МВВ / Kawasaki BK 117 является двухмоторный средней полезности - транспортный вертолет . Он был разработан и изготовлен совместно компаниями Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) в Германии и Kawasaki в Японии . Позднее MBB была куплена Daimler-Benz и в конечном итоге стала частью Eurocopter , которая позже была переименована в Airbus Helicopters .
BK 117 | |
---|---|
BK 117 немецкой полиции | |
Роль | Коммунальные услуги / транспорт |
национальное происхождение | Германия / Япония |
Производитель | Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) / Kawasaki Heavy Industries |
Первый полет | 13 июня 1979 г. |
Вступление | 9 декабря 1982 г. |
Статус | в производстве, в действующей службе |
Основные пользователи | DRF ADAC |
Произведено | 1979 – настоящее время |
Разработана в | Еврокоптер EC145 |
25 февраля 1977 года MBB и Kawasaki подписали соглашение о сотрудничестве, чтобы отказаться от своих независимых усилий по разработке двухмоторных вертолетов общего назначения в пользу совместного предприятия по разработке нового винтокрылого аппарата для этой роли. Хотя затраты на программу были разделены поровну, рабочая доля была разделена на определенные области дизайна. MBB использовала свой опыт с жесткой роторной системой, которая использовалась на более раннем Bo 105, для разработки большинства динамических систем и средств управления полетом, в то время как Kawasaki сосредоточилась на планере, конструктивных элементах и различных других компонентах. 13 июня 1979 года летающий прототип MBB совершил свой первый полет в Оттобрунне , Бавария , Германия; несколько месяцев спустя за ним последовал прототип Kawasaki в Гифу , регион Тюбу , Япония, 10 августа 1979 года.
Каждая компания установила свою собственную линию окончательной сборки, производя BK 117 для своих регионов. BK 117 зарекомендовал себя как популярный для обслуживания пассажиров и VIP-транспорта, салон может быть оборудован различными конфигурациями сидений, вмещающих от семи до десяти пассажиров. Он также используется для разнообразных операций, таких как работа с воздушным краном и стропами, правоохранительные органы и военный транспорт , и является исключительным в качестве санитарной авиации и поисково-спасательной платформы. В течение 1990-х годов из-за своей популярности на основе версии BK 117 C-1 была разработана усовершенствованная производная версия , первоначально продававшаяся как BK 117 C-2, а затем переименованная в EC 145, а затем в H145 ; с тех пор эта улучшенная версия винтокрылого аппарата пришла на смену оригинальному BK 117 в производстве.
Разработка
Происхождение
По словам авиационного автора Дж. Мак. McCellan, BK 117 берет свое начало от более раннего винтокрылого аппарата, спроектированного и произведенного немецким авиакосмическим производителем Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), MBB Bo 105 . [1] В этом вертолете, который оказался коммерчески успешным, был использован революционный бесшарнирный несущий винт из стекловолокна , разработанный немецким инженером Людвигом Бёлковом . Зарекомендовав себя надежностью и безопасностью, в начале 1970-х годов MBB вместе с одним из своих основных акционеров , Boeing Vertol , начали изучать варианты производства расширенной производной модели, которая будет использоваться для Boe 105. [2] Однако вскоре Boeing отказался от участия в предприятии, что привело к поиску другого партнера MBB; это было найдено в форме японской компании Kawasaki Heavy Industries . [3]
25 февраля 1977 года MBB и Kawasaki подписали соглашение о сотрудничестве в разработке нового винтокрылого аппарата. По условиям этого соглашения две корпорации объединили свои ранее отдельные проекты для производства двухмоторных вертолетов общего назначения, в том числе Bo 107 от MBB и KH-7 от Kawasaki. [4] Все частные затраты на разработку были разделены поровну между двумя партнерами; В ноябре 1977 года программа получила огромный импульс, когда правительство Западной Германии объявило, что оно профинансирует половину затрат на разработку. [5] К апрелю 1978 г. исследования по определению проекта были завершены, что позволило совместному предприятию приступить к этапу разработки рабочего проекта. [5]
