| Остин Кембридж | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Austin Motor Company |
| Производство | 1954–1973 |
| сборка | Коули, Оксфорд , Англия |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Небольшой семейный автомобиль (1954 - 1958) Большой семейный автомобиль (1959 - 1969) |
| Тип кузова | 4-дверный универсал 4-дверный седан 2-дверный фургон 2-дверный универсал купе (пикап) [1] |
| Макет | Макет FR |
| Хронология | |
| Предшественник | Остин A40 Сомерсет |
| Преемник | Остин 1800 |
- См. Austin 10, где представлены модели Кембриджа с 1937 по 1947 год.
- См. Austin A40 для получения информации о других моделях A40.
Остин Кембридж (продаются как А40 , А50 , А55 и А60 ) является автомобиль диапазон производства в Остином Motor Company , в нескольких поколениях, начиная с сентября 1954 до 1971 , как автомобили и 1973 легких грузовиков . Он пришел на смену A40 Somerset и был полностью новым, с современной цельной конструкцией. В модельном ряду было два основных стиля кузова: A40, A50 и ранний A55 с традиционной закругленной формой, а затем A55 Mark II и A60 с использованием стиля Pininfarina .
Номер A40 был повторно использован на меньшем автомобиле ( Austin A40 Farina ) с 1958 по 1968 год, а название Cambridge ранее использовалось для обозначения одного из доступных стилей кузова в довоенном диапазоне 10 л.с.
Первоначально Austin Cambridge предлагался только с четырехдверным седаном с четырьмя пассажирами, хотя было также выпущено несколько предсерийных двухдверных моделей. [ необходима цитата ] У него был современный дизайн кузова со встроенными крыльями и решеткой во всю ширину. Независимая подвеска обеспечивалась спереди винтовыми пружинами и поперечными рычагами, в то время как ведущий мост со стабилизатором поперечной устойчивости оставался сзади.
Производная от фургона , представленная в ноябре 1956 года, и утилитарное купе (пикап), представленное в мае 1957 года, оставалось доступным до 1974 года, примерно через три года после прекращения производства автомобилей, на которых они базировались.
A40 Cambridge [ править ]
| A40 | |
|---|---|
 Остин A40 Кембридж | |
| Обзор | |
| Производство | 1954–1956 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,2-литровый рядный 4- цилиндровый двигатель мощностью 42 л.с. [2] |
| Размеры | |
| Колесная база | 99,25 дюйма (2 521 мм) [2] |
| Длина | 162,25 дюйма (4,121 мм) |
| Ширина | 61,5 дюйма (1562 мм) |
| Снаряженная масса | 2352 фунтов (1067 кг) |
1,2-литровый прямо-четыре толкателя двигатель B-Series двигатель на основе той , которая используется в предыдущем Остин Сомерсет (хотя без общих частей) работает новый Остин Кембридж. Заявленная максимальная выходная мощность составляла 42 л.с. (31 кВт): мощность передавалась на колеса с помощью четырехступенчатой коробки передач, управляемой рычагом на колонке.
A40 Cambridge должен был быть доступен как в двухдверном седане, так и в четырехдверном седане; однако двухдверный кузов не поступил в производство. [3]
Всего было произведено 30 666 моделей A40 Cambridge. [4] После того, как в начале 1957 года отказались от A40 Cambridge, название A40 было повторно использовано на меньшем A40 Farina, хотя этот автомобиль, версия Countryman которого был ранним образцом хэтчбека , не был ни заменой, ни многое связано с A40 Cambridge.
