 | |
| Производитель | BSA |
|---|---|
| Также называемый | A50, Star, Star Twin |
| Производство | 1962-1970 гг. |
| Предшественник | BSA A7 |
| Преемник | BSA B50 |
| Двигатель | 498 куб.см с воздушным охлаждением, твин |
| Мощность | 33 л.с. @ 5800 об / мин |
| Передача инфекции | четырехступенчатая коробка передач с цепным приводом |
| Колесная база | 54,75 дюйма (139,1 см) |
| Размеры | Д : 81 дюйм (210 см) Ш : 11,7 дюймов (30 см) |
| Вместимость топливных баков | 4 галлона |
БСА Royal Star был Birmingham Small Arms Company (БСА) мотоцикл которого новый двигатель дизайн проложил путь для целого ряда успешных агрегатные близнецов . Благодаря тому, что проходы толкателей в корпусе блока цилиндров были отлиты, она не только придала двигателю чистый вид, но и уменьшила количество мест, из которых могло вытекать масло.
Развитие [ править ]
Решение Лукаса в конце 1950-х годов переключить производство электрических компонентов мотоциклов (с систем магнето / динамо на системы генератора / катушки) вынудило британских производителей мотоциклов полностью изменить конструкцию своих двигателей. Triumph и BSA воспользовались возможностью перейти от сборного и полуузлового строительства к сборному модулю, то есть с двигателем и коробкой передач вместе в единой отливке. В то же время Боб Фирон, управляющий директор и генеральный директор BSA, признал необходимость обновленного внешнего вида, основанного на лучших характеристиках A10, но способного преуспеть на потенциально прибыльном, но конкурентном рынке США. Вместе с главным инженером-разработчиком Бертом Перриго они разработали конструкцию блока Star twins.. Выпущенная на рынок в 1962 году как 500-кубовая BSA A50 Star, эта модель широко экспортировалась в США и Австралию, а также стала лидером продаж в Великобритании в начале 1960-х годов. [1] Модель была известна как Royal Star на экспортных рынках и Star или Star Twin в Великобритании. С 1966 года он был известен как Королевская звезда на всех рынках.
У Royal Star был относительно небольшой 1- дюймовый моноблочный карбюратор Amal , а затем и карбюратор Concentric, но в 1964 году новые поршни 8,5: 1 и новая коробка передач улучшили характеристики. Машина имела максимальную скорость около 90 миль в час и была относительно без вибрации. . Имея общие детали двигателя и цикла с более крупным BSA A65 Star 650 Twin, это была чрезмерно сложная машина и оказалась очень надежной.Единственным серьезным недостатком конструкции двигателя был подшипник коленчатого вала с гладкой поверхностью на стороне привода ГРМ, который при износе, может вызвать падение давления масла. В 1965 году BSA решила проблемы подшипников с помощью роликовых подшипников на стороне привода, как это было на предварительных двигателях, с улучшенной бронзовой втулкой на стороне привода ГРМ. [2]
Cyclone был той же базовой машиной, что и Royal Star, за исключением высокой производительности. Модель A50CC Cyclone Competition, созданная для рынка США 1964 модельного года, имела два карбюратора 1 1/16 дюйма, более высокую степень сжатия двигателя 10,5: 1, зажигание от магнето, больший передний тормоз, топливный бак на 2 галлона и открытый выхлоп. У A50C Cyclone Road, построенного для рынка США 1964 и 1965 годов, были двойные карбюраторы 1 1/16 дюйма, двигатель с более высокой степенью сжатия 9: 1 и более крупный передний тормоз. Эта модель имела аккумуляторное зажигание, полное дорожное освещение и такой же топливный бак на 2 галлона. Обе модели были доступны для рынка Великобритании с компрессией двигателя 9: 1, аккумуляторным зажиганием и 4-галлонными топливными баками [1].
Заметки [ править ]
- ^ ' Кларк, RM BSA Twins 1962-1973 . ISBN Brooklands Books Ltd. 1-85520-337-5.
- ↑ Клемент Сальвадори (июль – август 2011 г.). "1962 BSA A50 Royal Star" . Мотоциклетная классика . Проверено 18 июля 2011 года .
Ссылки [ править ]
- Бэкон, Рой "BSA Twins and Triples"