Каждой компании были закреплены отдельные элементы дизайна; Компания MBB отвечала за разработку роторов (они были основаны на жесткой роторной системе, ранее использовавшейся на Bo 105 MBB ), хвостовой балки, органов управления полетом и гидравлической системы, в то время как Kawasaki взяла на себя разработку шасси , планера , главной трансмиссии, электрической системы и т. Д. второстепенные компоненты. [3] Немецкий производитель автомобилей BMW выступил в качестве консультанта по дизайну BK 117. [5] В соответствии с их соглашением каждая компания установила свою собственную линию окончательной сборки для этого типа, на котором они будут производить винтокрылые машины для удовлетворения требований в рамках соответствующие местные рынки. [6] [3]
Первоначально каждая компания намеревалась построить пару прототипов (на самом деле Kawasaki решила построить только один прототип), которые должны были быть завершены к 1979 году; один для летных испытаний, а другой - для тестирования привязки и статического тестирования. 13 июня 1979 года летающий прототип MBB совершил свой первый полет в Оттобрунне , Бавария , Германия; несколько месяцев спустя за ней последовал прототип Kawasaki в Гифу , регион Тюбу , Япония, 10 августа 1979 года. [6] [5] Темпы разработки программы были медленнее, чем ожидалось, и проблема усугублялась нехваткой квалифицированная рабочая сила, которая была доступна в MBB. Хотя изначально планировалось, что сертификат летной годности винтокрылого аппарата будет достигнут до конца 1980 года, сертификация в Германии не была проведена до 9 декабря 1982 года, после чего 17 декабря 1982 года последовало получение японской сертификации. 29 марта 1983 года этот тип. обеспечена все важные США Федерального управления гражданской авиации (FAA) сертификация, очищая его для широкого применения. [7] [5]
Дальнейшее развитие
В 1983 году была поставлена первая серийная версия, получившая обозначение BK 117A-1 . [5] Улучшенные варианты были быстро разработаны; в начале 1985 г. был сертифицирован БК 117А-3 с увеличенной максимальной взлетной массой и увеличенным рулевым винтом с закрученными аэродинамическими профилями; два года спустя, BK 117A-4 , оснащенный двигателями LTS 101-750B-1 для улучшенных горячих / высоких характеристик и увеличенной максимальной взлетной массы, наряду с улучшением трансмиссии несущего винта и мачты рулевого винта, а также большей грузоподъемности. топливный бак. [5] В 1990 году американское подразделение MBB выпустило специальную корпоративную версию BK 117; он был снабжен цифровой системой автоматического управления полетом SPZ-7000 производства Honeywell и системой салона коконного типа; дополнительные опции включали электронную систему бортовых приборов Bendix / King (EFIS) и дверь кабины раскладушки. В 1992 году в эксплуатацию был введен BK 117C-1 , оснащенный обновленной панелью EFIS и улучшенной системой контроля окружающей среды, а также более высокой производительностью. [5]
Одно время значительное внимание уделялось концепции специального военизированного варианта этого типа. [5] Во время Парижского авиасалона 1985 года широкой публике была представлена концепция вооруженного ударного вертолета , получившего название BK 117A-3M . Как повышение, этот вариант был бы способен быть вооружены пусковыми для восьми Euromissile HOT 2 ракеты и подбородком установленного Lucas -Встроенного револьверным для Browning 12.7ммы пулемета , нацеленный используя Нашлемную прицел . [5] Он также должен был быть оснащен различными усовершенствованными датчиками наведения, включая стабилизированный прицел на крыше SFIM APX-M 397 . Чтобы обеспечить достаточный дорожный просвет для орудийной башни, потребовалось также использовать шасси с более высоким салазками. [5]
В течение 1990-х годов, в результате коммерческого успеха этого типа, усовершенствованная производная, первоначально продававшаяся как BK 117 C-2 до его ребрендинга как EC 145, а затем как H145 , была разработана на основе BK 117 C- 1 версия; эта улучшенная версия винтокрылого аппарата оказалась успешной и в конечном итоге заменила в производстве оригинальный BK 117. Всего двумя партнерами было изготовлено 443 самолета BK 117; 329 (и два прототипа) были произведены MBB на их заводе в Донауворте, а 111 (и один прототип) были изготовлены Kawasaki в Японии. в течение 1980-х годов было заключено соглашение с Индонезией Aerospace , позволяющее производить этот тип по лицензии в Индонезии , которая соответственно получила обозначение NBK 117 ; однако, по словам экономиста Сёрена Эрикссона, индонезийская производственная программа была прекращена после того, как была построена лишь небольшая часть винтокрылых машин. [8] [5]
