BMW VI

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Апрель 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

BMW VI
BMW VI в Техническом музее Берлина
Тип	V двигатель
Производитель	BMW
Первый забег	1926 г.
Основные приложения	Heinkel He 51 Kawasaki Ki-10
Разработано из	BMW IV
Разработана в	BMW VII Микулин М-17

БМВ VI был водяным охлаждением V-12 двигатель самолета построен в Германии в 1920 - х годах. Это был один из самых важных немецких авиадвигателей в годы, предшествовавшие Второй мировой войне , его построили тысячи экземпляров. Он получил дальнейшее развитие как BMW VII и BMW IX , хотя они нашли значительно меньшее применение. Он также производился в Советском Союзе как M-17 и в Японии как Kawasaki Ha-9 .

Дизайн и разработка [ править ]

BMW VI был первым двенадцатицилиндровым двигателем, построенным BMW. По сути, он состоял из двух рядов цилиндров от шестицилиндрового BMW IV, прикрепленных болтами к обычному литому алюминиевому картеру под углом 60 градусов между рядами цилиндров. Серийное производство началось в 1926 году после получения официального утверждения типа. С 1930 года, после того как было поставлено 1000 двигателей типа BMW VI, Германии снова разрешили строить военные самолеты. Внезапный дополнительный спрос привел к быстрому росту производственных показателей. В 1933 году BMW VI использовался для первых экспериментов BMW с непосредственным впрыском топлива.

BMW VI был выбран источник энергии для многочисленных рекордными и дальних перелетов, в том числе с востока на запад пересечения Атлантики в 1930 и кругосветного полета в 1932 году, как по Вольфганг фон Гронау в open Летающая лодка Dornier Wal с двумя двигателями BMW VI.

BMW VI необычно использовался в качестве силовой установки для высокоскоростного вагона « Rail Zeppelin ». Было разработано множество версий двигателя BMW VI, и он строился по лицензии в Японии и Советском Союзе. Это было еще одним доказательством надежности двигателя, с которым BMW внесла фундаментальный вклад в развитие немецкого воздушного транспорта. В период с 1926 по 1938 год было построено не менее 9 200 машин. Двигатель был построен по лицензии в Советском Союзе под руководством Микулина , который затем разработал его как М-17 . Больше двигателей, построенных по лицензии, было произведено Kawasaki Heavy Industries в Японии под названием Kawasaki Ha9 (длинное обозначение: -Армейский Тип 98, рядный с жидкостным охлаждением мощностью 850 л.с. ).

Варианты [ править ]

5.5 , 6 или 7.3 обозначают степень сжатия. Никакая дополнительная буква не обозначает карбюратор BMW и пропеллер с прямым приводом (7.3), u обозначает редуктор воздушного винта (7.3u), z обозначает карбюратор Zenith (7.3z), zu обозначает карбюратор Zenith и редуктор воздушного винта (7.3zu).

BMW VI в Техническом музее Берлина

BMW VI 5.5

Степень сжатия 5,5: 1, 600–650 л.с. (592–641 л.с.) при до 1600 об / мин на уровне моря

BMW VI 6.0

Степень сжатия 6: 1, 630-660 (PS 621-651 л.с.) со скоростью до 1650 оборотов в минуту на уровне моря, 80 Октановое топлива

BMW VI 7.3

Степень сжатия 7.3: 1 680-750 (PS 671-740 л.с.) со скоростью до 1700 оборотов в минуту на уровне моря, 87 октановое топливо

Микулин М-17

Лицензионное производство в СССР

Кавасаки Ha9

(длинное обозначение: армейский тип 98, рядный двигатель с жидкостным охлаждением, 850 л.с. ) лицензионное производство в Японии компанией Kawasaki.

Приложения [ править ]

Технические характеристики (BMW VI 7.3z {прямой привод}) [ править ]

Данные Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 ^[1]

Общие характеристики

• Тип: V-12, поршневой двигатель с водяным охлаждением 60 °
• Диаметр цилиндра : 160 мм (6,30 дюйма)
• Ход : 190 мм (7,48 дюйма) / 199 мм (7,83 дюйма) (отличается для правого и левого ряда цилиндров из-за шарнирно-сочлененных шатунов ).
• Объем : 46,95 л (2865,06 куб. Дюймов)
• Длина: 1810 мм (71,26 дюйма)
• Ширина: 859 мм (33,82 дюйма)
• Высота: 1103 мм (43,43 дюйма)
• Сухой вес : 510 кг (1124 фунта)

Составные части

• Клапанный механизм : 1 впускной + 1 выпускной клапан на цилиндр, управляемый верхним распредвалом с приводом от вала через коромысла.
• Топливная система: 2 x Zenith 60 DCL
• Тип топлива: мин. Бензин с октановым числом 87
• Система охлаждения: с жидкостным охлаждением
• Редуктор : нет

Представление

• Выходная мощность:
  

• 750 л.с. (740 л.с., 552 кВт) для взлета при 1700 оборотах в минуту (1 минута) на уровне моря
• 690 л.с. (681 л.с., 507 кВт) при 1650 оборотах в минуту (5 минут) на уровне моря
• 620 л.с. (612 л.с., 456 кВт) при 1590 оборотах в минуту (30 минут) на уровне моря
• 550 л.с. (542 л.с., 405 кВт) при 1530 об / мин (макс. Продолжительность) на уровне моря

• Удельная мощность : 16 л.с. / л (0,26 л.с. / куб. Дюйм; 11,77 кВт / л)
• Степень сжатия : 7,3
• Удельный расход топлива :
  

• 0,23 кг / л.с. / ч (0,514 фунт / л.с. / ч; 0,313 кг / кВт / ч) при 1590 об / мин
• 0,225 кг / л.с. / ч (0,503 фунта / л.с. / ч; 0,306 кг / кВт / ч) при 1530 об / мин

• Расход масла: 0,003–0,01 кг / л.с. / ч (0,007–0,022 фунта / л.с. / ч; 0,004–0,014 кг / кВт / ч) при 1530 об / мин.
• Удельная мощность : 1,47 л.с. / кг (0,66 л.с. / фунт; 1,08 кВт / кг)
• BMEP: 6,9 атм (7,0 бар; 101 фунт / кв. Дюйм)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• BMW IV
• BMW VII
• Микулин М-17

Сопоставимые двигатели

• Свобода L-12

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Веллингборо: Патрик Стивенс. п. 25.

Викискладе есть медиафайлы по теме BMW VI .