В Auto Union Гран гоночных автомобилей типа A до D были разработаны и построены специалист гоночного отдела Auto Union «s Horch работает в Цвиккау , Германия, между 1933 и 1939 гг.
Из 4 гоночных автомобилей Auto Union типы A, B и C, использовавшиеся с 1934 по 1937 год, имели двигатели V16 с наддувом, а последняя машина, Type D, использовавшаяся в 1938 и 1939 годах (построенная по новым правилам 1938 года), имела двигатель с наддувом. 3L V12, развивающий почти 550 лошадиных сил. Со всеми конструкциями было трудно справиться из-за экстремального отношения мощности к весу (пробуксовка колес могла возникнуть на скорости более 100 миль в час (160 км / ч)) и заметной избыточной поворачиваемости из-за неравномерного распределения веса (все модели были тяжелыми в хвостовой части). На Type D было легче управлять из-за его меньшего по размеру двигателя с меньшей массой, который был лучше расположен по отношению к центру масс автомобиля.
Между 1935 и 1937 годами Auto Unions выиграли 25 гонок, за рулем которых стояли Эрнст фон Делиус , Тацио Нуволари , Бернд Роземейер , Ханс Штук и Ахилле Варци . Auto Union оказался особенно успешным в сезонах 1936 и 1937 годов. Их главным соперником стала команда Mercedes Benz, которая также выступала на гладких серебристых автомобилях. Автомобили двух немецких команд, известные как « Серебряные стрелы» , доминировали в гонках Гран-при до начала Второй мировой войны в 1939 году.
Фон [ править ]
Проект P-Wagen [ править ]
После увольнения из Steyr Automobile д-р Фердинанд Порше основал Porsche в Штутгарте вместе с коллегами-инженерами, включая Карла Рабе , и финансовой поддержкой Адольфа Розенбергера . К сожалению, в условиях депрессивного экономического климата комиссионные за автомобили были низкими, поэтому в 1932 году Порше основал дочернюю компанию Hochleistungsfahrzeugbau GmbH (HFB) (High Performance Car Ltd.) для разработки гоночного автомобиля , для которого у него не было клиента. [1]
В 1933 году в гонках Гран-при доминировали французские и итальянские марки Bugatti , Alfa Romeo и Maserati . В начале 1933 года руководящий орган AIACR объявил новую формулу с основным правилом, согласно которому вес автомобиля без водителя, топлива, масла, воды и шин не должен превышать 750 кг (1650 фунтов). Это было создано, чтобы ограничить размер двигателя, который может использоваться, при этом, по оценке властей, этот предел веса позволит использовать около 2,5-литровых двигателей. [2]
Основанный на среднемоторном двигателе 1923 года Benz Tropfenwagen Макса Вагнера , или аэродинамической конструкции «слеза», также частично построенный инженерами Rumpler [3], экспериментальный гоночный автомобиль проекта P-Wagen (P обозначает Porsche) был разработан в соответствии с правилами формула 750 кг. 15 ноября главный инженер Рабе представил первый проект в отдел проектирования гоночного автомобиля для новой формулы, где Йозеф Калес отвечал за двигатель V16 , а Рабе также отвечал за шасси. [1]
Auto Union [ править ]
В 1932 году была образована Auto Union Gmbh , в которую вошли борющиеся производители автомобилей Audi , DKW , Horch и Wanderer . Председатель совета директоров барон Клаус фон Эртцен хотел создать шоу-проект, поэтому по настоянию коллеги-директора Адольфа Розенбергера фон Ортцен встретился с Порше, который раньше делал для него работу. [1]
На Берлинском автосалоне 1933 года канцлер Германии Адольф Гитлер объявил две новые программы: [1]
- Народный автомобиль: проект, который в конечном итоге стал KdF -wagen
- Спонсируемая государством программа автоспорта: развитие «высокоскоростной немецкой автомобильной промышленности», основой которой будет ежегодная сумма в 500 000 рейхсмарок для Mercedes-Benz.