С момента прекращения производства третьи стороны разработали свои собственные программы модернизации для существующих самолетов BK 117. В 2010 году Airwork запустила программу конверсии этого типа, заменив оригинальный двигатель LTS101-750B-1 на более новый двигатель LTS101-850B-2, увеличив как его характеристики, так и запасы надежности и безопасности, в результате чего появился BK117-850D2 ; к 2016 году Airwork модернизировала таким образом около 50 винтокрылых машин. [9]
Дизайн
МВВ / Kawasaki BK 117 является двухмоторный средней полезности - транспортный вертолет . Он обладал несколькими атрибутами, которые позволяли выполнять множество различных функций, таких как резервирование двух двигателей, большие двойные двери в форме раскладушки, обращенные назад, и относительно просторная кабина; одной из миссий, для которой он был признан особенно подходящим, была служба скорой медицинской помощи (EMS). [10] Планер изготовлен из заклепанного металла с минимальным использованием композитных материалов и обработан в соответствии с высокими стандартами; Чтобы освободить внутреннее пространство, двигатели и трансмиссия расположены над основной кабиной. Были предприняты значительные усилия для уменьшения веса самолета, где это было возможно, хотя и без ущерба для его конструктивной целостности. [3] Кабина могла быть оборудована различными интерьерами, чтобы соответствовать ее назначению, или включать более высокий уровень комфорта, который включал меры по снижению шума и вибрации . [11]
Ранние версии BK 117 оснащались парой турбовальных двигателей Lycoming LTS101 , рассчитанных на выработку 550 л.с. на взлете со значительным запасом мощности для защиты от отказа одного двигателя. [3] В то время как каждый двигатель обладает достаточной мощностью для поддержания полета и даже взлета в случае выхода из строя одного двигателя, этот тип также имеет хорошие возможности авторотации . Для того , чтобы продлить срок их службы и оперативного повышения их надежности, МВВ настроены двигатели работать при более низких, чем стандартные оборотов в минуту (RPM). [11] Двигатели регулируются с помощью специальной системы управления, которая плавно и равномерно регулирует число оборотов и крутящий момент между обоими двигателями, даже во время энергичных маневров. [3] Управление питания было значительно ослаблено путем добавления автоматической Движок- регулятора системы, позволяя пилот просто контролировать датчики температуры и крутящий момент двигателя. Самолет может быть соответствующим образом оборудован для полетов по правилам полетов по приборам (IFR), а также для работы с одним пилотом. [3]
Согласно авиационному изданию Flying Magazine , вследствие необычной жесткой системы несущего винта , BK 117 обладал относительно высокой стабильностью и маневренностью, которые, помимо других возможностей, по сообщениям, давали этому типу возможность выполнять более крутой заход на посадку, чем любой другой вертолет в своем классе. класс. [3] Несущий винт с четырьмя лопастями был меньше и вращался медленнее, чем многие из его современников, уменьшая как вибрацию, так и шум, а также позволяя использовать более компактные посадочные площадки. Высоко расположенная хвостовая балка и рулевой винт BK 117 также имели ряд преимуществ, таких как повышенная безопасность персонала на земле. [12] С точки зрения летных характеристик этот тип считался подходящим для выполнения различных фигур высшего пилотажа , таких как летные петли и кувырки, сохраняя при этом такой уровень присущей устойчивости, что пилоты могли легко отпускать как циклические, так и коллективные органы управления. , в отличие от большинства винтокрылых машин. [11] Органы управления BK 117 тяжелые и явно «не дергаются». [ необходима цитата ] Дополнительная трехосная система увеличения устойчивости, созданная Sperry, также способствовала упрощению управления винтокрылым аппаратом. [11]
История эксплуатации
Одноместный BK 117 A-3 (c / n 7106) был арендован Командованием ВВС Канады для программы испытаний и получил обозначение CH-143 . По окончании программы самолет был возвращен MBB Canada. [13]
Вертолет BK117, заказанный Сельской пожарной службой Нового Южного Уэльса для тушения пожаров, разбился 17 августа 2018 года, пилот погиб в аварии. [14]
Варианты
- БК 117 П-2 (Д-НВКА)
- Немецкий прототип, первый взлетевший 13 июня 1979 года. Сейчас выставлен в музее вертолетов Бюкебург, Бюккебург, Германия.