A50 Cambridge [ править ]
| A50 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Также называемый | Утилита купе Austin A50 [1] |
| Производство | 1954–1957 |
| сборка | Англия Австралия [5] Япония [6] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный универсал (Япония) [7] 2-дверное универсальное купе ( Австралия ) [1] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5-литровый рядный ряд B, 4 двигателя, 50 л.с. [2] |
| Размеры | |
| Колесная база | 99,25 дюйма (2 521 мм) [2] |
| Длина | 162,25 дюйма (4,121 мм) [8] |
| Ширина | 61,5 дюйма (1562 мм) [8] |
| Высота | 61,5 дюйма (1562 мм) [8] |
| Снаряженная масса | 2352 фунтов (1067 кг) |
Также представленный в сентябре 1954 года, с кузовом, идентичным корпусу A40 Cambridge [9], был A50 Cambridge, в котором использовался новый 1,5-литровый (1489 куб. См) четырехцилиндровый двигатель серии B с одним карбюратором Zenith, который был хорош. на 50 л.с. (37 кВт). Он продавался лучше и оставался в производстве до 1957 года, когда было произведено 114 867 A50 [4].
У роскошной версии был обогреватель, кожаная обивка сидений, коврики, заменяющие стандартное резиновое покрытие, подлокотники на дверях, двухцветные звуковые сигналы, пассажирский солнцезащитный козырек и немного дополнительного хрома, в том числе оверрайдеры. [8]
Технические достижения в A50 Cambridge включают опциональный блок повышающей передачи Borg-Warner для трех (из четырех) верхних передач. Также предлагалась полуавтоматическая трансмиссия (марка «мануматик», обеспечивающая бездепедальное сцепление), но она не пользовалась популярностью у покупателей.
В октябре 1956 года был представлен ряд модификаций, в том числе меньшие 13-дюймовые (330 мм) колеса и увеличенная степень сжатия (8,3: 1).
Роскошная версия, испытанная журналом Motor в 1955 году, имела максимальную скорость 73,6 миль в час (118,4 км / ч) и могла разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 28,8 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 28,0 миль на британский галлон (10,1 л / 100 км; 23,3 миль на галлон - США ). Тестовый автомобиль стоил 720 фунтов стерлингов, включая налоги. [8]
Радио и часы были необязательными дополнениями.
Как и его предшественник A40 Somerset, A50 Cambridge был построен по лицензии Nissan в Японии; договоренность закончилась в 1959 году. В общей сложности 20 855 лицензионных автомобилей Austin были произведены Nissan в Японии. [10]
Austin A50 Cambridge, вид сбоку | Утилита купе Austin A50 (Австралия) |
A55 Cambridge [ править ]
| A55 | |
|---|---|
Остин A55 Кембридж | |
| Обзор | |
| Также называемый | Остин Кембрийский ( Северная Америка ) [11] Остин ½ тонны [12] Моррис ½ тонны [13] |
| Производство | 1957–1958 гг. |
| сборка | Англия Австралия |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверный фургон [12] 2-дверный пикап [12] 2-дверное универсальное купе ( Австралия ) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5-литровый рядный двигатель B-серии 4, 51 л.с. [2] |
| Размеры | |
| Колесная база | 99,25 дюйма (2 521 мм) [2] |
| Длина | 167 дюймов (4 242 мм) [14] |
| Ширина | 61,5 дюйма (1562 мм) [14] |
| Высота | 60 дюймов (1524 мм) [14] |
| Снаряженная масса | 2352 фунтов (1067 кг) |
В январе 1957 года на замену модели A50 был представлен A55 Cambridge. Он использовал тот же 1,5-литровый двигатель B-Series, что и его предшественник, но с более высокой степенью сжатия. Он был рассчитан на 51 л.с. (38 кВт) при 4250 об / мин. [14]
«Кембридж» был несколько переработан, и теперь у него был больший багажник и гораздо большее заднее стекло. Автомобиль также был понижен за счет установки опорных катков диаметром 13 дюймов (330 мм), которые были меньше, чем у A50, но общая передача осталась прежней за счет изменения передаточного числа задней оси. Вариантом была двухцветная краска.
Около 154 000 были произведены, прежде чем он был заменен новым разработанным Pininfarina A55 Cambridge в 1959 году [4].