Немецкий гонщик Ганс Штук познакомился с Гитлером еще до того, как стал канцлером, и, не имея возможности занять место в Mercedes, принял приглашение Розенбергера присоединиться к нему, фон Ортцену и Порше в приближении к канцлеру. На встрече в рейхсканцелярии Гитлер договорился с Porsche о том, что для славы Германии было бы лучше разработать проект двум компаниям, в результате чего Гитлер согласился заплатить 40 000 фунтов стерлингов за лучший гоночный автомобиль страны 1934 года. как ежегодная стипендия 250000 рейхсмарки с [1] (£ 20,000) [4] каждый для Mercedes и Auto Union. (Со временем эта сумма вырастет до 250 000 фунтов стерлингов.) [5]Это сильно раздражало Mercedes, который уже разработал свой Mercedes-Benz W25 , который, тем не менее, был удовлетворен, поскольку его гоночная программа испытывала финансовые трудности с 1931 года. [5] Это привело к горячим обменам мнениями между двумя компаниями как на гоночной трассе, так и за ее пределами, пока Вторая мировая война.
Получив государственные средства, Auto Union купила Hochleistungs Motor GmbH и, следовательно, проект P-Wagen за 75 000 рейхсмарок , переместив компанию в Хемниц . [1]
Дизайн [ править ]
Сзади в середине двигателя, расположение заднего колеса привод был необычным в то время. Компоновка спереди назад включала радиатор, привод, топливный бак и двигатель. Этот макет вернется в гонки Гран-при в конце 1950-х годов британской компанией Cooper Car Company .
Проблемой раннего среднемоторного дизайна была жесткость современного лестничного шасси и подвески . Угол поворота автомобиля изменился по мере увеличения импульса расположенного по центру двигателя на шасси , что привело к избыточной поворачиваемости . Все Auto Unions имели независимую подвеску с параллельными продольными рычагами и торсионами спереди. В задней части Porsche пытался противостоять тенденции к избыточной поворачиваемости, используя на ранних автомобилях усовершенствованную подвеску с качающимся мостом . На более позднем Type D задняя подвеска была системой де Дион , следуя примеру Mercedes-Benz , но двигатели с наддувом в итоге вырабатывали почти 550 лошадиных сил , что усугубляло избыточную поворачиваемость .
Оригинальный V16, разработанный Porsche, был преобразован в V12, когда в 1938 году правила Гран-при установили ограничение в 3 литра для двигателей с наддувом. Первоначально 6-литровый двигатель Auto Union имел объем 4360 куб. См и развивал 295 л.с. (220 кВт). У них было два блока цилиндров, наклоненных под углом 45 градусов, с одним верхним распределительным валом для управления всеми 32 клапанами. Впускные клапаны в полусферический головках цилиндров были соединены с распределительным валом посредством коромыслами , а для выпускных клапанов коромысла были соединены с распределительным валом с помощью толкателей , которые прошли через трубу , расположенную выше свечи зажигания; таким образом, у двигателя было трикрышки клапанов . Двигатель обеспечивал оптимальный крутящий момент на низких оборотах, и Бернд Роземайер позже проехал Auto Union по Нюрбургрингу на одной передаче, чтобы доказать гибкость двигателя.
Тело прошло испытания в аэродинамической трубе Немецкого института аэродинамики , научной организации, которая существует до сих пор. Поскольку топливный бак расположен в центре автомобиля непосредственно за водителем, распределение веса спереди и сзади осталось неизменным, поскольку топливо использовалось; такое же расположение используется в современных гоночных автомобилях с открытыми колесами по той же причине. Изначально по трубам шасси охлаждалась охлаждающая жидкость от радиатора к двигателю, но в конечном итоге от этого отказались из-за утечек.
Гонки [ править ]
Развитие [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | 1934 Auto Union Тип A 1938 Auto Union Type D |
Проблемы с воспроизведением этих файлов? См. Справку по СМИ . | |
Разработка гоночных автомобилей Auto Union началась в 1933 году специалистами завода Horch . Первые автомобили поехали зимой 1933/34 года на Нюрбургринге , AVUS и Монце . Дальнейшая разработка была полностью остановлена в 1942 году.