- BK 117 S-01 (D-HDRF)
- Первоначальный опытный образец. Сейчас хранится на крыше штаб-квартиры DRF в аэропорту Штутгарта.
- BK 117 P-3 / P-5 (JQ0003)
- Японский прототип, первый полет 10 августа 1979 года. Сейчас экспонируется в Аэрокосмическом музее Какамигахара, Какамигахара / Гифу, Япония.
- БК 117 А-1
- Работает на двух двигателях Lycoming LTS 101-650B-1. Первый полет 23 апреля 1982 г.
- БК 117 А-3
- Представленный в марте 1985 года, A-3 имеет больший хвостовой винт с улучшенными лопастями, Yaw CSAS, улучшенную устойчивость (SPAS), а взлетный вес увеличен до 3200 кг (7055 фунтов). Канадские вооруженные силы арендовали один BK. 117-A3 для программы испытаний и обозначил его как CH-143. По окончании программы самолет был возвращен в MBB Canada [15].
- БК 117 А-4
- Представленный в июле 1986 года, А-4 имеет увеличенные пределы трансмиссии на взлетной мощности, улучшенную головку рулевого винта. Немецкие самолеты имеют запас внутреннего топлива, что обеспечивает улучшенные характеристики.
- БК 117 А-3М
- Военная версия представлена в 1986 году. А-3М оснащен более высокими салазками и может перевозить 11 военнослужащих. Пулемет Browning 12,7 мм (0,5 дюйма) может быть установлен под фюзеляжем в башне Lucas на 450 выстрелов и управляться с помощью нашлемного прицела. A-3M также имеет пилоны выносных опор, которые могут удерживать до восьми противотанковых ракет HOT II или TOW или различные ракеты класса "воздух-воздух", ракетные установки или пушки для стрельбы вперед. Также могут быть установлены положения для позиции стрелка в дверном проеме с пушкой калибра 12,7 мм (0,5 дюйма).
- БК 117 Б-1
- Представленный в декабре 1987 года, B-1 оснащен двигателями LTS 101-750B-1 для обеспечения повышенной производительности и увеличения полезной нагрузки на 140 кг (309 фунтов).
- БК 117 Б-1С
- Сертифицированная в Великобритании версия с уменьшенным радиусом действия и выносливостью
- БК 117 Б-2
- Максимальная полная масса увеличена до 3350 кг, в стандартной комплектации установлены 2 двигателя Allied Signal Lycoming LTS101-750B-1, новые лопасти рулевого винта, улучшенные "горячие и высокие" характеристики, ограничение взлета / посадки увеличено до 15000 футов, улучшенные летные характеристики для: HIGE / HOGE, рабочий потолок для одного двигателя.
- БК 117 С-1
- Работает на двух двигателях Turbomeca Arriel 1E. Более поздние модели могут быть модернизированы до двигателей Arriel 1E2.
- NBK 117
- Модель, построенная по лицензии, произведена в Индонезии компанией Indonesia Aerospace . [16]
- БК 117-850Д2
- Представленный в 2010 году вариант 850D2 является развитием STC (Дополнительный сертификат типа) (т. Е. С измененным двигателем) BK 117 B-2 с двигателями Honeywell LTS 101-850B-2, направленными на улучшение характеристик OEI и категории A. [17] Разработка и сертификация проводились в Новой Зеландии компанией Airwork of Ardmore, NZ, совместно с Flight Structures Ltd. [18]
ПРИМЕЧАНИЕ. Все более поздние варианты заимствованы из BK 117 производства Eurocopter Deutschland и более поздних моделей Airbus Helicopters.
