BMW V12 LMR

BMW V12 LMR

Категория	Прототип Ле-Мана
Конструктор	BMW Motorsport Уильямс F1
Предшественник	BMW V12 LM
Технические характеристики
Шасси	Сотовый монокок из карбона и алюминия
Двигатель	BMW S70 / 3 5,99 л (5 990 куб. См) V12 Безнаддувный средний , продольно установленный
Передача инфекции	6-ступенчатая секвентальная механика X-Trac
Топливо	Petrobras
Шины	Мишлен радиальный
История соревнований
Известные участники	BMW Motorsport Schnitzer Motorsport
Известные водители	Джей Джей Лехто Йорг Мюллер Стив Сопер Иоахим Винкельхок Пьерлуиджи Мартини Янник Далмас Том Кристенсен Билл Оберлен Жан-Марк Гунон
Дебют	1999 12 часов Себринга
Последний сезон	2000 г.
Скачки Побед Поляки F.Laps 18 7 4 3
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

	BMW V12 LMR BMW V12 LMR на фестивале скорости в Гудвуде 2009
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

BMW V12 LMR является Le Mans Prototype построен спортивный гоночный автомобиль с 1999 по 2000 год автомобиль был построен через союз между BMW Motorsport и WilliamsF1 , и был преемником несостоявшегося BMW V12 LM 1998 Славится зарабатывания BMW - единственная на сегодняшний день победа в гонке «24 часа Ле-Мана» .

Развитие [ править ]

Сразу после 24 часов Ле-Мана 1998 года, в которых оба BMW V12 LM не смогли финишировать из-за механических трудностей и медленного темпа, вызванного неэффективностью аэродинамики, BMW Motorsport приняла решение радикально обновить свой проект спортивного автомобиля и быстро заменить V12 LM на новая машина 1999 года выпуска V12 LMR.

V12 LMR сохранит только базовые конструкции V12 LM, в то время как весь кузов автомобиля был переделан с нуля. Воздуховоды охлаждения, являвшиеся основной проблемой для V12 LM, были перемещены в верхнюю часть машины, а не снизу, где она страдала от внешнего тепла гусеницы. Среди наиболее радикальных конструктивных особенностей было использование небольшого обруча, расположенного только за сиденьем водителя, вместо широкого обруча, покрывающего всю кабину. Это было сделано с помощью лазейки в правилах ACO о прототипах Ле-Мана . Это позволило уменьшить лобовое сопротивление, а также уменьшить препятствия для воздуха в заднем крыле. В общей сложности четыре новых шасси были построены компанией WilliamsF1 в Великобритании.

Внутри V12 LMR сохранил тот же BMW S70 / 3 5990 куб.см V12, что и V12 LM. Ответственность за управление автомобилями была передана Schnitzer Motorsport , который будет руководить командой не только на 24 часах Ле-Мана, но и в новой американской серии Ле-Ман 1999 года.

История гонок [ править ]

1999 [ править ]

Дебютировав в гонке «12 часов Себринга» , BMW Motorsport и Schnitzer Motorsport объединились в команду из двух автомобилей. Машины сразу же оказались быстрыми, заняв поул-позицию в квалификации. Во время гонки обе машины бежали вперед в течение первых шести часов. Шасси V12 LMR № 001 попало в крупную аварию, повредив автомобиль до такой степени, что он больше никогда не участвовал в гонках. Второй V12 LMR одержал полную победу.

Из Себринга команда вернулась в Европу, чтобы подготовиться к 24 часам Ле-Мана 1999 года . В начале мая на начальных тестах в Ле-Мане появились три LMR V12. В традициях знаменитых автомобилей BMW Art Cars один из двух неповрежденных автомобилей был окрашен художницей Дженни Хольцер . В отличие от Себринга, V12 LMR столкнулись с прототипами с закрытой кабиной, которые теоретически были быстрее на одном круге, но не столь экономичны. Даже с этой очевидной неудачей V12 LMR смог занять 4-е место по скорости круга за тренировочную сессию, уступив двум Toyota GT-One и прототипу Panoz .