В отличие от Mercedes, у которого бывший гонщик превратился в дизайнера Рудольфа Уленхаута , который мог дать отличные отзывы об автомобиле и необходимых разработках; Auto Union были вынуждены создать автомобильные измерительные системы, чтобы обеспечить дополнительную обратную связь. Auto Union использовала часовой механизм и бумажный диск для записи данных, таких как обороты двигателя, во время испытаний автомобиля, что позволило инженерам изучить собранные данные позже. [2] Было обнаружено, что требуется дополнительная работа над поведением автомобиля в поворотах, поскольку ускорение на выходе из поворота может привести к неистовой пробуксовке внутреннего заднего колеса. Это было значительно уменьшено за счет использования инновационного дифференциала повышенного трения Porsche производства ZF., который был представлен в конце сезона 1935 года.
Сотрудничество между Porsche и Auto Union продолжалось по типам A, B и C, пока в 1937 году не закончилась формула 750 кг (1650 фунтов), поскольку инженерные разработки привели к созданию двигателей, производящих большую мощность в легких транспортных средствах, а значит, и высоких скоростей и чрезмерные аварии. Д-р инж. Роберт Эберан Фон Эберхорст был ответственным за новый тип D автомобиля, [ править ] , который в то же время сохраняя 750 кг (1 650 фунтов) минимальный вес, также ограничен грузоподъемностью до 3 литров с нагнетателем или 4,5 литра без. Тип D использовал 12-цилиндровый двигатель , в то время как версии для подъема на холм, где ограничение мощности не соблюдалось, использовали другую коробку передач и бортовую передачу, чтобы сохранить 16-цилиндровый двигатель Типа C.
Результаты гонок [ править ]
В этот раздел включены только результаты второго и выше.
Список пилотов на первый сезон 1934 года возглавил Ханс Штук ; он выиграл гонки Гран-при Германии , Швейцарии и Чехословакии (а также занял второе место в Гран-при Италии и Айфельреннен ), а также выиграл ряд гонок по восхождению, став чемпионом Европы по горам. (В том году чемпионата Европы по кольцевым гонкам не проводилось). Август Момбергер занял второе место в Гран-при Швейцарии.
В 1935 году объем двигателя был увеличен до пяти литров, и он производил 370 л.с. (280 кВт). Акилле Варци присоединился к команде и выиграл Гран-при Туниса в Карфагене и Coppa Acerbo в Пескара (наряду с вторым местом в Гран-при Триполи ). Штук выиграл Гран-при Италии (вместе со вторым на Гран-при Германии), а также свою обычную коллекцию побед в восхождениях, снова выиграв чемпионат Европы по горам. Новая сенсация, Бернд Роземейер , выиграл Гран-при Чехии (и занял второе место на Eifelrennen и Coppa Acerbo).
Гансу Штуку также удалось побить рекорды скорости, достигнув 199 миль в час (320 км / ч) на итальянской автостраде в обтекаемом автомобиле с закрытой кабиной. [6] Уроки, извлеченные из этой оптимизации, были позже применены к автомобилю с рекордом наземной скорости T80 .
К 1936 году объем двигателя увеличился до 6 литров и теперь он выдавал 520 л.с. (390 кВт); В руках Роземейера и его товарищей по команде Auto Union Type C доминировал в мире гонок. Роземейер выиграла Гран-при Айфельреннена , Германии, Швейцарии и Италии и Кубок Ачербо (а также второе место в Гран-при Венгрии ). Он был коронован чемпионом Европы (единственная победа Auto Union в чемпионате пилотов), а также выиграл чемпионат Европы по горам. Варци выиграл Гран-при Триполи (и занял второе место на Гран-при Монако , Милана и Швейцарии). Штук занял второе место в Триполи и Гран-при Германии, а Эрнст фон Делиус занял второе место в Coppa Acerbo.
В 1937 году автомобиль практически не изменился и на удивление хорошо выступил против нового Mercedes-Benz W125 , выиграв 5 гонок против 7 у Mercedes-Benz. Роземейер выиграл Гран-при Эйфельреннена и Донингтона , Кубок Ачербо и Кубок Вандербильта (а также второе место в Гран-при Триполи). Рудольф Хассе выиграл Гран-при Бельгии (Стак занял второе место). Фон Делиус занял второе место в Гран-при Авуса .
