 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( декабрь 2014 г. ) |
| Баден IV c | |
|---|---|
 | |
| Число (а) | 1 ... 393 |
| Количество | 59 |
| Производитель | МБГ Карлсруэ |
| Год (ы) выпуска | 1875–1887 гг. |
| На пенсии | 1901–1925 |
| Колесная формула | 2-4-0 |
| Расположение оси | 1B n2 |
| Длина по буферам | 14367 мм (47 футов 1 3 / 4 дюйма) |
| Высота | 4150 мм (13 футов 7 1 / 2 дюйма) |
| Колесная база |
|
| Общая колесная база | 3,900 мм (12 футов 9 1 / 2 дюйма) |
| Пустой вес | 31,80 т (31,30 длинных тонн; 35,05 коротких тонн) |
| Служебный вес | 35,50 т (34,94 длинных тонны; 39,13 коротких тонны) |
| Клейкий вес | 22,50 т (22,14 длинных тонны; 24,80 коротких тонны) |
| Нагрузка оси | 11,30 т (11,12 длинных тонн; 12,46 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 70 км / ч (43 миль / ч) |
| Диаметр ведущего колеса | 1680 мм (5 футов 6 1 / 4 дюйма) |
| Диаметр ведущего колеса | 1080 мм (3 фута 6 1 / 2 дюйма) |
| Шестерня клапана | Стивенсон |
| Кол-во цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндра | 435 мм ( 17 1 / 8 дюйма) |
| Ход поршня | 610 мм (24 дюйма) |
| Избыточное давление в котле | 9,0 кгс / см 2 (883 кПа; 128 фунт-сила / дюйм 2 ) |
| Кол-во нагревательных трубок | 198 |
| Длина нагревательной трубки | 3300 мм (10 футов 10 дюймов) |
| Решетка площадь | 1,47 м 2 (15,8 квадратных футов) |
| Площадь радиационного нагрева | 6,03 м 2 (64,9 кв. Футов) |
| Площадь нагрева трубки | 86,27 м 2 (928,6 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 92,30 м 2 (993,5 кв. Футов) |
| Локомотивные тормоза | Винтовой тормоз, позже у некоторых были тормоза с противодавлением |
| Тормоза поезда | Пневматический тормоз Westinghouse |
В паровозы из Баден IV класса с были пассажирские локомотивы , приводимые в действие Великого княжества Баден государственной железной дороги в бывшем южном немецком штате Баден .
История [ править ]
В рамках закупки локомотивов 2-4-0 в начале 1870-х годов было заказано в общей сложности восемь партий двигателей класса IV c. Эти локомотивы использовались прежде всего на крутых подъемах в Шварцвальде и Оденвальде . В результате несколько двигателей были оснащены тормозом противодавления Riggenbach .
Особенности дизайна [ править ]
Тогда габариты этих двигателей были во многом такими же, как у Class IV b . Однако двойная рама была отброшена и заменена простой пластинчатой рамой . Двигатель имел очень короткую колесную базу и, как следствие, хорошие характеристики на поворотах. Кроме того, несущая ось имела люфт 10 мм. Его вернули в центральное положение за счет наклонных опорных поверхностей ( geneigte Doppelflächen ). Площадь колосниковой решетки топки оказалась очень маленькой; в результате его парообразование было неудовлетворительным. Испытания с оребренными трубами не дали никаких улучшений. Большой паровой купол находился на задней секции котла.
Внешний паровой двигатель с влажным паром имел внутренние клапаны и приводил в движение первую сцепленную ось . Колеса были подрессорены листовыми рессорами, расположенными сверху, которые были связаны с помощью компенсирующего рычага между сцепленными колесами.
Машины были укомплектованы тендерами классов 2 Т 8 или 2 Т 6,67. На тендерах несколько локомотивов были оборудованы кабинами машиниста против направления движения. Это позволило им работать по маршрутам без поворотной платформы .
Источники [ править ]
- Герман Лор, Георг Тильман: Локомотив-Архив Баден . транспресс, Берлин 1988, ISBN 3-344-00210-4
См. Также [ править ]
- Государственная железная дорога Великого герцогства Баден
- Список локомотивов и рельсовых автобусов Бадена