Таким образом, варианты BK 117-C2, -D2 и -D3 более известны под коммерческими обозначениями EC145 и H145, но имеют один и тот же сертификат типа. [19]
Операторы
Военные и правительство
- Австралия
- Пожарно-спасательная служба Нового Южного Уэльса [20] (ранее)
- Сельская пожарная служба Нового Южного Уэльса
- Полиция Нового Южного Уэльса [20]
- Полиция Западной Австралии [21]
- Чили
- Чилийские ВВС [22]
- Карабинеры Чили [23] [24]
- Колумбия
- Колумбийская национальная армада [22]
- Германия
- Бундесвер [25]
- Полицай [26]
- Греция
- Греческая пожарная служба
- Япония
- Полицейские управления префектур [27]
- Мадагаскар
- Малагасийские ВВС [28]
- Перу
- Перуанская национальная полиция [29]
- Россия
- Министерство по чрезвычайным ситуациям [30]
- Испания
- Гражданская гвардия [31]
- Южная Африка
- Южноафриканские ВВС [22]
- Полицейская служба Южной Африки [32]
Гражданское
Большинство вертолетов эксплуатируются различными аварийными службами, хотя они также эксплуатируются частными лицами, компаниями и чартерными операторами.
- Австралия
- CareFlight [33]
- Служба спасения Westpac Life Saver [34]
- Канада
- Общество спасателей при ударных травмах [35]
- Германия
- ADAC [36] [37]
- DRF Luftrettung [38]
- Кения
- Everett Aviation [39]
- Новая Зеландия
- Оклендский фонд спасательных вертолетов [40]
- Life Flight (Новая Зеландия) [41]
- Кентерберийский фонд спасения с воздуха на западном побережье [42]
- Трест спасательных вертолетов Отаго [43]
- Тайвань
- Daily Air Corporation [44]
- Соединенные Штаты
- Воздушные методы [45]
- Детская больница Сент-Луиса [46]
- Региональный медицинский центр Орландо [47]
Бывший
- Бопутатсвана
- Военно-воздушные силы Бопутатсваны [48]
- Канада
- Воздушное командование канадских вооруженных сил [15]
- Ciskei
- Силы обороны Сискей [49]
- Транскей
- Силы обороны Транскея [50]
- Венда
- Силы обороны Венда [51]
Технические характеристики (BK 117 B-2)
Данные Jane's All The World's Aircraft 1993–94 [52]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: до 10 пассажиров
- Длина: 9,91 м (32 фута 6 дюймов) (длина фюзеляжа)
- Высота: 3,85 м (12 футов 8 дюймов) (вращающиеся роторы)
- Пустой вес: 1727 кг (3807 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 3350 кг (7385 фунтов)
- Емкость топливного бака: 697 л (183 галлона США, 153 англ. Галлона) внутреннего топлива
- Силовая установка: 2 турбовальных Textron Lycoming LTS 101-750B-1 , 442 кВт (593 л.с.) каждый
- Диаметр несущего винта: 11,00 м (36 футов 1 дюйм)
- Площадь несущего винта: 95,03 м 2 (1022,9 кв. Футов)
Представление
- Максимальная скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов) на уровне моря
- Никогда не превышайте скорость : 278 км / ч (173 миль / ч, 150 узлов)
- Дальность: 541 км (336 миль, 292 миль)
- Практический потолок: 4575 м (15010 футов) (максимальная сертифицированная высота)
- Потолок при зависании : 3565 м (11700 футов) (с эффектом земли)
- Скорость подъема: 11,00 м / с (2165 фут / мин)
Смотрите также
- Вертолет
- Скорая помощь
Связанная разработка
- MBB Bo 105
- Еврокоптер EC135
- Еврокоптер EC145
Рекомендации
Цитаты
- ^ McCellan 1986, стр. 64.
- ^ McCellan 1986, стр. 64, 66.
- ^ Б с д е е г ч McCellan 1986, с. 66.
- ↑ Air International, апрель 1989 г., стр. 163.
- ^ a b c d e f g h i j k l "Рынок легких военных вертолетов". Архивировано 21 августа 2012 года в Wayback Machine Forecast International , ноябрь 2010 года.
- ^ a b Air International, апрель 1989 г., стр. 164.