Роскошный A55 с механической трансмиссией, испытанный журналом Motor в 1957 году, имел максимальную скорость 77,1 миль в час (124,1 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 27,0 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 31,6 миль на британский галлон (8,9 л / 100 км; 26,3 миль на галлон - США ). Тестовый автомобиль стоил 870 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 291 фунт стерлингов. [14]
Austin A55 Cambridge в профиль
Полутонная реклама [ править ]
Полутонные коммерческие модели, основанные на A55, были представлены в 1957 году. [15] Фургон был выпущен в феврале, а в мае за ним последовали модели пикапа, шасси и кабины, а также шасси и кузова. [15] В современной торговой литературе используется термин «Остин ½ тонны фургон и пикап». [12]
В октябре 1962 года, новые модели были введены с рестайлинговой передним концом и бампера, хромированные боковые молдинги, 14" колеса, а также различных внутренних доработок. [15] Моррис-поднесенной фургон и пикап модели также теперь предлагаются. [15] Из В сентябре 1963 года коммерческие модели были оснащены двигателем объемом 1,622 куб. См (99,0 куб. Дюймов) от седана Austin A60 [15], при этом Austins все еще продавался под названием «Austin ½ тонны» [16]. Они оставались в производстве до 1973 года. . [15]
Пикап Austin 1/2 тонны (до подтяжки лица)
Austin 1/2 тонны фургон (до фейслифтинга)
Моррис 1/2 тонны фургон
Австралийское производство [ править ]
Седан A55 Cambridge был собран BMC Australia [17], а служебная версия купе была спроектирована и собрана сиднейской Pressed Metal Corporation, дочерней компанией Larke, Neave and Carter, Austin Distributors. [18]
A55 Cambridge Mark II [ править ]
| A55 MarkII | |
|---|---|
Austin A55 Cambridge Mark II седан | |
| Обзор | |
| Также называемый | Остин Кембрийский ( Северная Америка ) [11] |
| Производство | 1959–1961 |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Моррис Оксфорд Райли 4 MG Magnette III Wolseley 15/60 Siam di Tella Shamrock Aster |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5-литровый рядный ряд B, 4 двигателя, мощность 55 л.с. [2] |
| Размеры | |
| Колесная база | 99,25 дюйма (2 521 мм) [2] |
| Длина | 178,5 дюйма (4534 мм) [19] |
| Ширина | 63,5 дюйма (1613 мм) [19] |
| Высота | 59,75 дюйма (1518 мм) [19] |
| Снаряженная масса | 2464 фунтов (1118 кг) |
А55 Кембридж Mark II, известный как первая модель «Farina» из - за своей конструкции Pininfarina, был произведен с 1959 до 1961. Это был перепод маркой Morris Oxford и сохранил 1,5 - литровый двигатель B-Series, теперь с SU карбюратор , и производил 55 л.с. (41 кВт) при 4350 об / мин.
В салоне были отдельные сиденья с кожаной отделкой спереди, расположенные близко друг к другу, чтобы можно было нести центрального пассажира. Переключение передач происходило либо на колонке, либо на полу, а рычаг ручного тормоза находился между сиденьем водителя и дверью. Другие улучшения, отмеченные в то время, включали увеличенное багажное отделение с уравновешенной крышкой и увеличенную ширину локтей на передних и задних сиденьях. [20] Обогреватель может быть установлен как опция.
В 1960 году появилась модель поместья «Countryman». Поместье Austin Cambridge называлось «Countryman». (Morris Oxford Estates называли «Путешественниками».) Поместья A55 Mark II и A60 были идентичны с задней стороны лобового стекла; более поздние модели никогда не получали уменьшенных задних плавников и модифицированных задних фонарей седанов A60.
Конструкция автомобиля была обычной с независимой передней подвеской на винтовых рессорах и ведущим мостом сзади с полуэллиптическими листовыми рессорами. Для торможения использовалась система Girling с 9-дюймовыми (229 мм) барабанами по периметру.
Всего было построено 149 994 экземпляра.
