Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с BMW R nineT .
BMW R90S
Золотой мотоцикл BMW R90S в блестящем шоу-руме
ПроизводительBMW Motorrad
Производство1973–1976
Классспортивный мотоцикл
Двигатель898 куб. См. Четырехтактный, двухцилиндровый, горизонтально-оппозитный "Boxer" , с воздушным охлаждением [1]
Диаметр / ход90 мм × 70,6 мм (3,54 дюйма × 2,78 дюйма)
Максимальная скорость200 км / ч (120 миль / ч)
Власть67 л.с. (50 кВт)
Крутящий момент76 Нм (56 lbfft)
Передача инфекции5-ступенчатая, карданный
ТормозаСпереди: двойные 260-мм диски
Сзади: 200-мм барабан
ШиныПередняя: 19 дюймов (480 мм) Задняя: 18 дюймов (460 мм) [2]
Колесная база1465 мм (57,7 дюйма)
РазмерыД : 2180 мм (86 дюймов)
Ш : 740 мм (29 дюймов )
В : 1210 мм (48 дюймов)
Высота сиденья820 мм (32 дюйма)
Масса215 кг (474 ​​фунта) ( влажный )
Вместимость топливных баков24 л (5,3 галлона имп; 6,3 галлона США)
СвязанныйR90 / 6

BMW R90S является 900cc спортивного мотоцикла производства BMW с 1973 по 1976 году BMW по заказу дизайнера Ханс Muth для наблюдения за R90S, который стал флагман боксера двигателем диапазона «/ 6». Обладая характерным двухцветным лакокрасочным покрытием, обтекателем бикини и новым хвостом, R90S был призван отбросить прочный имидж мотоциклов BMW как уравновешенных и утилитарных.

R90S мощностью 67 л.с. (50 кВт) имел максимальную скорость 124 миль в час (200 км / ч) [3], он проехал четверть мили примерно за 13,5 секунд и разогнался с 0 до 62 миль в час (0–100 км / ч). за 4,8 секунды. [3] Максимальный крутящий момент был достигнут при 5 500 об / мин, а двигатель уменьшился до 7200 об / мин.

Технический обзор [ править ]

Кабина BMW R90S
Золотой мотоцикл BMW R90S, проезжающий по парку райдер в черном водонепроницаемом сплошном костюме
BMW R90S с багажником

Двигатель R90S типа 247 с "воздушной головкой" представлял собой толкатель с верхним расположением клапанов , два клапана на цилиндр , плоско-сдвоенный " оппозитный " блок с воздушным охлаждением . Двигатель был основан на R75 / 5 , у него был такой же ход, но с увеличенным диаметром цилиндра, чтобы дать объем 898 куб. См. [4] R90S весил 215 кг (474 ​​фунта) и имел пятиступенчатую коробку передач с главной передачей вала.. Первые модели R90S имели двухцветную схему окраски «дымчато-черный / серебристый» с липкими золотыми полосками. Отзывы недовольных покупателей побудили BMW вернуться к окрашенным вручную полоскам. Более поздние модели R90S были доступны также в двухцветном «Daytona Orange» с красной полосой. У R90S было модернизированное сиденье с небольшим обтекателем типа «утиный хвост», который (в дополнение к лотку для инструментов под сиденьем) обеспечивал небольшое пространство для хранения легких предметов, таких как водонепроницаемые. В стандартную комплектацию входили полный набор инструментов, ручной насос, аптечка и даже небольшое полотенце для рук с вышитым логотипом BMW.

У R90S был небольшой обтекатель бикини, в котором размещались два аналоговых прибора: часы и вольтметр. Его генератор мощностью 238 Вт позже был модернизирован до 250 Вт. [ необходима цитата ] Регулируемый гидравлический демпфер рулевого управления был вручную отрегулирован с помощью ручки на рулевой колонке. Подвеска представляла собой телескопическую вилку с длинным ходом и сдвоенные задние амортизаторы, задние амортизаторы которых регулировались для предварительной нагрузки (единственная доступная регулировка подвески). В то время как другие боксеры BMW имели карбюратор постоянной скорости скольжения Bing , R90S был оснащен карбюраторами Dell'Orto с ускорительным насосом . Двигатель R90S имел степень сжатия 9,5: 1, в то время как менее спортивный R90 / 6 имел степень сжатия 9: 1.