- ↑ Air International, апрель 1989 г., стр. 164–165.
- Перейти ↑ Eriksson 2013, p. 153.
- ^ Уильямс, Дэниел. «50 и считая для BK117-850D2». Архивировано 17 ноября 2017 года на Wayback Machine Aviation Week , 12 сентября 2016 года.
- ^ McCellan 1986, стр. 62, 64.
- ^ Б с д McCellan 1986, стр. 66-67.
- ^ McCellan 1986, стр. 67.
- ^ "MBB CH-143 BK 117" . Королевские военно-воздушные силы Канады . Архивировано из оригинального 10 сентября 2005 года . Проверено 25 марта 2007 года .
- ^ Халил, Ширин (17 августа 2018 г.). "nsw act Пилот вертолета сельской пожарной службы погиб в результате крушения" . news.com.au. Архивировано 17 августа 2018 года . Проверено 17 августа 2018 года .
- ^ а б «БК 117 СН-143» . canadianwings.com. Архивировано из оригинального 22 сентября 2013 года . Проверено 2 февраля 2013 года .
- ^ Новая технологическая траектория Тихоокеанского побережья Дениса Фреда Саймона, стр. 193.
- ^ «Honeywell объявляет об обновлении двигателя LTS101-850B-2 для Eurocopter BK117». Архивировано 12 июля 2011 года на Wayback Machine Honeywell 22 февраля 2009 года.
- ^ «BK117-850D2 Airwork (NZ) поднимается в небо над Австралией и Новой Зеландией». Архивировано 7 февраля 2013 года в Wayback Machine Flight Structures Ltd , 1 мая 2010 года.
- ^ https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS_EASA_R010_AHD_BK117_Issue_18.pdf
- ^ а б «FireAir 1» . fire.nsw.gov.au. Архивировано из оригинального 25 апреля 2013 года . Проверено 5 февраля 2013 года .
- ^ "Полицейское авиакрыло WA" . stepforward.wa.gov.au. Архивировано из оригинала 9 февраля 2013 года . Проверено 2 февраля 2013 года .
- ^ а б в «Мировые ВВС 2013» (PDF) . Flightglobal Insight. 2013. Архивировано 2 ноября 2013 года (PDF) . Проверено 2 февраля 2013 года .
- ^ "(MBB BK 117) Carabineros de Chile" . Архивировано 16 июня 2013 года . Проверено 2 февраля 2013 года .
- ^ «Кавасаки БК-117В-1» . Спросите СМИ. Архивировано 22 сентября 2013 года . Проверено 2 февраля 2013 года .
- ^ "H145M LUH SOF" . www.luftwaffe.de (на немецком языке). Архивировано 29 декабря 2017 года . Проверено 29 декабря 2017 года .
- ^ "Einsatzfahrzeug: D-HNWQ (c / n: 7554)" . © Ebner Verlag GmbH & Co. KG. Архивировано из оригинального 16 октября 2017 года . Проверено 2 февраля 2013 года .
- ^ Полиция префектуры Сайтама (ред.). «航空 隊 の 紹 介» . Архивировано 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 .
- ^ Мартин, Гай (сентябрь 2019 г.). «Военные Мадагаскара получают больше самолетов». Air International . Vol. 97 нет. 3. п. 9. ISSN 0306-5634 .
- ^ "База Aérea Lima-Callao Nacional del Peru" . кавок-авиация. Архивировано из оригинального 21 сентября 2013 года . Проверено 2 февраля 2013 года .
- ^ Mlandenov Air International декабря 2016, стр. 85-86.
- ^ "Гражданская гвардия Испании" . aeroflight.co.uk. Архивировано из оригинального 7 -го января 2013 года . Проверено 2 февраля 2013 года .
- ^ «Южноафриканская полицейская служба подписывает на свой седьмой вертолет Eurocopter AS 350 B3 в AAD 2004» . Еврокоптер. Архивировано из оригинального 22 сентября 2013 года . Проверено 2 февраля 2013 года .
- ^ «Careflight: наши вертолеты» . careflight.org. Архивировано 30 июня 2015 года . Проверено 29 июня 2015 года .
- ^ «Спасательный флот» . lifesaver.org.au. Архивировано из оригинального 14 января 2013 года . Проверено 2 февраля 2013 года .