В дополнение к новой трехлитровой формуле, 1938 год принес с собой другие проблемы, в первую очередь смерть Роземейера в начале года при попытке установить рекорд наземной скорости . Знаменитый Тацио Нуволари присоединился к команде и выиграл Гран-при Италии и Донингтона, в то время как в остальном год был тяжелым для команды, не считая очередного чемпионата Европы по горным лыжам для Штука.
В 1939 году, когда тучи войны сгущались над Европой, Нуволари выиграл Гран-при Югославии в Белграде ( заняв второе место в Эйфеле). Герман П. Мюллер выиграл Гран-при Франции 1939 года (и занял второе место в Гран-при Германии). Хассе занял второе место на Гран-при Бельгии 1939 года , а Георг Майер - второе место во Франции.
Полные результаты чемпионата Европы [ править ]
( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию, результаты курсивом указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1935 г. | Auto Union AG | Авто Юнион Б | 5.6 V16 | ПН | FRA | BEL | GER | SUI | ITA | ESP | |
| Ахилле Варци | 5 | ||||||||||
| Ганс Штук | Ret | ||||||||||
| 5.0 V16 | Бернд Роземейер | Ret | 4 | 3 | Ret | 5 | |||||
| Ганс Штук | 2 | 11 | 1 | Ret | |||||||
| Ахилле Варци | 8 | 4 | Ret | Ret | |||||||
| Пол Питч | 9 | 3 | DNS | ||||||||
| 1936 г. | Auto Union AG | Авто Юнион C | 6.0 V16 | ПН | GER | SUI | ITA | ||||
| Бернд Роземейер | Ret | 1 | 1 | 1 | |||||||
| Ганс Штук | 3 | 2 | 3 | Ret | |||||||
| Ахилле Варци | 2 | 2 | Ret | ||||||||
| Эрнст фон Делиус | DNS | 6 | 3 | ||||||||
| Рудольф Хассе | 4 | 5 | DNS | ||||||||
| 1937 г. | Auto Union AG | Авто Юнион C | 6.0 V16 | BEL | GER | ПН | SUI | ITA | |||
| Ганс Штук | 2 | Ret | 4 | 4 | 9 | ||||||
| Рудольф Хассе | 1 | 5 | Ret | ||||||||
| Герман Пауль Мюллер | Ret | Ret | 5 | ||||||||
| Бернд Роземейер | 3 | Ret | Ret | 3 | |||||||
| Луиджи Фаджиоли | DNS | 7 | |||||||||
| Эрнст фон Делиус | Ret | ||||||||||
| Тацио Нуволари | 5 | ||||||||||
| Ахилле Варци | 6 | ||||||||||
| 1938 г. | Auto Union AG | Авто Юнион D | 3,0 V12 | FRA | GER | SUI | ITA | ||||
| Герман Пауль Мюллер | DNS | 4 | Ret | Ret | |||||||
| Рудольф Хассе | Ret | Ret | |||||||||
| Кристиан Каутц | Ret | Ret | Ret | ||||||||
| Ганс Штук | 3 | 4 | Ret | ||||||||
| Тацио Нуволари | Ret | 9 | 1 | ||||||||
| Ульрих Бигалке | DNS | ||||||||||
| 1939 г. | Auto Union AG | Авто Юнион D | 3,0 V12 | BEL | FRA | GER | SUI | ||||
| Герман Пауль Мюллер | Ret | 1 | 2 | 4 | |||||||
| Тацио Нуволари | Ret | Ret | Ret | 5 | |||||||
| Рудольф Хассе | 2 | DNS | Ret | Ret | |||||||
| Георг Мейер | Ret | 2 | Ret | ||||||||
| Ганс Штук | 6 | Ret | 10 | ||||||||
Источник: [7] | |||||||||||
Автомобили сегодня [ править ]
Очень редко гоночные автомобили того периода сохранялись, так как компоненты ранних автомобилей, если требовалось, собирались для более поздних моделей и ремонта. Во-вторых, то, что оставалось, часто списывалось, чтобы выделить средства на дополнительное развитие.