MkII A55, испытанный журналом Motor в 1959 году, имел максимальную скорость 75,5 миль в час (121,5 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 24,5 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 31,0 мили на британский галлон (9,1 л / 100 км; 25,8 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 878 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 293 фунтов стерлингов. [19]
Austin A55 Cambridge Mark II седан | Austin A55 Cambridge Mark II поместье |
Австралийское производство [ править ]
A55 Mk II был запущен в производство в Австралии в 1959 году с четырехцилиндровым двигателем серии B объемом 1622 куб.см под названием Austin A60. [21] Австралийское использование более крупного двигателя и названия A60 предшествовало британскому использованию на два года. [21] A60 был заменен в 1962 году обновленной моделью с шестицилиндровым двигателем объемом 2433 куб. Он продавался как Austin Freeway и производился BMC Australia до 1965 года [21].
A60 Cambridge [ править ]
| A60 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1961–1969 |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Моррис Оксфорд серия VI |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,6 л B-Series I4 1,5 л дизель I4 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатый автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 100,3 дюйма (2548 мм) [2] |
| Длина | 174,5 дюйма (4432 мм) |
| Ширина | 63,5 дюйма (1613 мм) |
| Высота | 58,5 дюйма (1486 мм) |
| Снаряженная масса | 2464 фунтов (1118 кг) |
Модернизированная модель Cambridge, теперь называемая A60, была представлена в октябре 1961 года. Она включала новую 1,6-литровую версию рядного четырехцилиндрового двигателя серии B, который впервые использовался в MGA. Мощность 61 л.с. (45 кВт) при 4500 об / мин. [22]Измененный стиль включал боковые хромированные полосы - некоторые модели с контрастным цветовым заполнением - и уменьшенные плавники на задних крыльях. Стиль продолжал называться «Фарина». Этот кузов закрывал шасси, которое было немного длиннее по колесной базе и шире по колее, чем у A55. Это позволяло разместить на заднем сиденье трех человек. Стабилизаторы поперечной устойчивости были добавлены как к передней, так и к задней подвеске. Также предлагалась универсальная версия с бензиновым двигателем под названием Countryman. A60 1966 года предлагался с множеством дополнительных опций, чтобы не отставать от растущей конкуренции со стороны континента и Японии.
Дизель версия была введена в 1961 году на экспорт автомобили и была доступен в Великобритании с 1962 г. Ранних ручных моделей имела возможность изменения колонки передач. Трехступенчатая автоматическая трансмиссия Borg Warner Type 35 была опцией, первым британским автомобилем, оснащенным этим типом [23] с селектором на рулевой колонке. Вариант с 1,5-литровым дизельным двигателем, предназначенный в основном для автомобилей такси, был представлен в ноябре 1962 года. При мощности всего 40 л.с. (30 кВт) максимальная скорость была ограничена до 110 км / ч (68 миль в час). [22]
A60 Cambridge хорошо продавался: до окончания производства в 1969 году было построено 276 534 автомобиля. Его предполагаемый преемник, переднеприводный Austin 1800 1964 года, не повлиял на продажи, поэтому производство в Кембридже продолжалось до 1969 года на заводе Morris в Коули. когда Austin Maxi взял на себя производство, а версия Morris Oxford продолжала производство до 1971 года, когда была запущена модель Morris Marina .
Седаны Austin A60, собранные в Ирландии Бриттеном Смитом из Портобелло, Дублин 2, были идентифицированы по использованию задних фонарей Morris Oxford серии VI. Последние из них были произведены в 1970 году, а некоторые были зарегистрированы в 1971. A60 Cambridge был фактически заменен хэтчбеком Austin Maxi в апреле 1969 года, в то время как Oxford продолжался до начала 1971 года, когда его заменил Morris Marina.
И механическая, и автоматическая версия A60 были испытаны журналом Motor в 1961 году. Механическая коробка передач развивала максимальную скорость 80,4 миль в час (129,4 км / ч) и могла разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 19,8 секунды. . Расход топлива для туристических автомобилей составил 25,1 миль на британский галлон (11,3 л / 100 км; 20,9 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 883 фунта стерлингов, включая налоги в размере 278 фунтов стерлингов. Автомат был немного медленнее, с максимальной скоростью 77,9 миль в час (125,4 км / ч) и ускорением от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 24,9 секунды. Расход топлива для туристических автомобилей составил 28,9 миль на британский галлон (9,8 л / 100 км; 24,1 миль на галлон ‑US ). Автомобиль стоил 982 фунта стерлингов, включая 309 фунтов стерлингов. [23]
Остин А60 Кембридж поместье | Austin A60 Cambridge Estate интерьер | Austin A60 Кембриджский фургон |
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Austin A50 Coupe Utility 1957, storm.oldcarmanualproject.com
- ^ Б с д е е г ч я Кулшау; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ↑ Austin A40 Cambridge, www.motorbase.com, последнее посещение - 21 октября 2013 г.
