяце. В настоящее время хранится в ожидании стандартного капитального ремонта основной линии. | ||||
| Проходит капитальный ремонт | |||||
| На хранении, ожидает восстановления | В настоящее время хранится в навесе 10А в ожидании восстановления из состояния свалки. | ||||
| Операционная, магистральная сертификация (2017–2024) | Он посетил Венслидейлскую железную дорогу на выходных 1940-х 21 и 22 июля 2018 года. | ||||
| На хранении, в ожидании капитального ремонта | Недавно приобретено у Яна Стори. | ||||
| Проходит капитальный ремонт | |||||
| Операционная, магистральная сертификация (2014–2021 гг.) | |||||
| Операционная, магистральная сертификация (2013–2023 гг.) | После перекраски из малинового озера BR в зеленый с облицовкой BR и последующим гербом BR в ноябре 2019 года, 45699 в настоящее время работает под именем списанного одноклассника No. 45562 Alberta . | ||||
| Операционная, магистральная сертификация (2019-2026) | |||||
| Операционная, магистральная сертификация (2019–2026) | Прибывший по железной дороге из Мидлендской железной дороги в Баттерли, чтобы можно было провести капитальный ремонт котла и другие необходимые работы на двигателе, двигатель прошел тестовый запуск 14 марта 2019 года. Первоначально он вернулся в строй в 2016 году после капитального ремонта на Tyseley Locomotive Works, но был снят до конца 2016 года из-за множества механических проблем. | ||||
| Снято на капитальный ремонт. (Провела свой последний тур в августе 2019 года) | |||||
| Операционная, магистральная сертификация (2012–2019) |
Ссылки [ править ]
- ^ «История» . CarnforthPlatforms.org . Проверено 6 февраля 2012 года .
- ^ a b «Северо-Западная железная дорога» . railbrit.co.uk . Проверено 6 февраля 2012 года .
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 115
- ^ a b c d "Некролог - доктор Питер Бит" . Хранитель. 7 декабря 2005 . Проверено 2 января 2011 года .
- ^ "Миниатюрная железная дорога Стимтауна" . Майк Хэнсон. Архивировано из оригинального 6 -го января 2011 года . Проверено 2 января 2011 года .
- ^ "Музей Стимтауна, Карнфорт" . BBC Domesday. 6 февраля 2012 г.
- ^ "Стимтаун начала 1970-х" . Майк Хэнсон. Архивировано из оригинального 23 октября 2012 года . Проверено 2 января 2011 года .
- ^ Краткая Encouter с Гарри Поттер Rail выпуска 568 20 июня 2007 стр 40
Источники [ править ]
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
Внешние ссылки [ править ]
- Фотографии из района Карнфорт @ RailBrit.co.uk
- История Железнодорожного музея Стимтауна
Координаты : 54.1311 ° N 2.7727 ° W54 ° 07′52 ″ с.ш., 2 ° 46′22 ″ з.д. / / 54.1311; -2,7727
| vтеКультура и инфраструктура города Ланкастер | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Транспорт |
| |||||||||||
| Парки и заповедники |
| |||||||||||
| Спорт |
| |||||||||||
| Средства массовой информации |
| |||||||||||
| Политика |
| |||||||||||
| Образование |
| |||||||||||
| ||||||||||||
География
.jpg){kind=link}