Во время последней части Второй мировой войны примерно восемнадцать автомобилей команды Auto Union были спрятаны в шахте недалеко от Цвикау , Саксония, где базировалась гоночная мастерская Auto Union. В 1945 году вторгшаяся российская армия обнаружила автомобили, и они остались в качестве военного имущества. Поскольку в послевоенный период Цвикау находился в контролируемой Советским Союзом коммунистической Восточной Германии , то немногое из гоночных автомобилей Auto Union было отправлено обратно в Советский Союз , распределено среди научных институтов и производителей автомобилей, включая НАМИ для исследований. Сама компания Auto Union была вынуждена переехать в Западную Германию., где она была повторно зарегистрирована в Ингольштадте в 1949 году и в конечном итоге превратилась в Audi, как она известна сегодня.
Сегодня считается, что большинство автомобилей, вероятно, было отправлено в металлолом, и что сегодня автомобилей типа A или типа B не существует. В настоящее время считается, что остались только одна машина типа C и три машины типа D, а также машина для подъема на холм типа C / D.
Единственный оставшийся Type C изначально был оставлен немецкому музею Auto Union после того, как смерть Бернда Роземейера привела к запуску только двух или трех из этих исторических автомобилей. На его теле, поврежденном бомбардировками во время войны, сегодня все еще видны эти следы. В 1979/80 году Audi заказала реставрацию автомобиля, проведя капитальный ремонт кузова, двигателя и трансмиссии на уровне консервации.
Еще одну машину привезли в Москву для изучения техники. В 1976 году он находился на заводе ЗИЛ в Москве и планировалось разделить на металлолом, когда Виктор Кульбергс, президент Латвийского клуба старинных автомобилей, привез его в Рижский моторный музей .
После распада Советского Союза инженеры Audi подтвердили, что автомобиль представляет собой 16-цилиндровый автомобиль Auto Union, который объединяет типы C и D. Audi приобрела его в обмен на точную копию при условии, что все незаменяемые части хранились в Оригинальный автомобиль и его копия были построены на заменяемых частях плюс одна из частей, которые изначально были сделаны на реплике Audi. Покупка / обмен была произведена за нераскрытую сумму денег, и в 1997 году заказали британские инжиниринговые компании Crostwaite & Gardiner из Buxted и Roach Manufacturing из Оуэра.для восстановления оригинала и создания реплики. Оригинал, который сейчас находится в Музее автомобилей Audi, появляется на автомобильных выставках, а также демонстрируется на гоночных встречах давним гонщиком Audi Гансом Штуком-младшим , сыном первоначального гонщика Ганса Штука. Реплика, представленная на Фестивале скорости 2007 года в Гудвуд Хаус , Англия, с барабанщиком Pink Floyd Ником Мэйсоном в качестве водителя [8] , выставлена в Риге . [9]
Американский автолюбитель Пол Карассик разыскал шасси №19 в России, добавив оригинальный двигатель из отдельного каркаса типа D и передав его в 1990 году Кростуэйту и Гардинеру для восстановления его первоначальной формы. В феврале 2007 года он должен был быть продан на аукционе Christie's в Париже. [10] Хотя ожидалось, что это будет самый дорогой автомобиль, когда-либо проданный на аукционе по цене более 12 миллионов долларов, автомобиль не нашел покупателя на закрытом аукционе. Это произошло из-за несоответствия, которое было обнаружено в номерах шасси и двигателя, а также из-за того, что они не соответствовали номерам, которые, как предполагалось, можно было найти на автомобиле. [11] Автомобиль поступил на аукцион в августе 2009 года с Bonhams.оценочная цена продажи составляет около 5,5 миллионов фунтов стерлингов. [12] Во время аукциона Bonhams 2009 в Монтерее торги остановились на уровне 6 миллионов долларов, и автомобиль не был продан. [13]