На легкосплавных дисках были спицы и камерные шины. Передний тормоз имел сдвоенные 230-миллиметровые диски и суппорты ATE; Задний тормоз представлял собой 200-мм барабан SLS . У R90S и других передних тормозов серии BMW "/ 6" была необычная система, при которой главный цилиндр на верхней трубе рамы приводился в действие тросом от рычага переднего тормоза. Это устройство должно было защитить главный цилиндр в случае аварии; но более поздние машины с "/ 7" использовали обычный главный цилиндр Brembo, установленный на руле .

Всего было три серии R90S: [4]

  • модельный год 1974: сентябрь 1973 - август 1974 (6058 единиц)
  • модельный год 1975: июнь 1974 г. - сентябрь 1975 г. (6 413 шт.) - усиленный коленчатый вал имеет новый коренной подшипник для предотвращения прогиба.
  • модельный год 1976: август 1975 г. - июнь 1976 г. (4984 шт.) - В ожидании выпуска R100S были улучшены кожухи двигателя.

Другие отличия выделяют три серии: после первой серии были просверлены тормозные диски. Первая серия сохранила рычаг кик-старта серии "/ 5". Более поздняя передняя ось диаметром 17 мм была прочнее, чем ось 14 мм первой серии. Первоначальный R90S имел распределительное устройство "/ 5", но в 1975 году оно было изменено на новую нестандартную конструкцию, которая оказалась непопулярной. Сапун картера двигателя представлял собой фенольный диск с пружиной, который издавал «хлопающий» звук при срабатывании сапуна. Модифицированный сапун «/ 7» представлял собой пластинчатый клапан, который можно было установить на модели «/ 6», чтобы заменить их шумные сапуны.

Производственные номера [ править ]

Небольшое количество мотоциклов R90S, как этот, было оснащено 4-клапанными головками Krauser, обеспечивающими повышенную мощность.

С 1973 по 1976 год было продано 17 455 моделей R90S. На смену R90S в 1977 году пришла модель R100S, которая сохранила обтекатель бикини с измененной окраской, а объем двигателя был увеличен до 1000 куб. R100S вернулся к использованию карбюратора Bing CV 40 мм. Флагманская мантия BMW перешла к R100RS, которая теперь имела полный обтекатель.

Другие заводские варианты включали R100CS 1983–1984 гг. R90S всегда имел «круглые» клапанные крышки типа «/ 5», но R100CS имел окрашенные в черный цвет «квадратные» клапанные крышки. Другими мотоциклами в линейке BMW "/ 6" были новые R90 / 6, R75 / 6 и R60 / 6. [5] 500-кубовый R50 / 5 был снят с производства, и версия "R50 / 6" не производилась.

Наследие [ править ]

Более поздний образец BMW с масляной головкой R259, R850 / 1100R, имел аналогичную двухцветную дымчато-серую окраску в дань уважения оригинальной цветовой схеме BMW «супербайк».

Два мотоцикла R90S заняли первое и второе место в самой первой гонке AMA Superbike на Международной автостраде в Дейтоне в 1976 году. На первом месте оказался Стив Маклафлин, а на втором - Рег Придмор . Велосипед на первом месте теперь в коллекции BMW Mobil Tradition. [6]

Первый чемпионат США по супербайку AMA выиграл в 1976 году британский гонщик Рег Придмор на R90S. [7]

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Фаллон, Ян (2006). BMW R90S . Уайтхорс Пресс. ISBN 1-884313-56-6.
  • Фрова, Антонио (2013). BMW R90S. Conoscerla, Sceglierla, Restaurarla. Piccola monografia su una grande BMW classica . АСИ-СЕРВИС. ISBN 9788898344017.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Технические характеристики BMW R90S" . BMbikes . Проверено 12 августа 2009 года .
  2. ^ Спереди: 19 дюймов (480 мм)
  3. ^ a b «Технические характеристики R90S» . велосипеды. Архивировано 13 декабря 2010 года . Проверено 21 ноября 2010 года .
  4. ^ а б http://classic-motorbikes.net/wp/bmw-r90s/
  5. ^ Роланд Браун. «BMW R90S: Bahn Storm» . Мотоциклетная классика . Проверено 24 августа 2009 .
  6. ↑ Motorcycle Classics, январь / февраль. 2010 стр.18
  7. ^ "Media Guide 2007" (PDF) . Чемпионат AMA по супербайку . п. 302. Архивировано из оригинального (PDF) 8 октября 2008 года . Проверено 20 сентября 2007 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с BMW R90 на Викискладе?