- ^ «Звездный флот» . stars.ca. Архивировано из оригинального 29 октября 2013 года . Проверено 2 февраля 2013 года .
- ^ «ADAC Air Rescue подтверждает выбор Eurocopter для обновления своего вертолетного парка с помощью моделей EC145 T2 и EC135» . eurocopter.com. Архивировано из оригинального 16 ноября 2012 года . Проверено 2 февраля 2013 года .
- ^ «БК-117С» . Спросите СМИ. Архивировано 21 сентября 2013 года . Проверено 2 февраля 2013 года .
- ^ "DRF Luftrettung BK 117" . Архивировано 16 июня 2013 года . Проверено 2 февраля 2013 года .
- ^ "Everatt's BK 117 C1" . everettaviation.com. Архивировано 10 марта 2013 года . Проверено 2 февраля 2013 года .
- ^ «Оклендский фонд спасательных вертолетов (флот)» . rescuehelicopter.org.nz. Архивировано 25 марта 2015 года . Проверено 7 марта 2015 года .
- ^ «Спасательный вертолет Westpac» . lifeflight.org.nz. Архивировано 12 апреля 2018 года . Проверено 11 апреля 2018 года .
- ^ «Узнайте больше о нашем спасательном вертолете Canterbury Westpac» . airrescue.co.nz. Архивировано 23 июня 2020 года . Проверено 23 июня 2020 .
- ^ "Отаго Спасательный Вертолетный Трест (флот)" . otagorescue.co.nz. Архивировано из оригинала на 30 июня 2013 года . Проверено 2 июля 2013 года .
- ^ «Ежедневные авиаперевозки» (PDF) . dailyair.com.tw. Архивировано из оригинального (PDF) 19 ноября 2012 года . Проверено 2 февраля 2013 года .
- ^ «Авиационный флот» . airmethods.com. Архивировано 12 февраля 2013 года . Проверено 2 февраля 2013 года .
- ^ «KidsFlight 1» . stlouischildrens.org. Архивировано 21 сентября 2013 года . Проверено 2 февраля 2013 года .
- ^ «ORMC Aircare 1» . Орландо Здоровье. Архивировано из оригинала 6 октября 2013 года . Проверено 12 июня 2015 года .
- ^ "Мировые ВВС 1991 стр. 37" . flightglobal.com. Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 6 марта 2015 года .
- ^ «Мировые ВВС 1991 стр. 41» . flightglobal.com. Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 6 марта 2015 года .
- ^ "Мировые ВВС 1991 стр. 65" . flightglobal.com. Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 6 марта 2015 года .
- ^ "Мировые ВВС 1991 стр. 71" . flightglobal.com. Архивировано 2 декабря 2016 года . Проверено 6 марта 2015 года .
- Перейти ↑ Lambert 1993, pp. 159–160.
Библиография
- «BK 117 ... Наземный космический корабль». Air International , Vol 36 № 4, апрель 1989 г. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634 . С. 163–170.
- Хэтч, Пол. «Воздушные силы мира» . Flight International , 5–11 декабря 1990 г., стр. 35–81.
- Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International , Vol. 182, № 5370, 11–17 декабря 2012 г. С. 40–64. ISSN 0015-3710 .
- Ламберт, Марк. Самолеты всего мира Джейн 1993–94 . Колсдон, Великобритания: Отдел данных Джейн, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 .
- Макселлан, Дж. Мак. «Фельдшер». Полет », февраль 1986 г. Т. 113, № 2. С. 62–67. ISSN 0015-4806 .
- Мланденов Александр. «Ответчики России». Air International , Vol. 91, № 6, декабрь 2016. С. 78–87. ISSN 0306-5634 .
- Прета, Самуэль. «EC 145 и UH-72». Éditions Minimonde76 , 2015. ISBN 9-782954-18181-3 . (На французском)
- Эрикссон, Серен. «Кластеры и экономический рост в Азии». Эдвард Элгар Паблишинг, 2013. ISBN 0-85793-009-5 .
Внешние ссылки
- Сайт производителя
- BK 117 в авиамедицинских службах
- Информационный бюллетень BK 117