Реплики [ править ]
В 2000 году Audi заказала автомобиль Type C Streamline, который в мае 2000 года проехал по крутой кривой знаменитой трассы Монлери . Это было через 63 года после его премьеры на AVUS в мае 1937 года, когда Бернд Роземейер разогнал автомобиль этого типа до скорости 380 км / ч (236 миль / ч) на прямых участках. [9] Сейчас этот автомобиль находится в музее Audi Mobile в Ингольштадте. Автомобиль появлялся на различных автошоу по всему миру, в том числе на Фестивале скорости в Гудвуде в 2008 году, посвященном 100-летию Audi. [9]
В 2004 году Audi объявила о восстановлении Auto Union Wanderer Streamline Specials. Три автомобиля были построены европейским автомобильным реставратором Werner Zinke GmbH. В рамках празднования Audi Tradition заказала ограниченную серию модели автомобиля в масштабе 1:43 со стартовым номером 17. [14] Отремонтированные автомобили также участвовали в гонке на длинные дистанции Льеж – Рим – Льеж через 65 лет после оригинала. Льеж-Рим-Льеж бежит. [15] Два автомобиля, принадлежащих Audi Tradition, выставлены в музее в Ингольштадте, а третий автомобиль принадлежит бельгийскому импортеру Audi D'Ieteren. [16]
Клоны Auto Union [ править ]
В 1947 году компания Automobiltechnisches Büro (ATB) создала гоночный автомобиль Sokol Typ 650 Formula Two в Германской Демократической Республике , используя таланты конструктора шасси Отто Сейдана и конструктора двигателей Вальтера Трегера (оба бывшие сотрудники Auto Union), а также запасные части Auto Union и напоминал Type D. Как и Awtowelo, он успешно прошел испытания, но так и не участвовал в гонках.
Педальный автомобиль типа C [ править ]
В 2007 году Audi объявила о продаже 999 педальных автомобилей Auto Union Type C в масштабе 1: 2. Автомобиль был разработан в мюнхенской дизайн-студии. Он оснащен гидравлическим двухдисковым тормозом, а его скорость регулируется 7-ступенчатой ступицей с функцией торможения с обратным вращением. Автомобиль был изготовлен из алюминиевого пространственного каркаса и алюминиевых панелей кузова. Сиденья, рама и рулевое колесо были обтянуты кожей изготовителем сумок, как в Audi TT, а колеса со спицами были изготовлены на заказ. Рулевое колесо можно снять, чтобы было легче садиться и выходить, как в оригинале. Прототип педального автомобиля был представлен на Парижском автосалоне осенью 2006 года [17].
Исследование Auto Union Type C e-tron (2011 г.) [ править ]
Это версия Auto Union Type C в масштабе 1: 2, сделанная из алюминия и материала под карбон, на основе педального автомобиля Type C. Он включал в себя электродвигатель с задним приводом мощностью 1,5 л.с. (1 кВт; 1 л.с.) и 40 Н · м (29,50 фунт-фут) (максимум 60 Н · м (44,25 фунт-фут)), литий-ионный аккумулятор, реверс механизм. Автомобиль имеет запас хода около 25 км (15,53 мили) с максимальной скоростью 30 км / ч (18,64 миль / ч). Аккумулятор можно заряжать от стандартной бытовой розетки на 230 вольт.
Автомобиль был представлен на 62-й Международной выставке игрушек в Нюрнберге. [18]
Технические детали [ править ]
| Auto Union Racing Cars | ||||
|---|---|---|---|---|
| характеристика | Тип А (1934 г.) | Тип B (1935 г.) | Тип C (1936–37) | Тип D (1938–39) |