- ^ a b c Седжвик, Майкл (1993). АЗ Автомобилей 1945–1970 гг . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ Pedr Дэвис, The Macquarie Словарь Motoring, 1986, стр 24
- ^ Austin A40 и A50, earlydatsun.com архивации 8 февраля 2015 в Вайбак Machine извлекаться 25 ноября 2012
- ^ Nissan строит автомобили Austin по лицензии, воспоминания об Остине, заархивированные 14 ноября 2012 г. на Wayback Machine, получено 25 ноября 2012 г.
- ^ a b c d e f "Остин A50 Cambridge de luxe". Мотор . 1 июня 1955 г.
- ^ Олислагер, Пит (1963). Руководства по эксплуатации двигателей 37 седанов Austin Cambridge 1954–1959 гг . Лондон: Публикации Sunday Times.
- ^ Мадли, Кристофер (июль 2005 г.), «Kaishinsha, DAT, Nissan и британская автомобильная промышленность» (PDF) , Симпозиум международных и японских исследований: Автомобиль в Японии , Лондон, Великобритания: Лондонская школа экономики и политических наук, стр. . 31, № IS / 05/494
- ^ a b Остин Кембриан (1957-1961), www.co-oc.org Архивировано 26 января 2012 г. на Wayback Machine. Проверено 26 ноября 2012 г.
- ^ a b c d 1958 Austin 1/2 Ton Pickup Van Truck Brochure Poster wv8241, www.ebay.com via web.archive.org.
- ^ 1967 Брошюра по пикапу Morris 1/2 Ton Van wg9051-IHJ5S7, www.ebay.co.uk, в архиве web.archive.org
- ^ a b c d e f "Остин A55 de luxe". Мотор . 27 февраля 1957 г.
- ^ a b c d e f Austin & Morris Half Ton Van & Pick Up. Архивировано 28 сентября 2011 г. в Wayback Machine. Получено 4 августа 2011 г..
- ^ 1971 Austin 1600 1/2 Ton Брошюра по пикапу wp4865-PJSC74, www.ebay.com через web.archive.org
- ↑ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Building Cars in Australia, 2007, страницы 209 и 213
- ↑ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Building Cars in Australia, 2007, стр.198.
- ^ a b c d "Остин A55 Кембридж Mk II". Мотор . 4 февраля 1959 г.
- ^ "Нью-Остин Кембридж". Практик-автомобилист и мотоциклист . 5. (nbr57): 835. Март 1959 г.
- ^ a b c Austin Freeway. Архивировано 6 августа 2009 г. в Wayback Machine. Получено с www.co-oc.org 26 февраля 2010 г.
- ^ a b Balestre, Жан-Мари , изд. (1969). «Остин». Le Salon de l'Auto 1969 (на французском языке). Vol. 18. Париж: Groupe de Presse Robert Hersant. п. 80.
- ^ а б "Остин А60". Мотор . 13 декабря 1961 г.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Остина Кембриджа . |
- Воспоминания об Остине - История Остина и Лонгбриджа
- Austin Cambridge / Westminster Car Club (ACWCC) - Клуб классических автомобилей для всех владельцев и энтузиастов этой линейки автомобилей BMC. Предназначен для автомобилей A40, A55 и A60, Westminster, Morris Oxford, MG Magnette и других производных от Riley & Wolseley.
- Кембриджско-Оксфордский клуб владельцев (COOC) - всемирный клуб владельцев, который обслуживает эти автомобили и их шестицилиндровые сестры Вестминстера. Клуб стремится держать автомобили на дороге, предоставляет советы, запчасти и социальный форум для получения удовольствия от автомобилей.