На саму гонку вышло всего две машины, а Art Car выбыл из состава. В квалификации два LMR снова показали свою скорость, заняв 3-е и 6-е места, снова уступив лишь Toyota GT-On . Во время гонки LMR V12 показали себя уверенно, обогнав большое количество участников с закрытой кабиной, которые пострадали от бед, включая Mercedes-Benz , Nissan , Toyota и Audi . Во второй половине гонки главными конкурентами BMW были пара Audi R8R с открытой кабиной и единственная оставшаяся Toyota GT-One.. В последние часы гонки BMW V12 LMR № 17 под управлением Джей Джей Лехто сильно врезался в участок трассы Porsche Curves из-за заедания дроссельной заслонки. Таким образом, BMW LMR №15 лидировала, менее чем на круг опережая занявшую 2-е место Toyota. Toyota догнала BMW в последний час, пока на высокой скорости не сломалась шина, что позволило команде Schnitzer BMW укрепить свое лидерство. Гоночная команда Иоахима Винкельхока , Пьерлуиджи Мартини и Янника Далмаса успешно привела V12 LMR домой к победе, на один круг опередив GT-One.

BMW V12 LMR, по оценкам, развивает около 580 л.с., что в 1999 году в гонке «24 часа Ле-Мана» позволило немецкому прототипу разогнаться до 342 км / ч (214 миль в час) на Mulsanne Straight .

После успеха BMW в Ле-Мане команда решила вернуться в Северную Америку, чтобы завершить сезон американской серии Ле-Ман. Вернувшись в Сирс-Пойнт , пара BMW снова выиграла. В последних четырех гонках сезона BMW одержит еще две победы, дважды проиграв американским прототипам Panoz . Даже с четырьмя победами в сезоне из-за решения BMW вернуться в Европу после Себринга и, таким образом, пропустить две гонки ALMS, BMW не смогла взять чемпионство команды, проиграв Панозу (двигатель которого совместно разработали Элан и 1999 Winston Cup Series. победители Роберт Йейтс Рейсинг ) всего на два очка.

2000 [ править ]

В 2000 году благодаря альянсу BMW с WilliamsF1 эта марка стала использоваться в Формуле-1 , а BMW предоставила двигатели для команды WilliamsF1. Поэтому в BMW было решено, что компания сконцентрируется на всемирном освещении Формулы-1 в будущем и что они не будут возвращаться в Ле-Ман, чтобы попытаться продолжить свою победу. Однако, чтобы не допустить, чтобы LMR V12 пропадали даром, было решено, что BMW проведет весь сезон американской серии Ле-Ман до того, как машины будут списаны.

Начиная сезон в Себринге, BMW неожиданно столкнулись с новыми соревнованиями: Audi представила свой прототип второго поколения R8 Le Mans . BMW оказались на 5-м и 6-м местах, уступив как Audi, так и Panoz LMP. Во время гонки BMW смогли пережить Panozes, но с Audi справились. BMW была вынуждена довольствоваться 3-м и 4-м местом позади обоих Audi.

В следующих двух раундах Audi попыталась усовершенствовать свою R8 для Ле-Мана и поэтому решила вместо этого участвовать в гонках на своей более старой R8R. Это позволило BMW одержать победу в Шарлотте и на европейском этапе в Сильверстоуне . В домашней гонке BMW на Нюрбургринге в Германии V12 LMR потерпел поражение от Panoz , хотя и победил Audi R8.

Вернувшись в Америку, Audi одержала победу в Ле-Мане, и теперь V12 LMR был вынужден завершить оставшуюся часть сезона, сражаясь с доминирующим R8. В течение следующих четырех раундов BMW могла набрать не больше секунды против Audi, которая выиграла каждый раунд.

Для Petit Le Mans компания BMW решила выпустить шасси № 004, Art Car, который когда-либо участвовал в тестах в Ле-Мане только в 1999 году. Автомобиль сохранил окраску от Дженни Хольцер. LMR V12 пострадали во время гонки, в том числе одна из машин перевернулась и влетела в боковые ограждения, как и Porsche 911 GT1 в том же месте двумя годами ранее, и Art Car был единственным LMR V12, который смог финишировать, взяв за далекое 5 место.

В последних двух североамериканских раундах сезона BMW все еще не смогла одержать победу. Команда решила, что они не поедут в Австралию на заключительный этап сезона, вместо того, чтобы отказаться от автомобилей и сосредоточиться на новом партнерстве с Формулой-1 . BMW займет второе место в командном первенстве после доминирующей Audi. В отличие от LM V12, LMR V12 не будут продаваться клиентам после их вывода на пенсию.

Результаты [ править ]

Американская серия Ле-Ман [ править ]

24 часа Ле-Мана [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме BMW V12 LMR .

• Технический анализ Mulsannes Corner V12 LMR
• Номера шасси BMW V12 LM и V12 LMR