| ориентация двигателя | продольный | продольный | продольный | продольный |
| конфигурация двигателя | V16 | V16 | V16 | V12 |
| угол ряда цилиндров | 45 ° | 45 ° | 45 ° | 60 ° |
| объем двигателя | 4358 кубических сантиметров (265,9 у.е. ) | 4954 кубических сантиметра (302,3 у.е.) | 6008 кубических сантиметров (366,6 у.е.в) | 2986 кубических сантиметров (182,2 у.е. дюйма) |
| диаметр отверстия x ход | 68,0 мм (2,68 дюйма) x 75,0 мм (2,95 дюйма) | 72,5 мм (2,85 дюйма) x 75,0 мм (2,95 дюйма) | 75,0 мм (2,95 дюйма) x 85,0 мм (3,35 дюйма) | 65,0 мм (2,56 дюйма) x 75,0 мм (2,95 дюйма) |
| коленчатый вал | цельный из Cr-Ni стали | цельный из Cr-Ni стали | Slidingstored ( Херт ) | рулонный |
| клапанный механизм , система зажигания | одинарный распредвал | одинарный распредвал | одинарный распредвал, 2 магнита зажигания | тройной распредвал |
| стремление | 1x нагнетатель Рутса | 1x нагнетатель Рутса | 1 или 2 нагнетателя Рутса | 2x нагнетатель Рутса |
| давление компрессора | 0,61 бара (8,8 фунта на кв. Дюйм ) | 0,75 бара (10,9 фунтов на кв. Дюйм) | 0,95 бара (13,8 фунтов на кв. Дюйм) (макс.) | 1,67 бара (24,2 фунта на кв. Дюйм) |
| движущая сила | 295 л.с. (217 кВт ; 291 л.с. ) @ 4500 оборотов в минуту | 375 л.с. (276 кВт; 370 л.с.) @ 4800 оборотов в минуту | 485–520 л.с. (357–382 кВт; 478–513 л.с.) при 5000 об / мин | 485 л.с. (357 кВт; 478 л.с.) @ 7000 оборотов в минуту |
| крутящий момент | 530 Нм (391 lbf⋅ft ) при 2700 оборотах в минуту | 660 Нм (487 lbf⋅ft) при 2700 оборотах в минуту | 853 Нм (629 lbf⋅ft) @ 2500 оборотов в минуту | 550 Нм (406 lbf⋅ft) при 4000 об / мин |
| шестерни трансмиссии | 5 | 5 | 5 | 5 |
| максимальная скорость | 280 км / ч (174 миль / ч) | 340 км / ч (211 миль / ч) | 340 км / ч (211 миль / ч) | |
| тормоза | 400 мм (15,7 дюйма), гидравлическая система Porsche | 400 мм (15,7 дюйма), гидравлическая система Porsche | 400 мм (15,7 дюйма), гидравлическая система Porsche | 400 мм (15,7 дюйма), гидравлическая система Porsche |
| амортизатор | гаситель трения | гаситель трения | гаситель трения | спереди: гидравлический, задний: гидравлический / фрикционный |
| передняя подвеска | Полу-продольный рычаг (см. Volkswagen Beetle) | Кривошипный полуприцепной рычаг | ||
| задняя подвеска | Pendelachse с торсионной подвеской (сзади) | Ось De-Dion с торсионной подвеской | ||
| шасси | каркас стальной трубы, диаметр основной трубы: 75 мм (3,0 дюйма) | каркас стальной трубы, диаметр основной трубы: 75 мм (3,0 дюйма) | каркас стальной трубы, диаметр основной трубы: 75 мм (3,0 дюйма) | |
| колесная база | 2900 мм (114,2 дюйма) | 2800 мм (110,2 дюйма) | ||
| ширина колеи оси | 1420 мм (55,9 дюйма) | 1390 мм (54,7 дюйма) | ||
| размеры длина × ширина × высота | 3920 мм (154,3 дюйма) × 1690 мм (66,5 дюйма) × 1020 мм (40,2 дюйма) | 4200 мм (165,4 дюйма) × 1660 мм (65,4 дюйма) × 1060 мм (41,7 дюйма) | ||
| вместимость топливных баков | 200 л (44,0 имп гал; 52,8 галлона США) | |||
| сухой вес | 825 кг (1819 фунтов) | 825 кг (1819 фунтов) | 824 кг (1817 фунтов) | 850 кг (1874 фунтов) |
| Примечания | Тип D вызван изменением правил | |||
Ссылки [ править ]
- Ян Бэмси, Auto Union V16 Supercharged: техническая оценка (Фулис, Йовил, 1990);
- Кэмерон С. Эрл, Исследование развития гоночных автомобилей для Гран-при Германии в период с 1934 по 1939 годы ( HMSO , Лондон, 1948; перепечатано в 1996 году)
- Рихард фон Франкенберг: Необычная история дома Porsche, издательство Motorbuch, Штутгарт, 1969 г.
- Штефан Книттель: Автомобиль Гран-при автомобильного союза, Schrader & partner GmbH, Мюнхен 1980, ISBN 3-922617-00-X , стр. 30 (единицы частично конвертированы)
- Хольгер Мертен, «Автосоюз - история гоночного отдела Австралии, триптих эссе о гоночных подвигах саксонской марки»
- Карл-Хайнц Нобль / Вольфганг Рёдигер: Немецкие беговые машины, издательство технической книги Лейпциг, 1990, ISBN 3-343-00435-9
- Сирил Постумус, 16-цилиндровый GP Auto Union (Profile Publications, Leatherhead, 1967)
- Джонатан Вуд: немецкие автомобили, университетская часть Университета Штутгарта 1986, ISBN 3-8122-0184-4
Примечания [ править ]
- ^ a b c d e f "Auto Union Type C" . DDavid.com . Проверено 20 июня 2009 года .
- ^ а б «Автогонки Союза» . BBC . Проверено 20 июня 2009 года .
- ↑ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Румплер: один самолет, который никогда не летал», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), Vol. 17, стр. 1964 г.
- ^ Setright, LJK "Mercedes-Benz: Немецкий Фонтан-голова", в Northey, Том,ред. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), Vol. 11, стр. 1311.
- ^ a b Setright, стр. 1312.
- ^ ПОЛУЧИТЕ Эйстон ; Барре Линдон (1935). Автогонки и установление рекордов .
- ^ "ЗОЛОТАЯ ЭРА - ГОНКИ ГРАН-ПРИ" . kolumbus.fi . Проверено 17 октября 2017 года .
- ^ Damon Lavrinc (24 июня 2008). "Audi представит Auto Union" Серебряная стрела "Реконструкция Type D в Гудвуде" . Autoblog.com . Проверено 13 декабря 2011 года .
- ^ a b c "Автоматическое соединение типа C" . серьезноwheels.com. Архивировано 21 мая 2009 года . Проверено 20 июня 2009 года .
- ^ Ван Онзе verslaggever Тео Stielstra. "Miljoenen voor 'Hitlers Porsche' - Economie - de Volkskrant" (на голландском языке). Volkskrant.nl . Проверено 13 декабря 2011 года .
- ^ " " Самый ценный автомобиль в мире "не удается продать - CNN.com" . CNN . Проверено 26 апреля 2010 года .
- ^ Bonhams Auctioneers. "1939 Auto Union 3-литровый двигатель D-Type V12 Grand Prix Racing одноместное шасси № 19" Двигатель № 17 " . Bonhams.com. Архивировано из оригинального 24 февраля 2012 года . Проверено 13 декабря 2011 года .
- ^ Франк Филиппонио. «Монтерей 2009: Auto Union не продается на Bonhams» . Autoblog.com . Проверено 13 декабря 2011 года .
- ^ "Audi восстанавливает исторические специальные предложения Auto Union Wanderer Streamline" . Worldcarfans.com. 31 марта 2004 . Проверено 13 декабря 2011 года .
- ^ "Сенсационное возвращение Специального предложения Wanderer Streamline" . Worldcarfans.com. 9 декабря 2011 . Проверено 13 декабря 2011 года .
- ^ "Редкие" Streamline Special "возвращаются на дорогу после реставрации Audi Tradition" . Classicdriver.com . Проверено 13 декабря 2011 года .
- ↑ Алекс Нуньес (3 августа 2007 г.). «Педаль до металла: Audi предлагает педальный автомобиль Auto Union Type C» . Autoblog.com . Проверено 13 декабря 2011 года .
- ^ Audi превращает педальный автомобиль в еще один электронный трон для немецкой ярмарки игрушек
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме гоночных автомобилей Auto-Union . |
- Музей Августа Хорша в Цвикау
- Брошюры о продаже AUTO UNION 1939 г.
- AutoUnion: автомобили, водители и история
- Фильм о победе Auto Union в гонке Кубка Вандербильта 1937 года (VanderbiltCupRaces.com)
- Легендарные «Серебряные стрелы»
- Небольшая мастерская, создавшая историю автоспорта (1931–1935).
- Что осталось от Auto Unions?
- ЗОЛОТАЯ ЭРА ГОНКИ ГРАН-ПРИ - АВТО СОЮЗ
